„Mazda 323F“: automobilio aprašymas, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Rinkdamiesi pirmąjį automobilį, naujokai dažnai atkreipia dėmesį į vietinius prekės ženklus. Tačiau yra daug vertų užsienio automobilių, kurie tiek dizaino, tiek techninių charakteristikų požiūriu yra daug kartų geresni nei Rusijos VAZ. Šiandien pažvelgsime į „karštus japonus“. Taigi, susipažinkite – „Mazda 323F“. Savininkų atsiliepimai ir specifikacijos – toliau mūsų straipsnyje.

Bendrosios charakteristikos

Automobilis buvo gaminamas nuo 94-ųjų iki „nulinių“metų, kol jį pakeitė legendinė „Mazda Troika“, kuri pasižymi ne mažiau įspūdingu dizainu ir vikru varikliu. Pažymėtina, kad 323 serija buvo gaminama keliais variantais. Tarp jų buvo ir „Mazda 323F BG“. Tai taip pat buvo hečbekas, bet su skirtingais priekiniais žibintais. Vienu metu 323 linija įgijo didžiulį populiarumą pasaulinėje rinkoje. Dabar automobilis yra labai populiarus tarp jaunų žmonių. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurie už savo biudžetinę kainą sujungia tokį dinamišką našumą ir malonų dizainą, kokio negali būtivadinti senu net po 20 metų.

„Japonų“išvaizda

Buvo kelios „Mazda“versijos. Tai sedanas ir kupė. Taip pat buvo „penkerių durų“, kuri didžiąja dalimi priminė universalą. Automobilis atrodo taip.

Automobilis turi ryškų ir dinamišką siluetą. „Slicked face“, lašo formos stogas ir lygūs nuožulniai – visa tai suteikia neįtikėtino sportiškumo. Itin įspūdingai automobilis atrodo ant garsiųjų vokiškų „Borbet“ratų (tam tikras smulkus derinimas). „Mazda 323F“turi trumpas iškyšas, tačiau dėl mažos prošvaisos jam sunku padaryti duobes ir kitus nelygumus.

Automobilio dizainas skirtas jaunajai kartai. Už automobilio atrodo ne mažiau įspūdingai. Įdomi savybė – galiniai žibintai ištempti per visą kėbulo plotį. Dviejų vamzdžių išmetimas japoniškam kupė suteikia daugiau sportiškumo. Beje, automobilyje toks spoileris buvo įrengtas iš gamyklos. Bet visi diskai buvo skirtingi. Kita funkcija – galinio lango valytuvas. Jis įjungiamas svirtimi iš keleivių salono. Taip pat atkreipkite dėmesį į automobilio „Mazda 323F BA“modifikaciją. Ją galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Taip, tai tas pats automobilis iš 323 serijos. Jo dizainas gerokai skiriasi nuo įprasto. Pagrindinis bruožas yra priekiniai žibintai, atsirandantys iš po variklio dangčio. Vienu metu tokios optikos buvimas buvo prestižo aukštumas (savotiškas 90-ųjų hitas). Dabar tokio dizaino šiuolaikiniuose automobiliuose niekur nėra. Nepaisant to,„Japoniškas“atrodo linksmas ir gaivus. Automobilis „Mazda 323“kol kas išlieka atpažįstamas sraute, ypač ryškiai raudonos spalvos. O didelės apvalios arkos leidžia įdėti beveik bet kokius diskus su skirtingais poslinkiais ir skersmenimis iki 18 colių.

Mazda salonas

Šio modelio interjeras miglotai primena įpėdinį – „Mazda Troika“. Jau yra europietiškas skydelis, taip pat trijų stipinų vairas.

Žinoma, nuotraukoje pavaizduotų apvalių jutiklių nebėra. Tačiau plokštės architektūra pastatyta taip, kad interjero dizainą vargu ar galima pavadinti senu. Centre yra du nedideli ortakiai ir multimedijos sistema, apačioje, kaip ir visi „japonai“, yra viryklės ir oro kondicionavimo valdymo blokas. Automobilis Mazda 323 turi gana didelį pirštinių skyrių. Taip pat keleivio pusėje yra oro pagalvės dangtelis. Sėdynės yra vidutiniškai kietos, turi gerą šoninę ir juosmens atramą – atkreipkite dėmesį į automobilių savininkų atsiliepimus. Viduje yra daug laisvos vietos, nepaisant to, kad automobilis yra lengvas ir kompaktiškas. Ir yra vietos ir priekyje, ir gale.

Parinktys

Pagrindinėje konfigūracijoje automobilis Mazda 3 (hečbekas ir sedanas įtraukiami) buvo aprūpinti visais reikalingais dalykais. Tai centrinis užraktas, hidraulinis stiprintuvas ir oro pagalvė (deja, tik viena vairuotojui). Keleiviui jis jau buvo prieinamas nuo vidutinio apdailos lygių. Taip pat turtingesnėse versijose „Mazda 323F“buvo įrengta ABS sistema, oro kondicionierius, šoninės oro pagalvės,elektra valdomi langai ir elektroninis sėdynių reguliavimas. Beje, gale sėdinčių keleivių patogumui gamintojas numatė reguliuoti atlošo kampą. Jis tęsiasi net 16 centimetrų. Taigi galima žymiai padidinti tarpą tarp kelių ir priekinių sėdynių atlošo. Automobilis „Mazda 3“(hečbekas) turi galimybę nulenkti priekinės sėdynės atlošą. Tokiu būdu jis gali būti paverstas kompaktišku stalu.

