Triratis paspirtukas: du ratai priekyje arba du ratai gale

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Prieš dešimt metų netikėtai į kelius išriedėjo neįprasti motoroleriai. Triratis motoroleris buvo išties revoliucinio dizaino. Du ratai buvo ne užpakalyje, kaip įprasta, o priekyje. Kas tai sugalvojo pirmasis, nežinoma. Tačiau pirmieji modeliai, atslūgus banguojančioms emocijoms, nesukėlė didelio vartotojų entuziazmo. Bus daugiau bandymų.

Tie patys paspirtukai atrodo daug labiau pažįstami, bet, kaip ir tikėtasi, su dviem ratais gale. Pakalbėkime apie kai kuriuos ir kitus modelius eilės tvarka.

Triratis paspirtukas

Kiek ratų pasirinkti transportui, du ar tris, nuspręskite, priklausomai nuo to, kam jis perkamas. Paprastam vairuotojui dviratis paspirtukas gana patogus: gana gerai manevruoja ir lengvai įveikia kamščius.

Bet yra kategorija žmonių, kuriems taip bus patogiaustabilesnė priemonė, tai yra triratis paspirtukas. Tai pagyvenę žmonės, neįgalieji, kaimo gyventojai, taip pat žvejai, medžiotojai ir vasarotojai.

Žinoma, pirmiausia tokia transporto priemonė buvo sukurta specialiai žmonėms su negalia. Paprastas dizainas susideda iš dviejų galinių ir vieno priekinio rato.

Tačiau visureigio gerbėjai neaplenkė triračių, o pirmenybę teikė keturračiams ir mini dviračiams. Tokio keisto, iš pirmo žvilgsnio, pasirinkimo priežastys proziškos:

• kadangi variklis čia perkeltas atgal, jis netrukdo kojoms;
• šis transportas gerai apsaugo nuo purvo;
• trys ratai yra stabilesni nei du.

Funkcijos

Triratis paspirtukas gali būti vaikščiojamas, sportuojamas ar transportuojamas. Pirmajam, kaip taisyklė, naudojami silpni varikliai iki 150 kubų ir viena ar dvi sėdynės.

Krovinis motoroleris turi bagažinę, su kuria galite gabenti dideles dėžes, krepšius ir kitus krovinius. Tokiu transportu galima gabenti daugiausia krovinius iki šimto penkiasdešimties kilogramų, rečiau iki dviejų šimtų.

Turistiniai ir krovininiai modeliai gali turėti stogą ir stiklą su valytuvais. Iš esmės tokie modeliai yra motoroleriai, varomi benzinu. Tačiau gamintojai taip pat dirba kurdami dujinius ir hibridinius modelius. Tokio transporto greitis yra iki šešiasdešimties kilometrų per valandą.

Sportiniai modeliai yra daugiaugalingos mašinos. Tūris ant jų siekia 250 kubinių centimetrų, o kai kuriais atvejais net iki 580. Juos atstoja keturtakčiai skysčiu aušinami agregatai. Šie modeliai turi tik benzininius variklius. Stogų juose, žinoma, nebūna. Tačiau priekinis stiklas gali būti aprūpintas.

Priklausomai nuo transporto priemonės paskirties, triratis paspirtukas turi vieno arba visų diskų stabdžius.

Prašmatnus ar tiesiog reikalingas?

Uždaras paspirtukas atrodo kaip motociklo ir elektromobilio kryžius, skirtas važinėti sandėliuose. Tačiau pažvelgus į kainas, šis transportas pradeda atrodyti kaip prabanga:

• paspirtukai ant stogo prasideda nuo 5 000 USD;
• krovinys - nuo septynių tūkstančių dolerių;
• sportas – nuo dešimties iki dvylikos tūkstančių.

Kaina priklauso nuo modelio techninių charakteristikų. Tačiau šis transportas akivaizdžiai nėra pigus. Nors jei bus keliami kilnūs tikslai, kaina nebebus svarbi. Tačiau, jei pageidaujate, galite nesunkiai patys surinkti triratį dviratį paspirtuką arba vienvietį. Parduodami visi priedai. Tereikia rasti tinkamą dviratį, įdėti šiek tiek pastangų ir transporto priemonė paruošta.

Šis paspirtukas sunaudoja mažai degalų ir yra patogesnė ir mažiau pavojinga transporto priemonė keliaujant keliais ir greitkeliais. Nepamainomas įrankis gali būti triratis paspirtukas žvejybai, medžioklei ir kaime.

Paspirtukas atvirkščiai

Pirmą kartąšios keistos transporto priemonės pasirodė Europoje, o didžiausias paspirtukų gamintojas Piaggio pradėjo gaminti iš karto keliomis versijomis: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 ir 125.

Tai, kad triratė transporto priemonė yra stabilesnė nei dviratė, yra visiškai tikras. Bandymų pradėti gaminti tokio tipo paspirtukus buvo ne kartą. Tačiau jie nejautė šiltų jausmų dėl paprastos priežasties – dingo važiavimo jausmas pakreipiant ar sukant, o matmenys padidėjo į plotį.

Honda Gyro Triratis

Japonai nusprendė susidoroti su žmonių nemėgimu tokiems paspirtui, ratus sustatę arti vienas kito su šarnyriniu tvirtinimu prie pagrindinės motorolerio dalies. Paaiškėjo, kad vairuotojui pasukus transporto priemonė pasviro.

Žinoma, dėl savo neįprastumo triratis „Honda“motoroleris patraukė daugelio žmonių dėmesį. Bet tada jie pradėjo pastebėti, kad jo stabilumas visai neblogas, o panaudotas plastikas, atsitrenkęs į jį, paliko pėdsakus kelio dangoje.

Proveržis ar vėl nesėkmė?

Patyrę motociklininkai ir paspirtukai puikiai žino, kad priekinio rato slydimas yra daug rimtesnis nei galinio. Jei tai įvyksta iš užpakalio, tuomet nuo kritimo galima apsisaugoti atleidus stabdį, tačiau su priekinio rato slydimu susitvarkyti dažniausiai nepavyksta. Todėl pasirodo, kad trečias gale esantis ratas didelio stabilumo nesuteikia. Bet jei, priešingai, įrengiate jį priekyje, tada daroma prielaida, kad stabilumas žymiai padidės. Tam reikėjo daug inžinerinio darbo. Ir įmonėjePiaggio ėmėsi verslo. Bendrovės teigimu, jiems pavyko padaryti revoliuciją ir pradėti gaminti nauji triračiai paspirtukai. Kol kas atsiliepimų apie juos nėra. Laikas parodys, ar idėja yra perspektyvi.

Jų priekinėje dalyje yra du pakreipiami ratai. Tentas turi aliuminio svirtis, keturias ašis, pritvirtintas prie centrinio rėmo vamzdžio, ir po du kreipiamuosius vamzdžius kiekviename gale, kurie yra sujungti rutuliniais guoliais ir pakabos svirtimis. Sukant vairą galuose esantys stovai gali deformuotis rėmo atžvilgiu. Tiek vienas, tiek kitas priekyje esantis ratas turi savo pakabą ir stabdžių diską. Kai įrankis sustabdomas, suveikia blokas, bet jis taip pat gali būti įjungtas automatiškai.

Revoliuciniai triračiai turi 400 ir 500 kubinių metrų variklius, įsibėgėjančius iki 150 kilometrų per valandą. Kūrėjai tvirtina, kad tokia darbo schema daro tokį transportą kur kas stabilesnį, ypač iškilus kliūtims. Maskvoje šiandien jį galima įsigyti Piaggio MP3 250 konfigūracijos už 7300 eurų.