MAZ-200: specifikacijos, kaina, apžvalgos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Sovietinis sunkvežimis MAZ-200 (nuotraukos pateiktos puslapyje) yra galingiausias automobilis, sukurtas pokariu. Praėjusio amžiaus 1945 m. Jaroslavlio automobilių gamykloje buvo surinkti legendinio automobilio prototipai. Ten taip pat buvo atlikti bandymai. Tada visa dokumentacija buvo perkelta į Minsko automobilių statybos gamyklą. 1951 m. pradėta masinė septynių tonų MAZ-200 sunkvežimio gamyba.

Pagrindinė istorija

1945 m. rugpjūčio mėn. SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą „Dėl kelių transporto plėtros“. Remiantis šia direktyva, buvo pradėta statyti Minsko automobilių gamykla. Pagal planą kasmet nuo surinkimo linijos turėjo nuriedėti 15 000 savivarčių, o tuo pačiu metu turėjo būti pradėtos gaminti sunkiasvorės priekabos.

Visų pirma, Minske buvo pastatytas eksperimentinis cechas, taip pat inžinerinis pastatas. Vyriausiojo konstruktoriaus skyrius buvo pilnai sukomplektuotas specialistais ir jau galėjo išduoti gamybos dokumentaciją. Personalo skyrius dirbo visu pajėgumu, buvo aibė kvalifikuotų darbininkų, prižiūrėtojų, mechanikų, dažytojų, vairuotojų. Pokario metais trūko specialistų, pasekmėskarai leido pajusti save. Tačiau jaunoji karta noriai ėjo į statomą gamyklą, jaunimas suvokė kelių transporto plėtros svarbą šalies ekonomikos atkūrimui. Taigi personalo problema buvo išspręsta per trumpą laiką.

Pirmieji žingsniai

1947 m. sausio mėn. Jaroslavlio gamykla atsiuntė kelis bortinės transporto priemonės YaAZ-200 ir savivarčio YaAZ-205 prototipus, kurie iškart pradėjo veikti. O jau 1947 metų rudenį Minsko eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinkti pirmieji penki MAZ. Lapkričio 7 d. vykusioje šventinėje parodoje, skirtoje Spalio revoliucijos 30-mečiui, dalyvavo naujos mašinos. Po šventės visos penkios mašinos MAZ-205 buvo perduotos Minsko automobilių gamyklos statybininkams.

YaAZ-205 konstrukcija ir visos techninės charakteristikos buvo visiškai pakartotos MAZ-205 modelyje, skirtumas buvo tik radiatoriaus grotelių konstrukcijoje. Jaroslavlio analoge jis buvo horizontaliai, o Minsko automobilyje - vertikaliai. Belovežo stumbras, gražus galingas gyvūnas, tapo Minsko gamybos simboliu. Jis papuošė variklio skyriaus šonines plokštes. Emblema buvo miniatiūrinis chromo bareljefas ir buvo sumontuotas ant visų serijinės gamybos automobilių. Parodos ir dovanų kopijas papuošė Balovežo bizono figūrėlė, kuri buvo sumontuota ant automobilio kapoto centre.

Serijinės gamybos pradžia

1948 metais Minsko automobilių gamykloje buvo pagaminti 206 automobiliai. Atliktas surinkimas dirbtuvėse, pagamintos ir medinės kabinos. Visi priedai, mazgai irmazgai buvo importuojami iš Jaroslavlio ir kitų regionų. Pradėjus eksploatuoti pirmąjį įmonės etapą, Minsko gamykla pradėjo dirbti visu pajėgumu. 1949 m. buvo pagaminta 500 savivarčių.

Visa šalis stebėjo automobilių gamybos plėtrą Minske. Už naujų sunkiųjų sunkvežimių, savivarčių ir priekabų gamybos įsisavinimą Jaroslavlio ir Minsko automobilių gamyklų specialistai buvo apdovanoti Stalino premija. Mazoviečiai buvo tarp laureatų: vyriausiasis technologas M. Yu. Koni, vyriausiasis dizaineris G. M. Kokinas ir vyriausiasis inžinierius B. V. Obukhovas. Minsko automobilių gamyklos direktorius G. B. Martirosovas ir grupė darbuotojų gavo vyriausybės apdovanojimus, medalius ir ordinas.