Specifikacijos

Kad ir koks variklis būtų sumontuotas automobilyje „Mazda 323F“, jis vis tiek telpa per 10–11 sekundžių, kad įsibėgėtų „iki šimto“.

Populiariausios versijos yra 323F su 1,5 litro varikliu. Jie buvo suporuoti su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Variklis buvo pastatytas skersai kėbulo atžvilgiu (galiniais ir visais ratais varomos versijos, deja, nebuvo pateiktos) ir išvystė 90 arklio galių. Tokiam lengvam hečbekui to visiškai pakanka. Kitas sąraše yra 1,8 litro variklis su 116 arklio galių. Jame taip pat buvo sumontuota penkių greičių „mechanika“. Buvo versijų ir galingesnių. Taigi, Mazda 323F buvo įrengtas dviejų litrų šešių cilindrų variklis.

Norint kaip nors pastatyti šį įrenginį po kompaktiškos Mazda gaubtu, buvo naudojamas V formos išdėstymas. Šis agregatas išvystė 147 arklio galias ir buvo aprūpintas 4 pakopų automatine pavarų dėže. Tai didžiausias sukimo momentas ir dinamiškiausias variklis iš linijos. Tačiau V6 yra labai reta automobilio modifikacija.„Mazda 323F“. Jo kaina gali siekti penkis tūkstančius dolerių, nepaisant to, kad įprastą „pusantro litro“kupė galima įsigyti už 2–3 tūkst.

Pakaba ir priežiūra

Klasikinis „MacPherson“naudojamas priekyje, o multi-link gale. Tačiau, nepaisant to, automobilis duobėse elgiasi griežtai. Tačiau „Mazda“gali pasigirti dideliu valdomumu – teigia automobilių savininkų atsiliepimai. Kalbant apie techninę priežiūrą, nuvažiavus 70 tūkstančių kilometrų, automobiliui reikia pakeisti stabilizatoriaus statramsčius. Po 100 tūkst sugenda priekinių svirčių rutuliniai guoliai ir tylūs blokai. Galinė pakaba turi didesnį resursą. Esant 150 tūkst., gali tekti keisti svirtis. Tačiau, kaip žinote, daugialypės jungties priežiūra yra brangi. Remonto kaina gali siekti apie 300 USD. Skersiniai strypai tarnauja 100 tūkstančių kilometrų. Reiki turi žymiai skirtingus išteklius. Kažkam ji „vaikšto“iki šiol, po 20 veiklos metų. Kalbant apie kitų komponentų priežiūrą, mašinai reikia tik eksploatacinių medžiagų. Tai stabdžių trinkelės, filtrai ir alyva. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad automatinėje pavarų dėžėje alyvą reikia keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Bet kadangi dauguma modifikacijų buvo su „mechanika“(ir ji veikia visai kitaip), ten alyva pilama visą tarnavimo laiką.

Apžvalgos

Vairuotojai apie šį automobilį kalba teigiamai. Nesvarbu, ar tai sedanas, kupė ar hečbekas. Automobilis su bet kokiu kėbulu ir bet kokiu varikliu džiugina savo pagreičio dinamika. Be to, visi varikliai yra labai ekonomiški.

Miesto cikle„Vidutinis“hečbekas sunaudoja 9 litrus 95-ojo. Džiaugiuosi, kad yra naudingų variantų, tokių kaip šildomos sėdynės ir elektriniai langai, kurių nėra daugelyje buitinių automobilių. Vairuotojai taip pat atkreipia dėmesį į gerą matomumą ir erdvią bagažinę. Nepaisant kompaktiškų matmenų, viduje taip pat yra daug vietos. Vienintelis trūkumas yra maža prošvaisa. Automobilis nemėgsta duobių, gruntų ir nuo sniego nenuvalytų kelių. Pirmuoju sniego pusnynu jis tiesiogine prasme krenta „ant pilvo“.

Rezultatas

Ar turėčiau nusipirkti šį automobilį šiandien? Savininkų atsiliepimai teigia, kad „Mazda 323“yra puikus automobilis už pinigus. Tarp "japonų" yra vienas pigiausių ir prieinamiausių modelių. Varikliai garsėja savo patikimumu, o vadovas taip pat nesukelia problemų. Bet kalbant apie „mašiną“, alyvą reikia periodiškai keisti. Jei perkate versiją su automatine pavarų dėže, pirmiausia patikrinkite, kaip dėžė elgiasi perjungiant greičius ir režimus. Priešingu atveju automobilis savininkui nepateikia netikėtų „staigmenų“. Tinkamai prižiūrint, jis jus pradžiugins tūkstančiais kilometrų be problemų.

Taigi, išsiaiškinome, kokios Mazda 323 techninės specifikacijos, dizainas ir savininkų atsiliepimai.