Automobilio "Volga" (22 GAZ) universalas: apžvalga, aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

„Volga“modelis 22 (GAZ) yra plačiai žinomas visoje automobilių bendruomenėje kaip universalas. Ši serija buvo pradėta gaminti Gorkio automobilių gamykloje nuo 62 metų amžiaus. Klausimas baigėsi 1970 m. Šio automobilio pagrindu buvo išleista daug modifikacijų, bet pirmiausia viskas.

Universo istorija

Kuriant sedaną GAZ-21, gamykloje buvo sukurtas universalas. Tačiau šios mašinos negalėjo patekti į seriją. Po kurio laiko gamykloje buvo pastatytas pirmasis egzempliorius. Jos pagrindu buvo laikomas antrosios kartos GAZ-21R. Serijiniai automobiliai buvo gaminami trečiosios kartos pagrindu. Įdomu tai, kad 22 modelio GAZ buvo gaminamas labai mažais kiekiais, o paprastas SSRS gyventojas negalėjo nusipirkti universalo.

Jie buvo skirti tik oficialiam naudojimui įvairiose vyriausybinėse įstaigose ir įmonėse. Taip buvo dėl to, kad modelis turėjo puikias vartotojų savybes. Tai gera apkrova ir didelis bagažinės tūris. Sovietinis žmogus su šiuo automobiliu galėjo gauti papildomų pajamų – valdžiai tai buvo nuostolinga,nes galite gauti didžiulę skylę biudžete.

Taigi, atidarius galines dureles, universalas iš asmeninio automobilio labai lengvai galėjo virsti serijiniu automobiliu: į bagažinę buvo galima įdėti nedidelę gręžimo mašiną ar kitą įrangą.

Šis automobilis daugumai tapo prieinamas tik 70-ųjų pradžioje, kai jis jau buvo pašalintas iš gamybos, valstybinėse institucijose iš garažų universalą pakeitė nauji automobiliai. Vienintelis asmuo, kuriam automobilis buvo parduotas, buvo Jurijus Nikulinas. Jis tiksliai pagrindė, kodėl jam reikalingas universalas: ketino jame vežtis cirko rekvizitus.

Išvaizda

Pagrindas buvo trečiosios serijos GAZ-21 automobilio konstrukcija. Palyginti su kitais, čia specialistai nusprendė visiškai pakeisti viską, kas jau buvo. Kėbulas išsiskyrė daugybe chromuotų detalių, priekyje buvo sumontuotos naujos radiatoriaus grotelės, kurios tuomet liaudyje buvo vadinamos banginio ūsu. Iš buferio dingo universalo GAZ-22 iltys. Elnias taip pat buvo nuimtas nuo gaubto. Tai buvo padaryta dar 21 modelyje ir ne tik dėl naujos išvaizdos. Statistika parodė, kad automobiliui patekus į avariją, kurioje dalyvauja pėstieji, ši emblema sukelia sunkių sužalojimų. Kalbant apie dizainą sukūrusį autorių, tai Levas Eremejevas.

Kurdamas kėbulą jis rėmėsi to laikmečio automobilių mados tendencijomis, o amerikiečiai nustatė naujausias to meto mados tendencijas.

Žinoma, pagal Vakarų standartus išvaizda atrodė pernelyg pasenusi. sovietinis žmogusMan patiko dizainas: automobilis atrodė gana šviežias ir daugeliui pasirodė neįprastas. Tačiau tai buvo susiję tik su ikigamybiniais modeliais. Tuo metu, kai „Volga“buvo išleista į seriją, dizainas jau tapo įprastas ir neišsiskyrė keliuose.

Šiandien tokių automobilių keliuose liko labai mažai. Retro temų mėgėjams sumažintos GAZ-22 kopijos 1:18 52.

GAZ-22 modelis labai tiksliai atkartoja originalaus automobilio kėbulo formą ir dizainą. Tai geras kolekcijos pirkinys.

