Peugeot 2008 – kompaktiškas miesto krosoveris

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Visureigė turi būti varoma visais ratais? Teoriškai – taip, tačiau prancūzų koncernas „Peugeot“šios nuomonės nesilaiko. Pastaruoju metu krosoveriai pradedami įsigyti važinėjimui mieste, kur visų ratų pavara nėra tokia svarbi. Su tuo susijusi didžioji dauguma priekiniais ratais varomų modelių pardavimų. „Peugeot“yra viena iš įmonių, kuri greitai reaguoja į rinkos poreikius, ir nieko keisto tame, kad jie išleido 2008 m. „Peugeot“priekiniais ratais varomą krosoverį, Nr.

Bendra

Puikus automobilio dizainas ir geri įpročiai atnešė jam didelį populiarumą Europos rinkoje. Nieko keisto tame, kad gana ilgai pirmose pardavimų reitingo eilutėse puikuojasi būtent Peugeot 2008. Savininkų atsiliepimai patvirtina, kad modelis ne veltui turi tokią didelę paklausą.

Vidaus rinkoje automobilis nėra labai populiarus, kaip ir kiti B klasės hečbekai. Kompaktiškas, žemas, gana ankštas ir palyginti brangus krosoveris mažai kam įdomus. Pirmenybę teikiame praktiškumui ir žemai kainai, kurios modeliui tiesiog trūksta.

Tačiau jei padidinsite prošvaisą, duokiteautomobilio išvaizda yra labiau "bekelė" ir gaminkite ne tik su priekiniais, bet ir su visų varančiųjų ratų pavara, tada potencialių pirkėjų skaičius žymiai padidės.

Išskirtinės savybės

Taigi prancūzų kompanija nusprendė išleisti naują kompaktišką krosoverį ant labai sėkmingo 208 modelio platformos. Jis vadinosi Peugeot 2008. Naujovės charakteristikos gerokai pagerėjo lyginant su pirmtaku: ji tapo 197 mm ilgesnė ir 96 mm aukščio. Išvaizda taip pat pasikeitė: automobilis buvo papildytas slenksčiais šonuose, ant priekinio ir galinio bamperių atsirado sidabrinės spalvos pseudo-apsaugos trinkelės. Reikėtų pažymėti masyvius stogo bėgius ir lenktą stogą, kaip „Land Rover“. Prošvaisa padidinta iki 170 mm (su metaliniu karteriu vidaus rinkai). Atstumas po priekiniu buferiu padidėjo iki 210 mm, o tai labai naudinga važiuojant šaligatviu.

Interjeras

Oda dekoruota centrinė konsolė sukuria ypatingą atmosferą salone. Viršutinėje konfigūracijoje medžiaga primena anglį, kurioje nėra dulkių ar pirštų atspaudų. Vidurinėje konfigūracijoje naudojama dirbtinė oda. Dėl šių medžiagų apdailos plokštės tampa minkštos ir išvengiama girgždėjimo. Į akis krenta originalaus dizaino rankinio stabdžio svirtis, mėlynas prietaisų skydelio apšvietimas, temperatūros reguliavimo jungikliai ir kitos detalės. Viskas atrodo labai gražiai ir šviežiai.

Reikėtų atkreipti dėmesį į naudingą automobilio erdvę. Durelėse daug kišenių įvairioms smulkmenoms, už pavarų perjungimo svirties yra niša kur galima pasidėti telefoną ardiską, o net A4 formato vokai be problemų telpa į pirštinių skyrių. Minusas – padėkliukų, porankių trūkumas.

Bagažo skyrius

Peugeot 2008 bagažinės tūris normalios būklės yra 360 litrų, o nulenkus antros eilės sėdynes padidėja iki 1194 litrų. Atsarginį ratą galima padėti po putplasčio grindimis.

Elektronika

Kaip jau minėta, automobilis gaminamas tik priekiniais ratais varoma versija. Gamintojo pateisinimas yra konkurentų statistika: 75% pardavimų tenka modeliams su priekiniais ratais. Rimtas argumentas. Automobilis turi „Grip Control“sistemą, kuri montuojama ir 3008 modeliuose. Jį sudaro keli režimai: važiavimas sniegu, purvu, smėliu ir „ESP Off“. Pagrindinės GC sistemos užduotys yra keisti ESP nustatymus ir akceleratoriaus atsako jautrumą keičiantis kelio sąlygoms.

ESP retai trukdo vairuoti, o jei ir trukdo, tai yra labai subtilus. Tai liudija puikų 2008 metų Peugeot važiuoklės derinimą. Naujas automobilis važiuoja taip pat gerai, kaip ir jo pirmtakas. Ir tam yra paaiškinimas: 208 važiuoklė beveik nepakitusi perėjo į 2008 m. modelį. Automobilyje buvo sumontuotos kitos spyruoklės ir didesni ratai.

Peugeot 2008. Bandomasis važiavimas

Kelyje automobilis elgiasi labai užtikrintai. Riedėjimo nebuvimas, puikus nepakankamas pasukamumas, aiškus ir informatyvus vairas tik suteikia pasitikėjimo. Važiuoklės galvos skausmas – duobės. Pakaba, nors ir tokia pat kieta, kaip ir pirmtakai, ne visada leidžia išvengti nemalonių smūgių. Tačiau jei automobilis skirtas važinėti mieste, tuomet tokių nepatogumų pasitaikys retai. Reikia pažymėti, kad konkurentai taip pat neišsiskiria puikiu glotnumu.

Elektrinė, transmisija

Gerai sureguliuotą važiuoklę puikiai papildo variklis ir transmisija. Pavyzdžiui, 82 arklio galių 1,2 litro V3 variklis galimas su 5 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže. „Peugeot 2008“kūrėjai teigia, kad naudojant itin tvirtą plieną ir lazerinį suvirinimą gerokai sumažėjo automobilio svoris, todėl dinamiškam važiavimui pakanka 82 „arklių“. Praktiškai tai nepasitvirtino: vargu ar automobilis ką nors tenkins savo dinamika. Užmiesčio keliuose jam akivaizdžiai trūksta pagreičio ir apskritai greičio.

Viena sankaba robotizuota pavarų dėžė taip pat stulbina, nes pavaros perjungiamos nepakankamai sklandžiai. Visa tai verčia suabejoti būsimu 2008 metų modelio su 1,2 litro varikliu populiarumu. Netgi maža 650 000 rublių kaina vos nepadengia minėtų trūkumų.