Gamyba

Automobilis kartu su ZIL užėmė vietą tarp sovietinių krovininių transporto priemonių ir pradėjo sėkmingai vykdyti krovinių gabenimo užduotis atgimstančioje šalies ekonomikoje. Automobilis buvo eksploatuojamas beveik visoje SSRS teritorijoje, jo gamyba tęsėsi iki 1965 m., iš viso buvo pagaminta 230 000 automobilių. Devintajame dešimtmetyje veikė atskiri egzemplioriai dėl geros remonto bazės. Šiuo metu sunkvežimiai MAZ-200 yra praeitis, keletas išlikusių transporto priemonių yra retenybė. Atskiros kopijos yra kolekcininkų pasididžiavimas.

MAZ-200, specifikacijos

• išleidimo metai – 1951–1965;
• gamintojas – Minsko automobilių gamykla;
• klasė - krovinys;
• išdėstymas – galinių ratų pavara, priekinis variklis;
• ratų formulė – 4 x 2.

Variklis:

• prekės ženklas – YaAZ 204A;
• vieta – išilginė;
• tipas – dyzelinas;
• tiekimo sistema - aukšto slėgio purkštukai;
• cilindro darbinis tūris – 4 654 kub. cm;
• galia - 110 AG Su. esant 1300 aps./min.;
• sukimo momentas – 460 Nm, esant 1200–1400 aps./min.;
• cilindrų skaičius - 4;
• darbo užsakymas 1 - 3 - 4 - 2;
• suspaudimo laipsnis - 16;
• cilindro skersmuo - 108mm;
• eiga – 127 mm;
• konfigūracija – tiesioginė.

Perdavimas:

• tipas – 5 greičių, mechaninis;
• indeksas – 204.

Pavarų skaičius:

• penkta pavara – 0,78;
• ketvirta pavara – 1, 00;
• trečia pavara – 1, 79;
• antra pavara – 3, 40;
• pirma pavara – 6, 17;
• atvirkščiai - 6, 69;
• galutinės varančiosios ašys – 8, 21;

Sankaba – sausas dvigubas diskas.

Matmenys ir svoris:

• savasis svoris - 6560 kg;
• bruto svoris - 23 060 kg;
• prošvaisa (prošvaisa) - 290 mm;
• priekinis bėgis - 1950 mm;
• galinė vėžė - 1920 mm;
• ratų bazė - 4520 mm;
• ilgis - 7620 mm;
• aukštis - 2430 mm;
• plotis – 2650 mm.

Degalų sąnaudos – 35 litrai 100 kilometrų.

Degalų bako tūris yra 225 litrai.

Važiuoklė ir vairas

• vairo mechanizmo tipas - kirminas-sektorius;
• pavaros skaičius – 21, 5;
• priekinė pakaba – išilginės pusiau elipsinės spyruoklės su slenkančiais hidrauliniais amortizatoriais;
• galinė pakaba (vidurinei ir paskutinei ašims) – išilginės pusiau elipsinės spyruoklės su sutvirtinančiomis dubleriais ir stūmokliniais hidrauliniais amortizatoriais.

Stabdžių sistema

Pneumatinė visų varančiųjų ratų pavara, atmosferos oras iš aukšto slėgio imtuvo, pumpuojamas variklio skyriuje esančio kompresoriaus. Slėgis buvo reguliuojamas vožtuvu, kuris periodiškai išleidžia oro perteklių. Stabdžių sistema toli gražu nebuvo tobula ir dažnai sugesdavo. Važiuojant stabdžius praradęs automobilis tapo nevaldomas. Dėl šios priežasties buvo atlikti rankinio stabdžio konstrukcijos tobulinimo darbai. Naujausiuose automobiliuose rankinį stabdį sudarė du „batai“, suspaudžiantys alkūninio veleno smagratį. Tuo pačiu metu rankinio stabdžio pavara buvo mechaninė ir buvo įjungta patraukus nuo svirties vairuotojo dešinėje. Toks rankinis stabdys buvo vadinamas avariniu. Visų šešių ratų stabdžiai buvo būgniniai stabdžiai su reguliuojamomis trinkelėmis.

Gamybos technologijos

Pirmą kartą Sovietų Sąjungoje automobilyje MAZ-200 buvo naudojami pavarų dėžės sinchronizatoriai, užtikrinantys sklandų pavarų perjungimą. Prietaisų skydelyje pasirodė tachometras, kuris tuo metu buvo retas.

Iš pradžių MAZ-200, kurio variklis buvo nukopijuotas iš Amerikos analogo, buvo gaminamas pagal dalinę licenciją. Tada buvo sukurtas vietinis YaAZ-204 variklis ir automobilis tapo visiškai nepriklausomu gamybos padaliniu, įsitvirtinusiu savo vardu - MAZ-200. Modelis išlaikė daugybę bandymų, kurių rezultatai priėmė sprendimą sukurti armijos modifikaciją. Laukia mėnesiai atnaujinimo darbų.