Interjeras

Vagono kabina labai erdvi, prieš pusę amžiaus ten buvo labai patogu. SSRS automobilis buvo skirtas 5 sėdimoms vietoms, tačiau Vakaruose oficialiai buvo laikomas 6 vietų. Taigi, keleiviams buvo pasiūlytos minkštos plačios sofos, taip pat aukštos lubos ir lygios grindys. Skoningai dekoruotas salonas. Kaip medžiaga buvo naudojamas audinys, vinilas ir chromas.

Pagrindinėje konfigūracijoje universalas Volga GAZ-22 buvo aprūpintas tuo metu gana kokybišku radijo imtuvu. Jis galėjo atlaikyti penkias bangas, o to sovietiniam žmogui visiškai pakako.

Jei kalbėtume apie komfortą, tai šioje „Volgoje“jie padarė gerą šildytuvą. Švelnios žiemos sąlygomis gana pakenčiamai šildo saloną. Kitas privalumas yra tai, kad jis yra tylus. Kaip, daugelis tų, kurie nežino, paklaus? Tai paprasta: jis paslėptas po gaubtu. Apie garso izoliaciją kalbėti nereikia, nes tai 70-ųjų pabaiga. Tuo metu triukšmas salone buvo laikomas normaliu.

Universalo 22 savybėsDUJOS

Tarp ypatybių yra didelis bagažo skyriaus tūris, kuris lengvai padidės, jei keleivio sofa buvo sulankstyta. Galinė sėdynių eilė sumontuota taip, kad jas sulankstyti prireiktų minimalių pastangų. Tai leido automobilyje gabenti pakankamai didelių gabaritų krovinius: spintas, šaldytuvus. Aukštos lubos čia taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Dar viena automobilio 22 (GAZ „Volga“) kėbulo šono gamybos technologijos ypatybė.

Taigi, tam buvo panaudota tvirta automobilio GAZ-21 šoninė sienelė, o vėliau nuo jos rankiniu būdu nupjauta viršutinė galinė dalis. Ir vietoj šios dalies jau buvo sumontuota nauja štampuota dalis. Dar viena savybė – galingesnės padangos. Taip pat ant ratų buvo galima naudoti ZIM automobilio padangas.

Talpa

Šio modelio spyruoklės yra gana standžios. Tai leido vežti 5 keleivius ir iki 200 kg įvairių krovinių. Jei salone būtų tik vienas vairuotojas ir keleivis, į bagažinę būtų galima įdėti daugiau nei 400 kg.

Techninė dalis

Kuriant automobilį, inžinieriai panaudojo viską, kas buvo komplektuojama su trečios serijos to paties pavadinimo sedanu. Kalbant apie jėgos agregatus, jų buvo trys. Jie turėjo skirtingą galią: 75, 80 ir 85 arklio galių. Istorijoje buvo ir 65 AG dyzelinis variklis. Su. 75 arklio galių įranga buvo skirta naudoti SSRS, likusi dalis buvo skirta eksportui.

Trijų greičių pavarų dėžės veikė kartu su varikliais. Jie buvo visiškai mechaniniai.sinchronizuotos dėžės. Inžinieriai galvojo apie automatinės mašinos įrengimą, tačiau ši idėja liko neįgyvendinta dėl techninių priežasčių. Važiuoklės ir interjero detalės buvo modifikuotos, kad atitiktų naujojo kėbulo reikalavimus, tačiau tiltas liko nepakitęs.

1965 m. šiek tiek pakeitė visą „Volga“asortimentą.

Taigi, sutvirtintos špagos, šiek tiek pailgėjo valytuvai, pakeisti ratų guoliai. Pasikeitė ir skaitmeniniai indeksai. Pagrindinis universalo modelis tapo žinomas kaip 22V, o eksporto modelis tapo GAZ M-22.

