„Toyota Corolla“: degalų sąnaudos 100 km, specifikacijos, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Toyota Corolla yra C klasės automobilis, kuris keliauja aplink pasaulį daugiau nei 50 metų. Pasaulyje nėra nė vieno kampo, kuriame nebūtų žinomas sedanas, universalas ar hečbekas, vadinamas Corolla. Šio populiarumo priežastis buvo titaniškas visų komponentų ir mazgų patikimumas bei maloni išvaizda. O „Toyota Corolla“degalų sąnaudos 100 km yra tokios mažos, kad padės sutaupyti šeimos biudžetą.

Greitas priminimas

Pirmoji instancija pasirodė dar 1966 m. „Toyota“sugebėjo sukurti automobilį, kuriame būtų mažai degalų, kuris galėtų nuvažiuoti didelius atstumus, atrodytų gerai, būtų patikimas ir kainuotų nedidelę pinigų sumą.

1974 m. Corolla modelis pateko į Gineso rekordų knygą kaip populiariausias ir perkamiausias automobilis pasaulyje. Iki 2013 m. buvo parduota daugiau nei 40 000 000 egzempliorių iš visų 12 tuo metukartos.

„Corolla“E-100 gale

1991 m. antroje pusėje nuo surinkimo linijos nuriedėjo septintoji populiaraus automobilio karta. Jis buvo prieinamas Europos šalyse, Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Japonijoje. Šio kėbulo „Corolla“gavo ADAC apdovanojimą kaip patikimiausias automobilis. Pagrindinė gamyba vyko Japonijoje, o nauja gamykla atidaryta Turkijoje.

Toyota siūlo benzininius ir dyzelinius agregatus:

• Benzino 1, 3, 1, 6 ir 1,8 litro varikliai.
• Dyzelinis 2,0 litro agregatas.

Automobilis buvo tiekiamas su įvairių tipų transmisijomis: 5 laipsnių mechanine arba automatine su 3, 4 pavaromis, priklausomai nuo komplektacijos. Pagrindinis buvo priekinių ratų pavara, tačiau buvo parduodamos ir visais ratais varomos versijos.

Toyota Corolla 1, 6 pagal degalų sąnaudas greitkelyje neviršijo 7–8 litrų, o tai ir šiandien yra laikoma puikiu rodikliu.

„Corolla“E-110 gale

Naujoji 1995 metų karta atnešė pokyčių tik išorėje ir interjere. Techniniu požiūriu beveik niekas nepasikeitė. Pakabos ir transmisijos nustatymai išlieka tokie patys. Vienintelė didelė naujovė buvo karbiuratoriaus įpurškimo atsisakymas, dabar visose Rusijos ir JAV versijose sumontuotas modernus purkštukas.

Europos versijos su vairu kairėje nuo japoniškų versijų labai skyrėsi apvaliais priekiniais, galiniais žibintais, buferiais ir vidaus apdaila. Jei „japonas“buvoSunku rasti be pilno galingumo priedų, „europiečiai“, priešingai, buvo aprūpinti mechaniniais langais ir rankiniu galinio vaizdo veidrodžių reguliavimu.

Naujo įpurškimo dėka buvo galima sumažinti Toyota Corolla 1, 6 (mechaninės ir automatinės) degalų sąnaudas. Dabar važiuojant miesto eisme varikliui reikėjo ne daugiau kaip 11-12 litrų.

„Toyota Corolla“E-120 gale

Kita modifikacija pasirodė 2001 m. Frankfurto automobilių parodoje. Išvaizda buvo visiškai pakeista, dabar kiekvienas elementas turi europietišką atspalvį.

Galėjote rinktis iš šių kėbulo tipų: sedano, hečbeko ir universalo. Taip pat buvo parduodama universalo versija su visų ratų pavara ir padidinta prošvaisa – „Verso“. Pasikeitė važiuoklės nustatymai. Žymiai padidintas komfortas padidinus amortizatorių laisvumą. Priekinė ašis veikia pagal klasikinį „MacPherson“statramsčio išdėstymą, o galinė ašis – ant sijos.

Variklių asortimentas taip pat buvo atnaujintas. Japonai pristatė naują aktyvaus vožtuvo paskirstymo (VVT-i) plėtrą, kurios dėka „Toyota Corolla“degalų sąnaudos 100 km greitkelyje sumažėjo iki 6–7 litrų. Iš viso buvo pasiūlyti keli varikliai:

• 1, 4, 1,6 ir 1,8 litro varikliai, kurių didžiausia galia atitinkamai 97, 110 ir 125 arklio galių.
• 1, 4, 2,0 ir 2,2 litro dyzeliniai agregatai su 90, 116 ir 177 arklio galių.

