Rama Gazelle: matmenys, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

GAZelle yra labai populiarus automobilis Rusijoje ir NVS šalyse. Jis priklauso komercinėms transporto priemonėms ir yra masiškai gaminamas nuo 1994 m. Dabar jie gamina ir „Verslus“, ir „Kitas“. Automobilyje daug kas pasikeitė – varikliai, kabinos, kėbulai. Tačiau tai, kas lieka nepakitusi, yra GAZelle rėmas. Dydžių, nuotraukų ir aprašymų rasite mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Kelionės tikslas

Daugelyje Europos lengvųjų sunkvežimių apkrovą laikantis elementas yra pats kėbulas. Jame sujungiama daugybė galios elementų – špagų, ant kurių dedama visa apkrova. Bet jei svarstysime Rusijos GAZelle, čia viskas kitaip. Net mikroautobusuose yra sumontuotas rėmas. Ką galime pasakyti – „Sobol“, kuris, tiesą sakant, nėra sunkvežimis, ir net tada jis yra pastatytas ant rėmo. Tai klasikinė automobilių kūrimo schema. Iš pradžių ji treniravosi su automobiliais. Tačiau palaipsniui jie pradėjo atsisakyti tokio dizaino. Dabar tik kai kuriuose visureigiuose ir komercinėse transporto priemonėse, kurių keliamoji galia yra pusantros tonos ar daugiau, yra rėmai.

Taigi GAZelle rėmas (jo nuotrauką matote aukščiau) yra jo atraminis elementas. Būtent ant rėmo yra pritvirtinti visi svarbiausi automobilio elementai:

• Kajutė.
• Kūnas.
• Pakabukas.
• Variklis.

Be kitų dalykų, prie rėmo pritvirtinti vilkimo kabliai ir buferiai, į kuriuos atsitrenkia sija, esant didelei pakabos eigai. Todėl šis elementas turi atitikti aukštus reikalavimus ir būti atsparus įtempiams.

Dizaino įrenginys

GAZelle rėmas pagamintas iš storo plieno. Sujungia du plačius kanalus. Tada ant jų tvirtinami priedai. Tačiau siekiant užtikrinti konstrukcijos tvirtumą (įskaitant sukimą), skersiniai elementai buvo pateikti lankstaus vamzdžio pavidalu. Juos galite pamatyti GAZelle rėmo nuotraukoje. Šių skersinių matmenys yra vienodi priekyje ir gale. Be to, be vamzdžių tarp kanalų, yra ir rėmas. Jų yra dvi. Pirmasis skirtas varikliui pritvirtinti, antrasis - transmisijai palaikyti. Pastarasis taip pat turi guminius buferius. Jie skirti slopinti vibracijas, kurios gali būti perduodamos į rėmą ir kėbulą transporto priemonės eksploatavimo metu. Taip pat yra kardaninio veleno pakaba.

Jis yra šiek tiek toliau nei pavarų dėžė. Taip pat kanaluose yra technologinių skylių. Jie naudojami kabinai pritvirtinti prie guminių buferių, stabdžių vamzdžių ir, be kita ko, pakabos elementų. Spyruoklės tvirtinamos prie specialių auskarų. Vibracijai slopinti yra skirti amortizatoriai. Viršutinė dalis yra tiesiogiai prijungta prierėmas (tiek priekyje, tiek gale). Taip pat yra skylės degalų bako tvirtinimui. Tačiau pats kūnas yra sujungtas laiptelių pagalba. Jie prispaudžia korpuso pagrindą prie rėmo, bet nėra pritvirtinti prie kanalo. Kaip buferis tarp kanalo ir korpuso apačios yra medinė sija. Jis visais įmanomais būdais slopina smūgius, atsirandančius važiuojant nelygiais keliais, taip pat neleidžia kėbului šliaužti rėmo paviršiumi. Priešingu atveju jis būtų ištrintas po poros metų.

Gazelės rėmas: matmenys

Panagrinėkime standartinio rėmo, kuris buvo sumontuotas GAZelle nuo 94 metų, dizainą. Taigi bendras atraminio elemento ilgis – 4,84 metro, plotis – 1,12 metro, aukštis kartu su skersiniais – 0,29 metro. Kiek sveria pats GAZelle rėmas? Jo masė yra tik 128 kilogramai. Elementas skirtas įrengti trivietę kabiną ir 3 metrų kėbulą.