Specifikacijos

Universalas galėjo tilpti nuo 5 iki 7 žmonių. Automobilis įsibėgėjo iki 120 km/h – tai buvo didžiausias jo greitis. Kalbant apie įsibėgėjimo laiką iki 100 km, tai užtruko 34 sekundes. Degalų sąnaudos svyravo nuo 11 iki 13,5 litro 100 kilometrų. Pavarų dėžė – trijų greičių mechaninė, su antros ir trečios pavarų sinchronizatoriais.

Priekinė pakaba buvo spyruoklinė, nepriklausomo tipo su svirtimis. Galinė dalis priklausoma nuo spyruoklių. Jame buvo hidrauliniai amortizatoriai. Atsiliepimai teigia, kad automobilio pakaba yra labai minkšta.

Vairo mechanizmas buvo rutulinė sliekinė pavara. Kaip stabdžių sistema buvo naudojami būgniniai stabdžiai su vienos grandinės hidrauline pavara.

Apžvalgos

Automobiliai tvirtina, kad šis automobilis yra pakankamai greitas. Net iš išorės nepasakysi. GAZ-22 variklis, nors buvo pagamintas pagal tuo metu šiuolaikines technologijas:aliuminio cilindrų blokas, pilno apsisukimo alkūninis velenas ir kt. Tačiau šio įrenginio pedalų reakcija yra gana gyva.

Tiesą sakant, per trumpą bandomąjį važiavimą automobilis miesto eisme yra gana pasitikintis, jei leistinas greitis yra ne didesnis kaip 60 km/val. Tai galima paaiškinti paprastai: sukimo momentas, kurį šis įrenginys gali parodyti, yra 170 Nm. Variklis jį gamina esant mažam greičiui. Tačiau apžvalgose teigiama, kad didėjant variklio sūkių dažniui, variklio trauka mažėja.

Šis variklis kai kuriems žmonėms patinka. Sprendžiant iš atsiliepimų, jis yra labai lankstus, o dėžutė su juo virsta „automatine“. Verta įsibėgėti dviem pavaromis, trečiąja galima lėtai važiuoti gatvėmis ir alėjomis neperjungus pavarų arba važiuoti greitkeliu.

Greitoji pagalba

Visą laiką buvo išleista daug šio universalo modifikacijų, daugelis jų buvo eksportuota. SSRS sanitarinė modifikacija buvo plačiai naudojama. Jo indeksas yra 22 V. Modelis nuo kitų automobilių skyrėsi specialiu medicininių neštuvų laikikliu.

Kajutėje taip pat buvo vietos minimaliam medicininės įrangos komplektui. Tuo metu jau egzistavo kiti medicinos užduočių generalistai. Bet jie neturėjo šildomo vidaus. Tačiau automobilio vidus buvo gerai apšviestas.

Šiuos modelius nudažė b alta spalva su raudonais kryžiais. Galiniai langai buvo apšalę. Kairėje ir dešinėje priekinis sparnas sumontuotasspecialus paieškos žibintas, o ant stogo buvo sumontuotas identifikavimo žibintas.

Spaudos straipsnis apie GAZ-22

Kaip žinote, modelis buvo eksportuotas. Anglijoje populiarus žurnalas „The Motor“net paskelbė straipsnį apie šią „Volgą“. Žurnalistas gyrė aukštą visureigį, keliamąją galią ir ilgaamžiškumą. Taip pat buvo pastebėtas pakankamas konstrukcijos stiprumas. Buvo tam tikrų trūkumų, tačiau jie yra nedideli. Tai pasenęs dizainas ir silpna dinamika.

Automobilis buvo ne kas kita, kaip 21 Volgos palydovas. Jie nustojo gaminti universalą, kai tik baigėsi GAZ-21 gamyba. Tai buvo 1970 metų birželį. Šiandien galite rasti modelių kelyje, tačiau keliuose jų yra labai mažai. Norintiems pradėti tiuninguoti automobilį GAZ-22, geriau įsigyti tik originalias atsargines dalis. Vis tiek galite juos rasti.