MAZ 5335: specifikacijos, nuotraukos ir modifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

MAZ reiškia Minsko automobilių gamyklą. Tuo pačiu Minskas yra vienintelis miestas Sovietų Sąjungoje, turintis dvi su transportu susijusias gamyklas. Mieste yra ir traktorių gamykla. Būdinga „MAZ“emblema dėvima daugelyje transporto rūšių. Tai autobusai, troleibusai ir visa sunkvežimių šeima. Gerai žinomas sunkvežimis KamAZ gavo savo kabinos konfigūraciją būtent iš Minsko gamyklos, tiksliau, iš 500 serijos modelių, kurių logiškas tęsinys buvo MAZ 5335.

Laikoma, kad gamyklos istorija siekia pokario metus, tačiau pirmieji jos pastatai atsirado Didžiojo Tėvynės karo metu. Būtent dabartinio MAZ teritorijoje vokiečiai pastatė Vermachto automobilių remonto gamyklą. Karas baigėsi, po jo gamykla buvo atstatyta, čia buvo perkelta pirmųjų pokario sunkvežimių – YaMZ 200 – gamyba. Versija su 4x2 ratų išdėstymu iškeliavo į Minską. Triašiai sunkvežimiai Jaroslavlis perkeltas į Kremenčugą, jų pagrindu buvo surinkti sunkvežimiai KrAZ. Nuo tada Jaroslavlis užsiima tik varikliais. „YaMZ“varikliai buvo sumontuoti beveik visur„Sojuz“sunkvežimiai, įskaitant MAZ 5335, šiandienos apžvalgos herojų.

500-ųjų gimimas

Gavę 200-ąjį modelį iš Jaroslavlio, Minsko gyventojai jį šiek tiek atnaujino ir iki 1957 metų jis buvo masiškai gaminamas su MAZ 200 indeksu. Vasario mėnesį Minsko gamykla gavo Automobilių pramonės ministerijos įsakymą sukurti naują automobilį. Ir nors gamykla vis dar gamino MAZ 200, tais pačiais metais įsibėgėjo naujo modelio kūrimas, kurio indeksas buvo 500. Visos vėlesnės versijos, o Minskas neplanavo sustoti ties vieno borto gamyba. sunkvežimis, turėjo gauti indeksus, prasidedančius 50 Pavyzdžiui, savivartis turėjo gauti indeksą 503, vilkikas - 504 ir kt. (501 ir 502 liko piešimo stadijoje).

Naujas sprendimas

Pažymėtina, kad tų metų sunkvežimiai buvo gaminami pagal principą, kuris vėliau buvo pavadintas „klasika“. Pirmiausia ant rėmo uždedamas jėgos agregatas – tai variklis ir valdymo sistema, po to – kabina, tik po to per tarpą montuojama pagrindinė sunkvežimio dalis – kėbulas. Jei norite daugiau krovinio – pailginkite rėmą.

Nesunku pastebėti, kad aukščiau esančiame paveikslėlyje parodytas 500 modelis yra surinktas pagal kitokį principą. Minskas nusprendė išbandyti naują versiją – tarpinę, kai kabina priartėjo prie jėgos agregato, dėl ko ant rėmo buvo galima sumontuoti ilgesnį kėbulą. Tačiau trečiasis variantas pateko į galutinį projektą, o jį naudoja automobilis MAZ 5335 ir visi tolesni sunkvežimių kūrimai Sąjungoje. Naujoje versijoje variklis buvo po kabina ir užremontas ji pasilenkė į priekį. Šis išdėstymas turėjo keletą teigiamų savybių, iš kurių viena buvo padidinta keliamoji galia beveik 2000 kg; antras pliusas buvo tas, kad kadro ilgis nepasikeitė.

Vykdymo parinktys

1960 m. pasirodė MAZ 200P ir MAZ 200M (atitinkamai borto ir traktoriaus). Surinkti per ateinančius 5 metus, jie gauna keletą naujų patobulinimų, kurie planuojami 500-ajame modelyje. Pirmasis serijinis modelis 500 nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1965 m. kovą, o tų pačių metų gruodį 200 modelio gamyba buvo oficialiai uždaryta. Paskutinis automobilis užlipa ant pjedestalo ir tampa paminklu gamyklos parodoje.

Gamybos pradžia

Kita naujojo 500 versija pasirodė 1970 m. Kodinis pavadinimas - MAZ 500A. Pagrindinis jo skirtumas buvo modernesnis patikros punktas. Be to, automobilyje buvo daug smulkių pataisymų, tačiau iš viso tai pasirodė kiek mažesnis už prototipą pagal gabaritus, bet didesnis pagal keliamąją galią ir maksimalų greitį. Per ateinančius kelerius metus gamykla renka atsiliepimus ir pageidavimus iš įmonių, kurioms priklauso modifikuotos 500 modelio versijos, o 1977 m. pasirodo kitas modelis – bortinis sunkvežimis MAZ 5335.

