Beetle Volkswagen: specifikacijos, nuotraukos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Volkswagen Beetle istorija prasidėjo dar 1938 m. Ir tada šis automobilis atvėrė ne tik pirmąjį savo gyvenimo puslapį. Tada prasidėjo titulinis šiandieninio pasaulinio garso koncerno istorijos puslapis! Juk šis kompaktiškas „Vabalas“buvo pirmoji įmonės pagaminta mašina. Todėl kalbėti apie šį modelį tiesiog būtina.

Pradėti

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, „Beetle Volkswagen“gamyba buvo nutraukta. Gamybą nuspręsta sustabdyti. Ir koncernas pradėjo vykdyti karinius užsakymus. Tik 1946 m., „Porsche“pastangomis, pavyko atkurti gamybą ir pakartotinai išleisti „Beetle“ant konvejerio. Kokia tuo metu buvo įmonės politika? Labai paprasta. Jie buvo pasiryžę surinkti ir pagaminti tik vieną modelį. Ir tai įvyko ne dėl fantazijos ir techninių idėjų stokos. Kruopščiai apgalvotas strateginis planas! Būtent jo dėka specialistams pavyko nuolat modernizuoti ir tobulinti „Beetle Volkswagen“. Įmonės specialistams pavyko išplėsti gamybą ir sukurti paslaugų tinklą.

Įmonė tikrai pasirinko tinkamą kelią. 1951 m. spalio mėn. buvobuvo pagaminta apie 250 tūkst automobilių, o 1953 m. liepos mėnesį - 500 000. Milijoninis rodiklis buvo pasiektas 1957 m. gruodžio mėn.

Pirmųjų modelių rodikliai

Pirmieji „Volkswagen Beetles“tuo metu buvo geri automobiliai. Jų „maksimalus“greitis buvo 90 kilometrų per valandą. Variklis, žinoma, buvo silpnas – tik 25 arklio galios. Tūris - 1,1 litro. Tačiau jis turėjo kitų privalumų. Pavyzdžiui, erdvus patogus salonas, 2 stipinų vairas, taip pat chromuoti ratų gaubtai ir tie patys buferiai.

Automobilis buvo sėkmingas. Juk ne be reikalo modelis pradėtas eksportuoti į 29 skirtingas pasaulio šalis. Taip pat gerokai patobulėjo techninė įranga. Specialistai padidino jėgos agregato tūrį iki 1,2 litro. Be to, buvo nuspręsta įdėti vairo amortizatorių. Ir kiekviena pavarų dėžė buvo sinchronizuota. Semaforai buvo pašalinti nuo centrinių stulpų.

1954 m. variklis vėl buvo patobulintas. Ir rezultatas buvo puikus - galia padidinta iki 36 „arklių“. O dabar maksimalus greitis buvo net 108 kilometrai per valandą.

Penktojo dešimtmečio veido patobulinimas

Nuo 1956 m. iki 1959 m. buvo atliktas didelis „Volkswagen Beetle“darbas, kurio nuotrauka pateikiama žemiau. Specialistai nusprendė pakeisti modelio išvaizdą ir jo interjerą. Pastebimi vairuotojo sėdynės dizaino patobulinimai - dabar ji įgijo tris fiksacijos laipsnius, dėl kurių ji pasirodė daug patogesnė. Taip pat padidintas triukšmo izoliacijos lygis. Taip pat buvo padidintas dujų bako tūris. Ir galinis langas buvo duotasstačiakampio formos. Ir nusprendėme padaryti fiksuotas durų rankenas.

60-aisiais taip pat buvo pokyčių. Kiekvienas „Volkswagen Beetle“, pavaizduotas žemiau, dabar turėjo 34 arklio galių variklį ir visiškai sinchronizuotą pavarų dėžę. Be to, pasirodė artimosios ir tolimosios šviesos.

Po metų, 1961 m., pastatas vėl buvo rekonstruotas. „Volkswagen Beetle“našumas tapo daug geresnis. Maksimalus nuo šiol siekė 116 kilometrų per valandą, o variklio darbinis tūris – pusantro litro. O galia? Jis taip pat buvo padidintas – atvežtas iki 45 „arklių“. 1961 m. „Beetle“gavo naujus galinius žibintus ir degalų matuoklį.

