GAZ-560 Steyer: transporto priemonės charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dyzeliniai varikliai GAZ automobiliuose nėra neįprasti. Pusė visų GAZelles ir visi sunkvežimiai varomi dyzeliniu kuru: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next ir Valdai. Tarp jėgos agregatų yra dyzelinis variklis iš Cummins iš Kinijos ir variklis iš YaMZ iš Jaroslavlio. Tačiau pirmasis dyzelinis variklis, kuris buvo sumontuotas GAZ-560, buvo Steyer.

Remiantis apžvalgomis, austriškas jėgos agregatas pralenkė savo laiką savo dizaino ypatybėmis. Koks tai variklis ir koks jo akcentas? Atsakymai bus nagrinėjami straipsnyje po vieną. Taip pat atliksime nedidelę analizę, įvertinsime komponentus, privalumus, trūkumus ir remonto galimybes.

Rusijos austrų GAZ-560 Steyer

Kai Nižnij Novgorodo automobilių statybos įmonė ieškojo dyzelinio variklio savo automobiliams, buvo išbandyti daugelio gamintojų jėgos agregatai. Tarp išbandytų buvo ir japoniški „Toyota“, lenkiški „Andoriai“, švediški „Ivecos“ir kiti europietiški variantai. Geriausią rezultatą parodė austriškas „Steyr M1“variklis. Tai buvo šiek tiek netikėta, kaip bendrovėužsiėmė užbortiniais varikliais, o M1 net nebuvo serijinis variklis.

1996 m. GAZ pasirašė sutartį su austrais dėl licencijos įsigyti GAZ-560 Steyer variklius. Be to, jei pirmieji varikliai buvo surinkti iš dalių, importuotų iš užsienio, tai vėliau buvo planuojama sukurti Rusijos gamybos bazę.

GAZ-560 variklio ypatybės

GAZ-560 „Stayer“turi vieną ryškų bruožą – cilindrų blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš vieno monobloko. Vieno gabalo liejimo konstrukcija praktiškai nepataisoma už serviso ribų, kur yra specialūs įrankiai ir įranga. Kartu šis techninis sprendimas turi ir privalumų.

1. Monoblokinis variklis neturi problemų dėl galvos tarpiklio degimo. Jos visai nėra.
2. Vienos dalies konstrukcija leidžia pasiekti didesnį maksimalų variklio slėgį, o tai reiškia daugiau galios.
3. Monobloko šilumos laidumas, palyginti su atskirais varikliais, yra daug efektyvesnis.

Dar viena austriško variklio savybė yra GAZ-560 Steyer purkštukai. Jie yra mechaniškai varomi ir valdomi mikroprocesoriaus. Valdymas yra sudėtingas. Atsižvelgiama į dujų pedalo padėtį, alkūninio veleno sukimosi greitį ir variklio jutiklių rodmenis. Tokiu atveju degalų tiekimas sumažinamas arba net sustabdomas.

Specifikacijos

Pažvelkime į GAZ-560 Steyer charakteristikas iš arčiaukurios turi tokią formą:

• monobloko turbokompresoriaus dyzelinis jėgos agregatas;
• 4 cilindrai, išdėstyti iš eilės, turi po 2 vožtuvus: įleidimo ir išleidimo;
• talpa yra 2,133 litro;
• variklio galia - 95 "arkliai", o pasirinkimui su tarpiniu aušintuvu - 110;
• Volgos vidutinės degalų sąnaudos yra apie 7-10 litrų 100 km, o GAZelių - apie 10-13 litrų.

Iš variklio savybių verta paminėti turbokompresorių, kuris labai reiklus aptarnaujamos alyvos kokybei. Jo darbinių dalių greitis siekia 100 000. Alyvos temperatūra pakyla virš 150 laipsnių. Jei alyvos kokybė neatitinka reikalaujamų, yra didelė turbinos gedimo tikimybė.

Karteris yra išlietas iš aliuminio, o tai žymiai sumažina bendrą GAZ-560 Steyer variklio svorį. Jis tvirtinamas prie monobloko naudojant elastinius elementus, kurie žymiai sumažina įrenginio vibraciją.

Steyr variklio pritaikymas

GAZ-560 „Stayer“variklis, kurio charakteristikos buvo nurodytos aukščiau, daugiausia naudojamas keleiviniuose „Volga“ir komerciniuose „GAZelles“. 4 cilindrų jėgos agregatai buvo gaminami su tarpiniu aušintuvu ir be jo. Pradiniai GAZ įmonės planai numatė serijinę 3, 5 ir 6 cilindrų dyzelinių variklių gamybą. Kiekvienas tipas turėjo turėti turbokompresorių su tarpiniu aušintuvu arba be jo.