"Toyota Corolla Fielder", degalų sąnaudos: AI-95 su automatine pavarų dėže - iki 11 litrų kombinuotame cikle, AI-95 sumechaninė transmisija - iki 9,8 litro mišriu režimu. Universalui tai puikus našumas, pasiektas naujosios VVT-i sistemos dėka.

Šių automobilių versijos vis dar sėkmingai parduodamos antrinėje rinkoje ir yra paklausios tarp automobilių savininkų dėl geros išorės, kokybiško salono, stiprios pakabos ir tvirto variklio. Yra variantų, kurių rida yra 300 000 kilometrų, kurie yra geros būklės ir nereikalauja jėgos agregatų ir mazgų remonto.

E-140 kėbulo modelis

Kita karta buvo „Corolla“korpuse, pažymėtame E-140, kuris pasirodė 2006 m. Šis automobilis technine prasme nedaug skyrėsi nuo ankstesnės kartos. Pagrindiniai pakeitimai paveikė kėbulo dalių ir interjero dizainą.

Pakaba, stabdžiai ir vairo nustatymai išlieka tokie patys. 2006 m. jų visiškai pakako. Į Rusiją oficialiai tiekiamų automobilių variklių asortimentą sudarė 1,3 ir 1,6 litro benzininiai agregatai. 1,3 litro variklis išvysto 101 arklio galią, o 1,6 litro – 124. Laikas vis dar buvo valdomas VVT-i sistemos.

2008 m. Toyota Corolla degalų sąnaudos svyravo tarp 10–12 litrų mišriu režimu ir priklausė nuo vairavimo stiliaus.

Šiek tiek vėliau Toyota nusprendė populiariame automobilyje įdiegti robotizuotą pavarų dėžę, o tai labai paveikė ekonomiką. Tačiau abejotinas patikimumas ir trūkčiojimai perjungiant pavaras privertė potencialius pirkėjus atsisakyti tokios įrangos pirkimo. Po 2 metų japonai pašalino Corolla variantą su robotu.

Nauja Toyota Corolla

2013 m. Japonijos inžinieriai pristatė naująją „Corolla“. Paaiškėjo, kad tai visiškai pertvarkytas automobilis, pastatytas ant naujos platformos, naudojant variklius, pasižyminčius precedento neturinčiu efektyvumu ir atsaku.

Toyota Corolla degalų sąnaudos 100 km sumažėjo iki 10 litrų mišriu režimu. Ekonomiškumą palengvino lengvos kėbulo dalių medžiagos, nauja transmisija.

Specifikacijos

Pagrindiniai naujosios Toyota Corolla parametrai:

• Pavarų dėžė – bepakopis variatorius Multidrive S.
• Prošvaisa yra 150–160 milimetrų, priklausomai nuo konfigūracijos.
• Ilgis – 4622 mm.
• Plotis – 1776 milimetrai.
• Aukštis – 1466 milimetrai.
• Mažiausias naudojamų degalų oktaninis skaičius yra 95.

Bagažinės talpa 453 litrai, degalų bake telpa 55 litrai.

Išorė

Priekinė dalis labai primena Rav-4, kuris davė toną visai Toyota serijai. Ilgas ir nuožulnus gaubtas be ryškių standžiųjų dalių sklandžiai patenka į priekinius žibintus. Dabar apšvietimui naudojami lęšiai ir šviesos diodai, o interjere įmontuoti ir automatiniai bėgimo žibintai. Grotelės yra chromuotos ir tęsia linijąžibintai, idealiai tinka prie gaubto krašto. Erdvės formos buferis sudarytas iš daugybės aštrių kampų ir standžių elementų.

Sedano šonas atrodo puikiai ir atrodo kaip vokiški automobiliai. Durys ir sparnai neturi aštrių perėjimų ir dizaino puošnumo. Ratų arkos švelniai apgaubia sudėtingo dizaino aliuminio ratlankius. Stogo linija sklandžiai ir nepastebimai teka nuo bagažinės iki gaubto. Durų rankenos nudažytos kėbulo spalva, šoniniai veidrodėliai aprūpinti automatiniu sulankstymu ir plačia reguliavimo sistema iš keleivių salono.