Didžiausias kabinos ilgis gali būti 3,2 metro. Tačiau kai kurie nepaiso šio parametro ir nepailgindami ant rėmo deda 3,5 metro korpusus. Tai nėra teisinga. Pirmiausia susidaro didelė iškyša. Padidėja galinės ašies apkrova. Automobilis tampa mažiau stabilus kelyje. Antra, sumažėja automobilio manevringumas. Atlikdami bet kokius judesius galite lengvai užkabinti kėbulą ant gretimo automobilio ar kito objekto. 5,85 metro rėmas jau sukurtas taip, kad tilptų 4 metrų korpusą.

Kaip pailgėja?

Standartinio rėmelio pratęsimo principas yra gana paprastas. Nuo mašinos nuimami visi priedai - bakai, kėbulas, transmisija, kardaninis velenas. Liko tik kabina, tiltas ir variklis. Be to, kanalas iškirptas trijose vietose.

Dvi eina tarp galinės ašies ir salono, o paskutinė yra ant „uodegos“. Tada ant rėmo montuojamas ilgesnis kanalas. Jis persidengia ir tvirtinamas kniedėmis, varžtais arba suvirinimu. Tada visa konstrukcija surenkama atgal. Įdėkite dėžę, kuro bakus. Tai lieka tik korpusas ir velenas. Vietoj to jie įdeda ilgesnį arba padidina dydį pagal tą patį principą.

Dėl GAZelle rėmo stiprinimo

Laikui bėgant komercinių transporto priemonių savininkai galvoja apie savo transporto priemonių keliamosios galios didinimą. Iš tiesų, esant sunkesnėms apkrovoms, norma yra daug didesnė. Tačiau pakeisti automobilį į labiau laikantį yra brangu. Ir tokių užsakymų ne visada būna.

Optimali išeitis – sustiprinti GAZelle gamyklos karkasą. Jo plotis ir ilgis išlieka tokie patys. Tačiau kanalų storis yra didesnis. Armatūros esmė – ant gamyklinio elemento sumontuoti storesnes sijas. Kanalai sujungiami varžtais arba suvirinant.

Rėmas ir keliamoji galia

Paprastos 3 metrų GAZelle keliamoji galia yra pusantros tonos. Rėmo sutvirtinimo tikslas yra padidinti šį parametrą. Savininkai tikisi, kad „GAZelle“be problemų gali pervežti 2,5 ir daugiau tonų. Taip, sutvirtintas rėmas dabar greičiausiai nesprogs. Tačiau nepamirškite apie kitus elementus. Visų pirma, tai galinė ašis, pakaba ir sankaba. Pastarasis ypač susidėvi perkrovus. Standartinė Volgovskaya dėžė nėra tokia skirtatonažo. Sankabos diską galima lengvai sudeginti. Nukenčia ir pati transmisija. Tiltas taip pat patiria stresą. Guma sprogsta, kai atsitrenkia į skylę. Remiantis visa tai, galime daryti išvadą, kad net su sustiprintu rėmu GAZelle negali gabenti daugiau, nei nurodyta TCP. Beje, 4 metrų modifikacijose paso keliamoji galia yra 100–150 kilogramų mažesnė nei 3 metrų (kėbulas pailgėja - didėja ir savitas svoris). Taigi padidinti šį parametrą suvirinant naujus kanalus yra abejotinas sprendimas. Jei imate krovinius, tada lengvas ir erdvus. Už apimtį klientas moka nemažą priemoką. Neretai pailga 5 metrų GAZelle paima krovinį (pvz., putplasčio) 5 tonų greičiu.

Tai vienintelis sunkvežimiams palankus būdas padidinti pelną. Tačiau verta atkreipti dėmesį ir į vėją. Kai kėbulo aukštis didesnis nei 2,3 metro, 405-ojo variklio sąnaudos nenukrenta žemiau 20 litrų šimtui.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra GAZelle rėmas. Vargu ar Gorkio automobilių gamykla jį integruos į Next korpusą. Todėl šis dizainas tarnaus labai ilgai. Juk rėmas, tinkamai naudojamas, yra itin patvarus ir patikimas. O tiems, kurie nori važiuoti didesniu tarifu, turėtumėte apsvarstyti galimybę padidinti kabinos tūrį, o ne stiprinti patį rėmą.