Motociklas "Jupiter IZH-4": specifikacijos, nuotraukos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Tikriausiai sovietinės automobilių ir motociklų pramonės sumanymas dar ilgai keliaus šiuolaikinių NVS šalių keliais. Tai bus apie motociklą „IZH Jupiter-4“.

Istorija

Motociklas IZH Jupiter-4 buvo gaminamas Iževsko mašinų gamybos gamykloje 1980–1985 m. Mašinų gamybos gamyklų gamybos lenktynėse Izhmash nusprendė padidinti maksimalų motociklo greitį atnaujindamas variklį. Nenuostabu, kad čekiško „Jawa“gamyba nepatyrė jokių nuostolių.

Tuo metu Jawa buvo pagrindinė Izhey konkurentė. Elegantiškas čekiškas motociklas pranoko „Jupiterį“apgalvotesniu dizainu. Čekijos inžinieriai sukūrė lengvesnį, ekonomiškesnį ir, svarbiausia, patikimesnį dviratį transportą. Nepaisant to, vietinis „IZH“turėjo didelę paklausą šalyje. Per penkerius gamybos metus Izhmash gamykla pagamino ir pardavė daugiau nei milijoną IZH Jupiter-4 ir IZH Jupiter-4k kopijų. Pastarasis išsiskiria tuo, kad yra šoninė priekaba (vežimėlis). Po 1985 m. buvo pradėta gaminti nauja buitinių motociklų serija „IZH Jupiter-5“.

Specifikacijos, rekomendacijos

Apsvarstykite kokybinius motociklo „IZH Jupiter-4“duomenis. Jo charakteristika yra tokia:

• variklio galia - 28 AG p.;
• didžiausias greitis - 130 km/h;
• svoris - 160 kilogramų (su įranga);
• maksimalus variklio sūkių skaičius – 7800 aps./min.;
• prošvaisa - 130 mm;
• Pavarų dėžė 4 greičių, pusiau automatinė;
• alyvos vonios kelių plokščių sankabos sistema;
• kuro tipas - oro ir benzino mišinys (Ai - 76, Ai - 80 kartu su alyva);
• dviejų cilindrų karbiuratorinis dvitaktis.

Kadangi „IZH Jupiter-4“uždegimas turi kumštelį, svarbu jį saugiai nustatyti ir kartais jį patikrinti. Žemiau aprašytas kibirkšties tiekimo momento nustatymo procesas. Svarbu, kad generatoriaus armatūra būtų sumontuota tolygiai, o varžtas, kuriuo jis pritraukiamas prie alkūninio veleno, būtų tvirtai priveržtas.

Kartkartėmis nepakenks apžiūrėti uždegimo elementus. Sovietų inžinieriai nenumatė, kad mašina veiktų sklandžiai vandens ar drėgmės režimu. Todėl, jei kyla problemų dėl kibirkšties, turite patikrinti, ar uždegimo kontaktai nėra oksiduoti.

Panašių procedūrų nepakenks atlikti su kitomis elektros sistemomis ir kontaktais.

Skirtumas tarp „Jupiter IZH-4“ir jo pirmtako – „IZH Yu3“

Tiesą sakant, jis laikomas sėkmingiausiu ir patikimiausiu tarp „ketvirtosios“„Jupiterių“kartos. Jis skiriasi nuo savo pirmtako „IZH Jupiter-3“galingesniu maitinimo bloku („IZH“galiaJupiter-4 yra 28 arklio galias, o Jupiter-3 gamina tik 25). Izhmašo gamyklos inžinieriams pavyko padidinti variklio galią dėl naujos cilindrų konstrukcijos. Naujuose cilindruose dizaineriai numatė platesnius prapūtimo langus. dėl to didžiausias alkūninio veleno greitis padidėjo (7800 aps./min.).

Bet, deja, siekdama pinigų, gamykla praleido dizaino kokybės ir patikimumo klausimą. Po daugelio metų IZH Jupiteris-4 parodė savo silpnybes. Būtent, cilindrų konstrukcija nenumatė didesnio stiprumo ir patikimumo. Variklio ištekliai labai sumažėjo dėl padidėjusio prapūtimo langų skaičiaus.