Karinio kūrimo metu MAZ-200, kurio variklis buvo padidintas iki 120 AG. su., gauti aukšti bortai, išilginiai sulankstomi suolai personalui vežti, nuimamos arkos markizei ir gervei. Gervės mechanizmo traukos charakteristikos leido traukti iki 10 tonų sveriančias transporto priemones.

Civilinis automobilis MAZ-200 taip pat toliau vystėsi, pirmiausia buvo modernizuotas salonas. Pirmajame gamybos etape kabina buvo surinkta ant medinio rėmo, po to buvo aptraukta metaliniais lakštais. Tai buvo gana sudėtingas technologinis procesas, užtrukęs daug laiko. Situacija kiek pagerėjo, kai atsirado štampavimo technika. Atskiros kabinos dalys buvo pagamintos ant formos ir sujungtos kontaktiniu suvirinimu.

Traktorius

Transporto priemonė MAZ-200V buvo sukurta krovininėms puspriekabėms vilkti. Automobilis buvo aprūpintas 135 AG dyzeliniu varikliu. s., to pakako norint važiuoti su priekaba lygiais keliais 45 km/h greičiu.

Naudojimo atvejai

Savvartis MAZ-205 tapo labiausiai paplitusiu automobiliu, pagamintu remiantis MAZ-200. Tolesnis pagrindinio taikymasvažiuoklės buvo gana įvairios: bendru pavadinimu „MAZ-200D“autocisternos, tanklaivis MAZ-200-TZ, pienovežiai (AC-525), laistymo ir plovimo mašinos (PM9), kranai (K-51, K-52)., K-53), konteinerių laivai (APK-6). MAZ-200 gaisrininkas buvo ypač paklausus tarp verslo vadovų. Tai buvo universali transporto priemonė su daugybe funkcijų. Sukurtas MAZ-200 pagrindu (nuotrauka pateikta puslapyje), su vandens monitoriais ir 32 metrų ilgio ištraukiamomis kopėčiomis, ugniagesių mašina tapo efektyvia gaisrų gesinimo priemone. Kartais automobilis buvo naudojamas statybose.

Šaldymo įrenginiai CHAR-1-200, kuriuos gamino šaldymo gamykla Čerkeske, taip pat buvo sumontuoti ant MAZ-200 važiuoklės. Visais ratais varomas miškovežis MAZ-501 buvo gaminamas nedidelėmis partijomis. Sunkvežimis MAZ-200 buvo neišsenkantis naujų modifikacijų š altinis.

Patobulinimai

Gamybos metu MAZ-200 buvo ne kartą atnaujintas. Posūkio rodikliai buvo sujungti su šoniniais žibintais, priekiniai stiklai padaryti monolitiniai, nebeatsidarė kaip anksčiau. Sukurtas ir sumontuotas naujas juostinis stovėjimo stabdys. Galingi 6-STM-128 tipo akumuliatoriai buvo patalpinti po keleivių sėdynėmis. Įprastas generatorius buvo pakeistas nauju G-25B, senasis starteris buvo panaikintas, pakeičiant jį galingesniu, greitaeigiu ST-26. Standartinė 12 voltų elektros įranga buvo perkelta į 24 voltų formatą.

Naujas automobilio variklis

1962 m. automobilis buvo aprūpintas naujupadidinto efektyvumo keturių taktų šešių cilindrų YaMZ-236 variklis. Variklio galia siekė 165 AG, jis buvo pradėtas plačiai naudoti įvairių modifikacijų MAZ-500 šeimos gamyboje. 1962 metais pagaminti automobiliai su nauju varikliu pakeitė pavadinimą: bazinis borto modelis tapo žinomas kaip MAZ-200P, vilkikas buvo gaminamas MAZ-200M pavadinimu. Kitame to meto traktoriuje, pavadintame MAZ-200R, buvo įrengta speciali hidraulinė sistema, skirta puspriekabės savivarčio MAZ-5232V kėbului apversti.

Automobilis buvo modifikuotas, kad atitiktų SSRS šalies ūkio poreikius, MAZ dirbo kiekviename šalies ūkio sektoriuje, o prireikus buvo sukurtas naujas automobilis, atitinkantis naujai paskirtas užduotis. Pramonės plėtrai reikėjo vis daugiau naujų automobilių.