LuAZ-969M: specifikacijos, variklis, įrenginys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

LuAZ yra vietinis automobilių gamintojas, turintis turtingą istoriją, kupiną įvairių pažangių techninių sprendimų, originalių idėjų ir garsių automobilių gamybos. Vienas iš ikoniškiausių Lucko gamyklos automobilių modelių yra LuAZ-969M. Darbas su šia „visureigiu“prasidėjo aštuntojo dešimtmečio pradžioje, o dūdmaišis vis dar užtikrintai keliauja per Rusijos platybes.

Kaip šis kuklus ir neapsakomas mažas automobilis sulaukė tokio populiarumo ir pripažinimo tarp mūsų vairuotojų? Atsakymus į šiuos ir daugelį kitų įdomių klausimų sužinosite per mūsų automatinę peržiūrą.

Viskas pirmas

LuAZ-969M yra pirmasis lengvas visureigis sovietinės automobilių pramonės istorijoje, ant kurio vienu metu atsirado visų ir priekinių ratų pavara. Būtent jis buvo skirtas žemės ūkio reikmėms ir tapo tikrai populiariu automobiliu.

Turėtume pagerbti mūsų sovietinius inžinierius, kuriesukūrė šį kūrinį. Tuo metu „LuAZ“techninė įranga buvo moderniausia, o 969-asis modelis iš tikrųjų išsiskyrė daugybe pažangių technologijų. Taigi kiekvienas ratas turėjo atskirą greičių dėžę, dėl kurios buvo žymiai padidinta transporto priemonės prošvaisa. Be to, vamzdyje uždengto pavaros veleno konstrukcija labai paveikė praeinamumą. Lucko visureigio pakaba buvo nepriklausoma (tiek priekyje, tiek gale). O pats automobilis išsiskyrė stebėtinai lengvu svoriu. Tai palengvino nauja pusiau atraminė kėbulo konstrukcija, taip pat minimalus visureigyje naudotos techninės įrangos kiekis.

Modernizacija

Pirmieji dūdmaišio modeliai, nepaisant pažangių technologijų naudojimo, turėjo daug trūkumų. Todėl netrukus Lucko automobilių gamykloje buvo iškeltas visureigio modernizavimo klausimas. Taigi gimė pirmoji LuAZ-969M modifikacija.

Visų pirma, dizaineriai siekė padidinti variklio galią. Tačiau be dėmesio neliko ir važiuoklė. Žymiai patobulintas kėbulas ir vidus. Šiek tiek pasikeitė ir automobilio dizainas – pirmą kartą ant dūdmaišio šone atsirado pilnaverčiai langai, o sėdynės pradėtos tvirtinti saugos diržais. Taip pat buvo atkreiptas dėmesys į garso izoliacijos klausimą. Šios problemos sprendimas buvo atitinkamų plokščių montavimas.

Modernizuotas automobilis neprarado savo pozicijų ir buvo aktyviai parduodamas vidaus rinkoje. O dabar skelbimai su šio sovietų stebuklo pardavimuyra daug automobilių pramonės.

Ypatybės ir spąstai

Jei nuspręsite įsigyti šį automobilį, turite atidžiai pasverti privalumus ir trūkumus. Pirma, LuAZ-969M išvaizda toli gražu nėra statuso automobilis. Antra, visureigio vidinis komfortas ir garso izoliacijos kokybė gali patenkinti ne kiekvieną automobilių entuziastą, todėl tikslinga jį naudoti tik medžioklei ar žvejybai. Kasdieniniam naudojimui toks automobilis, deja, netinkamas.

Vienintelis dalykas, už ką galima įvertinti dūdmaišį, yra puikios vairavimo savybės ir paprastas dizainas. „LuAZ“visureigis yra tiesiog nerealus, o tai palengvina ne tik visų ratų pavara ir lengvas svoris, bet ir didelė prošvaisa, kuri siekia 28 centimetrus (ir tai yra su trylikos colių ratais!). Dūdmaišių vairavimo charakteristikos yra tiesiog nuostabios – dabar galite rasti daug vaizdo įrašų, kuriuose šis automobilis lenkia brangius aukščiausios kokybės džipus, tokius kaip Toyota Prado ir Mercedes GLK.

LuAZ-969M – specifikacijos

Variklių asortimentas „Dūdmaišiuose“nėra platus – yra tik vienas benzininis agregatas, ir net tas turi labai kuklias technines charakteristikas. Šio 4 cilindrų „monstro“galia siekia 40 arklio galių, o darbinis tūris – vos 1,2 litro. Vienu metu tas pats variklis (LuAZ-969M) buvo sumontuotas kai kuriuose „Zaporožec“modeliuose.

Pagal pasą vidutinės džipo degalų sąnaudos važiuojant 60 kilometrų per valandą yra 10,0 litrų 100 kilometrų. Šiuo atveju degalų bako tūris yra34 litrai. Tai yra, grubiai tariant, pilno „Dūdo“degalų papildymo užteks 300–350 kilometrų. Beje, stipriai įsibėgėti ant šio automobilio nepavyks – didžiausias jo greitis siekia vos 85 kilometrus per valandą. Tai nenuostabu, nes LuAZ buvo sukurtas ne lenktynėms, o kaimo bekelei – čia jis parodo savo jėgą.