Išskyrus automobiliuslengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių, dviejų korporacijų planuose buvo „Steyer“naudojimas pikapuose, mikroautobusuose ir vidutinės galios sunkvežimiuose. Sėkmingas įvažiavimas atšiauriomis Rusijos sąlygomis parodė puikius rezultatus. Automobilis su austrišku dyzeliniu varikliu gerai užsivedė esant 30 laipsnių šalčio, sunaudojo mažiau degalų, palyginti su benzininiu 406 varikliu, ir nebuvo „kaprizingas“nuo rusiško dyzelinio kuro.

Rusijos gamyklos projektinis pajėgumas buvo 250 000 vienetų per metus. Pirmieji varikliai buvo surinkti iš visiškai importuotų dalių. Tada turėjo būti gaminami dyzeliniai varikliai iš buitinių dalių, pagamintų pagal Austrijos projektinę dokumentaciją. Gamyba prasidėjo nuo 4 cilindrų Steyer. Automobiliai, ant kurių galima rasti dyzelinį „Steyer GAZ-560“, yra „Volga“, „GAZelle“ir „UAZ“. Kiti Austrijos padalinio pakeitimai vėliau neįvyko.

Komponentinės dalys

Atrodytų, kad toks gudrus variklis vieno monobloko pavidalu turėtų turėti daug skiriamųjų taškų. Tačiau maitinimo bloko viduje galite rasti standartinių ir žinomų elementų, tokių kaip stūmokliai, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, alkūninis velenas ir skirstomasis velenas, švaistikliai ir švaistiklis bei pagrindiniai guoliai, alyvos siurblys. Iš vidinės konstrukcijos savybių išsiskiria siurbliai-purkštukai su „protingu“valdymu. Dviejų dalių alyvos karteris taip pat atrodo labai originaliai ir įsimintinai. Būtent dėl GAZ-560 karterio „Steyer“vadinamas pusiau varikliu.

Austrijos agregatas turi įprastą pritvirtintų mazgų diržų sistemą. Yra ritinėlių sistema: aplinkkelio ir įtempimo mechanizmas. Diržas varo visus priedus. Varžtas per poveržlę pritvirtina aplinkkelio volą.

Skaičiuojamas vidutiniškai 300-500 tūkstančių ridos, tiesą sakant, Steyer nuvažiuoja dar daugiau, jei bent šiek tiek prižiūrėtas. „Vienkartinio“variklio idėja yra gerai apgalvota ilgo veikimo sąlygomis. Pasirodo, vietoj kapitalinio remonto senas variklio monoblokas pakeičiamas nauju. Atsižvelgiant į kainų lygiavertiškumą, tai yra labai geras pasirinkimas. Matyt, nebuvo pasiektas lygiavertiškumas tikrovėje.

Galimos problemos

GAZ-560 Steyer variklis, kurio remontas iš pradžių nenumatytas, gali patirti įvairių sunkumų. Vienas dažniausių nusiskundimų – agregatas š altas, esant šalčiui ilgai įšyla. Tiesą sakant, tai tik viena iš dyzelinio variklio savybių. Esant tuščiąja eiga ir esant mažoms apkrovoms š altuoju metų laiku, jo temperatūra nepakyla aukščiau 50 laipsnių. Tačiau kai tik automobilis išpūs, salonas taps toks pat šiltas, kaip automobilio su benzininiais varikliais.

Didelis „Steyer“pliusas yra tai, kad kuro purkštukų įleidimo ir išleidimo kanalai veikia sujungtame variklio bloke. Grįžtamoji linija labai greitai įkaitina visą kuro sistemą, o praktiškai iki minus 30 laipsnių Steyer nekyla problemų užvesti. Esant sunkesnėms eksploatavimo sąlygoms, geriau papildomai izoliuoti variklio skyrių. Esant dideliems šalčiams, tai ypač reikalingaatidžiai stebėkite degalų kokybę, akumuliatoriaus būklę ir įpilkite žieminės variklio alyvos.

Dyzelinio variklio turbokompresorius taip pat reikalauja specialaus apdorojimo. Produktui, veikiančiam labai dideliu greičiu, reikia geros kokybės alyvos. Kuo ši kokybė geresnė, tuo ilgiau dirbs turbina. Tai taip pat reiškia specialias dyzelinio variklio su turbokompresoriumi darbo š altu oru taisykles. Neskubėkite įgauti pagreitį š altu varikliu. Aliejus turi spėti sušilti.