Tolimesni pokyčiai

1965 m. buvo sukurtas dešimt milijonas „Beetle“modelis. Ir galiausiai tai atsitiko – specialistai sukūrė ir pradėjo gaminti naują automobilį. Jis tapo žinomas kaip VW 1300. Po šio automobilio gaubtu bus sumontuotas 34 arklio galių 1,3 litro variklis. Tuo reikalas nesibaigė. 1966 metais buvo išleista versija VW 1300 A. O už jos - kabrioletas Volkswagen Beetle! Po šio modelio gaubtu buvo tokios pat galios 1,2 litro variklis. Bet VW 1500 pagrįstai buvo laikomas geriausia versija. Taip pat, beje, kabrioletas. Jo tūris buvo pusantro litro, o galia – 44 AG

1967 m. potencialūs pirkėjai pradėjo siūlyti įrengti pusiau automatines pavarų dėžes. Taip pat buvo saugos vairo kolonėlė. Kitas akivaizdus atnaujinimas yra 2 grandinių stabdžių sistema, taip pat galinga (tiems laikams) 12 voltų elektrinėįranga.

Ir aštuntajame dešimtmetyje gamintojai sukūrė kitą modelį – VW 1302. Jis galėjo būti sujungtas su dviem varikliais – arba 50 arklio galių 1,6 litro, arba 44 litrų agregatu. Su. ir 1,3 litro tūrio. Padidėjo ratų bazė, pagerėjo priekinė pakaba, padidėjo bagažinė.

Prieš devintąjį dešimtmetį ir po jo

Žinoma, laikas bėgo, o technologijos vystėsi nepaprastai greitai. „Volkswagen Beetle“sulaukė teigiamų atsiliepimų, ir tai buvo geriausia paskata gamintojams tobulinti savo modelius.

Taigi 1972 m. pasirodė VW 1303. Jis turėjo patobulintą prietaisų skydelį ir panoraminį stiklą. Po dvejų metų šiame automobilyje pradėti montuoti varikliai su degalų įpurškimu. O 1978 metais Vokietijoje buvo surinktas paskutinis „Vabalas“. Dabar jis buvo gaminamas tik Urugvajuje, Peru, Meksikoje, Brazilijoje ir Nigerijoje. Ir tada jie ten sustojo. Tik Meksikoje veikė gamykla. Tačiau, kita vertus, ten atsirado naujų modelių ir buvo sukurti tobuli varikliai. Pavyzdžiui, 1992 m., Pueblo mieste, Volkswagen gamykla surinko … 21 milijoną vabalų! Tai neabejotinas rekordas ir vargu ar kam nors pavyks jį įveikti.

1995 m. meksikietiški „vabalai“buvo… eksportuoti į Vokietiją. Vokiečių automobilių entuziastams patiko 1600i Volkswagen Beetle. Techninės šio automobilio charakteristikos buvo tikrai geros. Šildomas galinis langas, oro pagalvės vairas, variklis su degalų įpurškimu, reguliuojamas katalizatorius – apskritai gana modernus modelis.

Nauja karta

Nuo 1998 m. Meksikoje gaminamas atnaujintas ir modernus Volkswagen. Jie pavadino jį Naujuoju vabalu. Ir ši serija apėmė keletą modifikacijų. Jie visi buvo skirtingi. Pavyzdžiui, pats galingiausias buvo variantas Turbo S. Po gaubtu buvo sumontuotas 1,8 litro turbininis variklis, išvystantis 180 arklio galių. Jis veikia kartu su 6 greičių pavarų dėže. Automobilis taip pat turėjo stilingus ratus su 17 colių ratais, taip pat sportiškus „charakterio“buferius.

Šie modeliai buvo populiarūs daugelyje šalių. Net Azijoje. Tik Volkswagen Beetle iš Japonijos natūraliai buvo vairas dešinėje pusėje.

2003 m. buvo nuspręsta nutraukti gamybą. Ir šio svarbaus įvykio garbei koncernas išleido seriją „Ultima Edition“. Jis buvo gaminamas ribotu tiražu – tik trys tūkstančiai modelių. Ir jis buvo parduodamas tik Meksikoje. Taigi 2003 metais, liepos 30 d., nuo konvejerio nuriedėjo paskutinis legendinis „Vabalas“. Taip baigėsi ilga ir turtinga gamybos istorija.