„LuAZ“transmisija yra labai paprastos konstrukcijos, todėl vairuotojai su ja neturi problemų. Tačiau vienintelis sunkumas slypi ieškant reikalingų atsarginių dalių – visureigis jau seniai nebegaminamas, todėl jame ką nors rasti labai labai sunku. Nors pačios dalys turi labai demokratišką kainą. Priešingu atveju automobilio LuAZ-969M charakteristikos yra gana teigiamos iš automobilių savininkų.

Jo korpusas ir vidus

Dūdmaišis turi atvirą korpusą su atlenkiama bagažine. Automobilio viduje telpa 4 keleiviai. Standartinėje automobilio komplektacijoje papildomai yra minkštas tentas, kuris lietingu oru tarnavo kaip stogas. Jokie kiti „varpai ir švilpukai“nebuvo įtraukti į dūdmaišio kainą.

Trūkumai

Vienintelis LuAZ trūkumas per visą gamybos laikotarpį buvo didelis korpuso metalo pažeidžiamumas korozijai. Tačiau ši problema, pasak automobilių savininkų, labai greitai pašalinama naudojant įprastą šepetėlį.

Tentas neturi trūkumų, tačiau norėdami saugiau važiuoti miško tankmėmis, vairuotojai rekomenduoja tai padarytimetalinis stogas. Jį sumontuoti labai paprasta, o tai palengvina primityvi korpuso forma. Tokiu atveju šakos nenupjaus markizės, todėl pablogės jo būklė ir sandarumas.

Kai kurie automobilių entuziastai keičia stiklo valytuvų vietą. Standartiškai jie yra viršutinėje stiklo dalyje. Kad būtų patogiau, vairuotojai sumažina pavarą.

Viduje taip pat yra trūkumų. Tarp jų vairuotojai atkreipia dėmesį į pernelyg kietas galines sėdynes. Siekiant padidinti komfortą, jie gali būti keičiami arba pakeičiami patogesniais variantais. Kitas veiksnys yra garso izoliacija. Viduje variklio triukšmas yra aiškiai girdimas iš bet kurios padėties. Garso izoliacijos problemos sprendimas – pakeisti durų apmušalus ir pakeisti lubų dangą į minkštesnę. Tai bent kažkaip sumažins variklio triukšmą. Visiškai pašalinti garsų nepavyks – toks yra buitinių „dūdų“korpusas.

LuAZ-969M papildomai komplektuojamas su tokiomis detalėmis kaip kenguryatnik ir rūko žibintai. Kai kuriais atvejais vairuotojai dažo kėbulą chaki stiliaus arba pasirenka originalesnę spalvą. Pavyzdžiui, „Dūdos“galima nudažyti žaibo stiliumi, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje.

LuAZ dizainas su tokiu aerozoliu yra labai originalus. Tiesa, pačių dažų kaina bus lygi ½ paties automobilio kainos.

Apie kainą

Kadangi dūdmaišis buvo nutrauktas prieš daugelį metų, jį galima įsigyti tik naudotą. Nesuklysti pasirinkdamas, reikia atidžiai ieškoti modelio ir pažvelgti į krūvą skelbimų. Neretai nutinka taip, kad automobilis susiduria su korozija, o ypač nemalonu, kai rūdys apgaubia automobilio dugną. Apskritai ši problema visada buvo būdinga „dūdai“, todėl po pirkimo automobilių savininkai dažnai turi virti kėbulą ant naujo. Tačiau iš kitos pusės, žiūrint į jo kainą, kuri gali siekti nuo 200 iki 1 tūkstančio dolerių, LuAZ galima daug ką atleisti – nepatogios sėdynės, barškantis kėbulas, silpnas variklis ir netgi pažeidžiamumas korozijai. Beje, internete kartais pasirodo skelbimų, kuriuose parduodami „Dūdaičiai“už 3–5 tūkstančius dolerių. Žinoma, techninės būklės požiūriu šie automobiliai, atrodo, ką tik paliko surinkimo liniją, tačiau dėl paprasto ir primityvaus dizaino protingiausia būtų įsigyti LuAZ už 200 USD ir jį užbaigti savo rankomis (jei turite laisvo laiko).

Išvada

Apibendrinant galima teigti, kad automobilis LuAZ-969M yra savotiškas konstruktorius, kurį gali įvaldyti beveik bet kuris šviesia galva ir sumanias rankas turintis vairuotojas.

Remontuoti „Dūdą“iš tikrųjų galima ir lauke, o rankine gerve jį ištraukti iš pelkės nesunku. Ir nepaisant visiško komforto trūkumo, šis visureigis pagrįstai laikomas praktiškiausiu ir patikimiausiu automobiliu, kuris rūpestingai eksploatuojant tarnaus jums dešimtmečius.

LuAZ yra visureigis tikriems ekstremalaus poilsio mėgėjams, nes dėl didelio važiavimoDėl savo savybių ir gebėjimų įveikti visas šalis, „Dūdas“praeis net ten, kur žmogaus koja dar neįkėlęs.