Be cilindrų ir stūmoklių grupės modernizavimo, „Izhmash“specialistai aprūpino modernią 12 voltų elektros įrangą naujame Jupiterio modelyje. Šis atnaujinimas suteikė „IZH Yu-4“ryškesnę šviesą ir galingesnę uždegimo kibirkštį, palyginti su ankstesniais 6 voltų modeliais.

Apie trūkumus

Verta pažymėti, kad tarp IZH motociklų savininkų Jupiter IZH-4 modelis nėra labai populiarus. Patyrę vartotojai teigia, kad ketvirtasis „Jupiteris“yra pats nelaimingiausias modelis iš visos IZH motociklų asortimento. Be to, kad didelio greičio variklio stiprumas palieka daug norimų rezultatų, „Jupiter-4“turi ir tokių „ligų“ir trūkumų:

• nuolatinis alyvos nutekėjimas iš karterio;
• „skambantys“pirštai po trumpo naudojimo;
• mažas š altinisPPC;
• nuolatinės problemos su uždegimo sistema;
• didelės degalų sąnaudos;
• trūksta kuro lygio, variklio temperatūros ir alyvos lygio karteryje stebėjimo sistemų;
• pasenęs dizainas;
• Žinių apie šio motociklo eksploatavimą ir remontą stoka gali lemti didelių materialinių išlaidų, susijusių su įrenginio remontu ir (arba) dviratininko priežiūra.

Dauguma sovietinių motociklų savininkų yra tikri dėl to, kas išdėstyta pirmiau. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas uždegimo sistemai. Tiesą sakant, uždegimo laiko nustatymo procesas nereikalauja fenomenalių įgūdžių ar specialių žinių.

Apžvalgos

Apžvalgos „Jupiteris IZH-4“turi ir teigiamų, ir neigiamų. Kai kurie dviračių savininkai įsitikinę, kad jei pasirūpinsite įranga, laiku atliksite techninę apžiūrą ir remontą, rezultatas netruks laukti. Įsigiję motociklą, jūs beveik neturite jokių žinių apie remontą ir eksploatavimą. Svarbiausia, kad „Jupiter IZH-4“turėtų būti perkamas geros būklės arba visiškai suremontuotas. Tada daugybė motociklo problemų ir „ligų“netrukdys vairuotojui.

Kiti šio motociklo savininkai didelę variklio galią ir puikias pagreičio savybes laiko teigiamomis savybėmis. Jei atliksite keletą dizaino pakeitimų, „IZH Jupiter-4“lengvai įgaus šiuolaikišką patrauklią išvaizdą.

Skundai daugiausia susiję su nestabilia relės reguliatoriumiįtampa, problemos su uždegimo sistema ir greitas variklio komponentų susidėvėjimas.

Uždegimo nustatymas "IZH Yu-4"

Norėdami teisingai sureguliuoti uždegimo laiką, turite laikytis šių punktų:

1. Iš abiejų cilindrų išimkite uždegimo žvakes.
2. Sukite alkūninį veleną generatoriaus armatūros varžtu (tinka 11 raktas), kol pertraukiklio kontaktai atsidarys maksimaliai, o tai pagrįsta 6.
3. Atsukite varžtą 5 ir pasukite 4, nustatydami tarpą pagal skustuvo ašmenų storį (arba 0,4–0,6 mm, jei yra tikslūs matavimai



prietaisai).

4. Pritaisykite varžtą 5, tą pačią procedūrą atlikite su viršutiniu kontaktu, t. y. kairiuoju cilindru.
5. Naudokite eigos matuoklį. Jei ne, naudokite storą, lygaus paviršiaus strypą, kuris tilps į uždegimo žvakės angą.
6. Sukite alkūninį veleną, kol dešinysis stūmoklis pasieks viršutinį negyvąjį tašką, nuleiskite jį 2,2–2,6 mm žemiau, sukdami alkūninį veleną prieš laikrodžio rodyklę.
7. Atsukite varžtus 2, 3, 7, nustatykite atstumą tarp apatinių kontaktų 0,2–0,6 mm arba ašmenų storį sukdami ekscentriką 4.
8. Panašią procedūrą atlikite su kairiuoju cilindru, kurio uždegimas lemia viršutinį kontaktą.