Degalų purkštukai

Kita austriško variklio problema kyla dėl dyzelinio kuro kokybės – kuro purkštukų gedimo. Palaipsniui užsikimšus purkštukams, stūmoklio pora pradeda nusidėvėti. Jei sunku užvesti įkaitusį variklį, tai pirmas ženklas, kad ruošiamasi keisti purkštuką. Meistrai kurį laiką apgaudinėja variklį, keisdami elektroninius nustatymus „žiema“– „vasara“. Kurį laiką tai yra naudinga, tačiau dalių susidėvėjimo negalima atšaukti, o rezultatas išlieka tas pats – pakeitimas.

Siurblys-purkštukas GAZ-560 "Stayer" yra gana tikslus gaminys ir reikalauja didesnio dėmesio. Yra specializuoti stendai, skirti išbandyti Steyr mechaninius purkštukus, Švedijoje pagamintą Motorpal.

Gaz-560 variklio paskirstymo diržas

GAZ-560 Steyer paskirstymo diržas yra vienas iš svarbių variklio komponentų. Laiku atliktas pakeitimas išgelbės jus nuo variklio remonto, kai sugenda rokeriai. Įprasto veikimo atveju diržas nuvažiuoja 120 ar daugiau tūkstančių km, tačiau aklai pasitikėti gamintojo žodžiais nėraseka. Geriau pažvelgti į tikrąjį nusidėvėjimą ir tokiu atveju nedelsiant pakeisti. Keičiant, taip pat rekomenduojama pakeisti siurblį, kurio ėjimo riba yra maždaug tokia pati. Dažnai siurblys prilimpa dar prieš susidėvėjus diržui.

Originalus Steyer paskirstymo diržo katalogo numeris yra 2178073/1. Be vietinio Steyr, Dayco yra vienas iš pirmųjų gamintojų. Gaminio dantų skaičius yra 129, o diržo plotis 35 mm (129RH350HSN). Remiantis forumais, natūralų diržą galima pakeisti siauresniu - 31 mm, kuris tinka Toyota Hylux ir Toyota LandCruiser.

Paskirstymo diržo keitimas yra tam tikrų įgūdžių ir specialaus įrankio reikalaujanti procedūra. Geriausia šį darbą patikėti specializuotai stočiai. Rusijos sąlygomis dažnai tenka remontuoti automobilį kelyje. Čia nėra nieko neįmanomo, nors etikečių vietos žinojimas labai palengvina darbą. Po tokio remonto patartina vis tiek kreiptis į profesionalų centrą.

Steyer vandens siurblys

Automobilio GAZ-560 siurblys reikalauja ypatingo dėmesio, nes gedimo atveju jis reikalauja daug remonto. Savalaikis antifrizo pakeitimas žymiai prailgina gaminio tarnavimo laiką. Bet koks nešvarumas gali lengvai užstrigti vandens siurblį ir išjungti visą variklio dujų paskirstymo sistemą. Gerai siurblio keitimą derinti su paskirstymo diržo keitimu, jei jo laikas tinkamas (120 tūkst. km) arba yra nusidėvėjimo žymių.

Pasidaryk pats remontas

GAZ-560 Steyer atsiliepimai yra teigiami. Tinkamai prižiūrint, variklis nuvažiuoja iki 300 tūkstančių km ar daugiau. Gamintojas nenumato dalinio variklio dalių keitimo. Jei variklio viduje kažkas sugenda, pakeičiamas visas monoblokas. Rusijos realybės sąlygomis viskas šiek tiek kitaip nei Austrijoje, kur buvo sukurtas „Steyer“. Yra specialistų, kurie surenka tikslų austrišką variklį. Bet, žinoma, jų yra tik keletas, ir eilė prie jų remonto nesibaigia.

Tiesą sakant, pasirodo, kad variklis yra „vienkartinis“. Kol jis naudojamas, puiku. Ir jei nepavyksta, retai kada reikia pakeisti monobloką.

Išvada

Apibendrinant norėčiau pažymėti, kad GAZ automobilių gamyklos bandymas įdiegti modernų dyzelinį variklį pagal visus standartus buvo geras. Puikus veikimas ir sėkmingi bandymai atšiauriomis žiemos sąlygomis suteikė vilties tolimoje ateityje. Iš tikrųjų buvo nustatyta daug sąlygų, kurios nulėmė austro Steyro likimą.