Grąžinti

Taip, gamyba sustabdyta, bet neilgam. „Volkswagen“„Vabalas“yra legendinis automobilis! Ir jai nebuvo leista tiesiog išeiti. 2011 metais pradėta gaminti modernioji karta, kurios pavadinimas – „Volkswagen Beetle a5“. Šio modelio sukūrimo pagrindu buvo paimta platforma, kuri seniai buvo „Volkswagen Jetta“pagrindas. Naujovė nuo dviejų savo pirmtakų skiriasi dizainu ir matmenimis. Ji ilgesnėnei New Beetle (beveik 15 centimetrų) ir 8,5 cm platesnis. Bagažinės tūris padidintas iki 310 litrų. Ir galiausiai „Žukas“pateko į Rusiją. Nuo 2013 m. jį galima įsigyti ir mūsų šalies teritorijoje.

Naujos funkcijos

Po „šviežio“automobilio gaubtu sumontuotas 1,2 litro variklis, galintis valdyti ir „mechaniką“, ir „automatą“. Gali patikti net pagrindinė automobilio įranga. Yra signalizacija, imobilaizeris, centrinis užraktas, šildomi veidrodėliai ir šviesos jutiklis, taip pat rūko žibintai su vairo stiprintuvu. Plius kruizo kontrolė. Apskritai viskas skirta patogumui.

Beje, yra ir kitų variklių variantų. 105 arklio galių 1,2 litro, 160 arklio galių agregatas ir 1,4 litro (TSI), net 2 litrų variklį (gamina 200 AG!). JAV vis dar galimi galingesni agregatai - 2,5 litro ir 170 litrų. Su. Taip pat yra dyzelinių modelių – 1,6 (105 AG) ir 2,0 (140 AG).

Salonas vokiečių kalba yra geras. Prietaisų skydelio centre yra 5 colių ekranas (MP3 ir CD + 8 garsiakalbiai), kurio įstrižainė brangesniuose lygiuose yra 6,5. Kėdės džiugina - patogios, patogios, reguliuojamos, tačiau šoninė atrama nepakenktų.

Ir dizainas labai gražus. Volkswagen Beetle a5 yra tipiškas vabalas. Kompaktiškas ir mielas. Su madingais LED žibintais, stilingu buferiu su oro įsiurbimo anga ir berėmiais šoniniais langais.

Savininkų komentarai

Pagaliau norėčiaupasakyti, ką apie šį automobilį galvoja jo savininkai. Rusijoje jų yra daug. Visų pirma, jie visi pastebi labai malonius pojūčius kelionės metu. Automobilis puikiai laikosi kelyje ir yra lengvai valdomas – labai paklusnus, o tai gera žinia. Ergonomika ir komfortas yra aukščiausios klasės. Daug daugiau džiaugiasi pastebėję, kad net jei „Vabalas“yra mažas, viduje yra daug vietos. Interjeras originalus – ryškių detalių mėgėjai tai tikrai įvertins. Taip pat patogiai išdėstyti multimedijos sistemos valdymo mygtukai. Taip pat aukštyje ir akustinis komfortas – jokio triukšmo, puiki izoliacija. O sąnaudos niekur nėra ekonomiškesnės, septyni litrai 100 kilometrų. Bako užtenka savaitei kasdieniniam važinėjimui po miestą.

Beje, kaina. „Bitlo“kaina labai priimtina. Puikios būklės „Vabalą“galite pasiimti už 300 tūkstančių rublių. Tai 2000 m. pradžios problema. Naujas, 2016, is salono, kainuos brangiau. Maždaug 1,2–1,4 milijono rublių. Daugelis žmonių mano, kad kaina atvirai per didelė – bet ne, taip nėra. Naujas Volkswagen, net vabalas, negali būti pigesnis. Be to, šiuo atveju yra už ką mokėti.

Stilingas, pozityvus, malonus vairuoti automobilis komforto ir patrauklių automobilių mėgėjams taps tikru draugu kelyje!