Nugara niekuo nesiskiria nuo originalių dizaino sprendimų. Laivagalis atrodo moderniai, bet kukliai. Didžiulius žibintus apšviečia šviesos diodai, buferyje įmontuoti atšvaitai ir parkavimosi jutikliai.

Dėl naujų dinaminių kėbulo parametrų ir sumažinto svorio, Toyota Corolla degalų sąnaudos 100 km neviršija 10 litrų mišriu režimu.

Interjeras

Naujosios Corolla interjeras nestebina naujais dizaino sprendimais. Tačiau visos dalys pagamintos iš aukštos kokybės plastiko ir puikiai tinka.

Vairas apdailintas oda ir pagamintas pagal klasikinę trijų sijų versiją. Horizontaliose sijose įmontuoti daugialypės terpės valdymo klavišai, o vertikalūs papuošti dekoratyviniu aliuminio įdėklu.

Klasikiniame prietaisų skydelyje yra didelis kelionės kompiuterio ekranas ir LED foninis apšvietimas. Centrinė konsolė gerai atrodo tik esant turtingai konfigūracijai. Perkelta į šonąvairuotojo ortakius ir išblukusią klimato kontrolės sistemą gelbsti tik didelis multimedijos sistemos ekranas su įmontuota navigacijos sistema. Poliruotas plastikas aplink ekraną greitai susitepa ir pasidengia įbrėžimų tinkleliu.

Kėdės patogios, pakanka reguliavimo režimų. Galinės sėdynės keleiviai turi daug vietos kojoms, tačiau aukšti žmonės kartais paliečia lubas galvomis.

Automobilyje sumontuotos visos modernios sistemos: oro pagalvės, stabdžių jėgos perskirstymo sistema, parkavimo davikliai, galinga muzikos stotis, pilno galingumo priedai, šildomos sėdynės.

Elektrinės

Rusijos klientams siūlomi trijų tipų varikliai:

1. 1, 3 litrų agregatas su 99 arklio galių.
2. 1, 6 litrų, galintis tiekti 122 arklio galias.
3. 1, 8 litrų, 140 arklio galių.

Visų tipų įrenginiai veikia su benzinu, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95, ir yra aprūpintas dvigubu VVT-i automatiniu vožtuvų paskirstymu. Transmisija priklauso nuo konfigūracijos, galite pasirinkti klasikinę mechaniką arba modernią CVT.

Degalų sąnaudos skirtingais režimais

Toyota Corolla degalų sąnaudos labai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir neviršija 11 litrų net miesto režimu.

1,3 litro tūrio varikliui miesto režimu reikės 7,2 litro degalų, o mišriu režimu – ne daugiau 6. Užmiestyje šis variklis yra ekonomiškiausias kiekvienam100 km bėgimui reikės ne daugiau kaip 4,7 litro.

Degalų sąnaudos („Toyota Corolla“1, 6 automatinis) mieste neviršys 9 litrų, užmiestyje – 5,4 litro. Mišriu režimu automobilis 100 kilometrų nuvažiuos vos 6,6 litro. Pagal pardavimų skaičių laimi 1,6 litro agregatas, jis lengvai susidoroja su visomis užduotimis ir neverčia vairuotojo dažnai lankytis degalinėse.

„Corolla“su 1,8 litro varikliu galima rasti rečiau. Toks variklis montuojamas tik ant prabangios įrangos, kuri perkama ne taip dažnai. Degalų sąnaudos: užmiestyje - 5,8 litro, mieste - 8,7 litro, mišriu režimu - 6,7 litro.

Savininko atsiliepimai

Toyota inžinieriai visada gamina kokybiškus ir patikimus automobilius, todėl dėl jėgos agregato ar pakabos dalių gedimo skundų tiesiog nėra.

Vairuotojai bet kokiomis sąlygomis pastebi, kad Toyota Corolla automatinio automobilio variklis užvedamas užtikrintai. Degalų sąnaudos visada viršijo gamintojo deklaruojamus skaičius, su CVT tokios problemos nėra.

Vienintelis trūkumas, naudotojų nuomone, yra elektrinio sėdynės reguliavimo nebuvimas net ir aukščiausiuose apdailos lygiuose bei siaura galinė sofa, skirta dviems keleiviams. Kitais klausimais automobilis priekaištų nekelia ir gali įtikti savininkui kiekvieną dieną.