Šis modelis išoriškai pakartojo 500A (išskyrus vieną detalę, kuri aptariama toliau), tačiau viduje buvo visiškai kitoks automobilis. Saugumas padidėjo dėl atskiros stabdžių sistemos, padidėjo salono komfortas, pasikeitė kai kurios detalės, dėl ko pagerėjo visa techninė įranga.mašinos ekonomiškumas.

Išorinis skirtumas

Atsižvelgdama į vartotojų pageidavimus, taip pat siekdama suderinti su Europos standartais, gamykla turėjo pakeisti išorines MAZ 5335 charakteristikas. Pakeitimai daugiausia buvo susiję su kabinos išvaizda, likusia parametrai buvo perkelti iš 500A versijos. Pirmiausia ant stogo atsirado kelio traukinio ženklas, dėl kurio ant jo dingo liukai. Antrasis ir pats svarbiausias pokytis paveikė optiką. Priekiniai žibintai persikėlė į buferį. Ši sąranka išsprendė 2 problemas vienu metu. Aukštas ankstesnių automobilių žibintų nustatymas naktį sukėlė problemų priešpriešiniam eismui. Priekinių žibintų perkėlimas išsprendė šią problemą, be to, nauja padėtis suteikė geresnį važiuojamosios dalies apšvietimą.

Dėl šios modifikacijos naujojo MAZ 5335 radiatoriaus grotelės tapo platesnės, bet tik vizualiai. Radiatoriaus matmenys išliko tokie patys kaip ir pirmųjų 500-ojo modelio mašinų. Pratęsimas yra netikras. Metalinis kištukas po posūkio žibintais uždengia tuščias vietas, kur anksčiau buvo priekiniai žibintai.

Modifikacijos 5335

Išskyrus kelis atskirus modelius, visos transporto priemonės, anksčiau sukurtos naudojant bortinį sunkvežimį, gavo naujus indeksus.

• Naujos kartos vilkikas gavo indeksą 5429.
• Savvartis gavo 5549.
• Pertvarkyta važiuoklė, pritaikyta kitiems kėbulams, gavo indeksą 5534.

Dviejų modelių indeksai praktiškai nepakitę, tai medvežis - modelis 509. Antrasis modelis, gautas pomodifikuoja naują simbolį senajame pavadinime, verta paminėti atskirai. Išskyrus vieną funkciją, tai buvo tas pats MAZ 5335.

Šio modelio masė buvo trečdaliu didesnė nei bortinio sunkvežimio ir maždaug 25 000 kg. Šis automobilis buvo sukurtas kaip sustiprinta pagrindinės versija ir tapo vieninteliu trijų ašių Minsko automobilių gamyklos modeliu. Kartu tai buvo pirmasis automobilis, kuriame buvo galimybė nuleisti galinę ašį. Kūrimas, pagrįstas 500-uoju modeliu, buvo vadinamas 516. Remiantis 5335 modeliu, jis virto 516B (kartais vadinamas 516A).

Pildymas

Paminėjus sustiprintą versiją, metas pagalvoti apie pagrindinio modelio – MAZ 5335 – parametrus. Automobilio techninės charakteristikos keitėsi kelis kartus, bet galiausiai gamykla sustojo ties šiais:

• Krovamoji galia - 8000 kg, leistinas priekabos svoris - 12000.
• Ilgis - 7140 mm, plotis - 2500, prošvaisa - 290 mm.
• Maksimalų 85 km/h greitį užtikrina YaMZ 236 dyzelinis variklis (stūmoklio skersmuo 130 mm, eiga - 140 mm), kurio darbinis tūris yra 11,5 litro.
• Bako tūris - 200 l.
• Degalų sąnaudos 22 litrai 100 km.

Priklausomai nuo modelio, šios specifikacijos gali šiek tiek skirtis. Pavyzdžiui, 5549 versija (savivartis) bus šiek tiek didesnio pločio ir ilgio.

Tačiau apskritai visų modifikacijų charakteristikos pakartoja pagrindo, kuris yra bortinis sunkvežimis, specifikacijas. MAZ 5335 sankaba, kaip ir kai kurios kitos dalys, praleistaneatsitiktinai. Jame naudojamas sausas dviejų diskų principas, leidžiantis perjungti esant galiai, kuri perkelta iš pirmųjų 500 serijos modelių.

Išvada

500-ojo modelio sunkvežimiai pagrįstai laikomi ryškiausiu puslapiu Minsko automobilių gamyklos istorijoje. Tai buvo visiškai nuosavas minskiečių kūrimas, dėl kurio buvo pradėtas tolesnis darbas, iš kurių pirmasis buvo MAZ 5335. Šio sunkvežimio nuotraukos buvo pateiktos aukščiau apžvalgoje, tačiau apskritai ši versija nebuvo kažkuo ypatinga. Tačiau jis tapo modeliu, leidžiančiu Minsko sunkvežimiams pasirodyti Europos keliuose.