Kas geriau: „Pajero“ar „Prado“? Palyginimas, specifikacijos, veikimo ypatybės, deklaruoti pajėgumai, automobilių savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobiliams dažnai kyla klausimas: kas geriau - Pajero ar Prado? Šie du legendiniai automobiliai ne veltui patenka į elitinius savo kategorijos atstovus. Jie kelis dešimtmečius tarpusavyje kovoja dėl lyderystės pasaulinėje rinkoje. Kiekvienas modelis turi daug privalumų, tačiau yra ir trūkumų. Juos glaudžiai sieja jų kilmė – iš salos aukštųjų technologijų šalies su taifūnais ir žemės drebėjimais, kuri vadinama Japonija.

Bendra informacija

Prieš sprendžiant, kuris geresnis – „Prado“ar „Pajero“, reikia pažymėti, kad šių mašinų gamyba yra jau ketvirtos kartos. Masinės gamybos metu transporto priemonės buvo gerokai pakeistos ir patobulintos. Pagrindinis šios linijos komponentas aukštos kokybės ir patikimumo požiūriu yra pagrindinis akcentas gaminant abi versijas. Tuo pačiu metu automobilių dizaino negalima vadintisudėtingas ir novatoriškas. Pavyzdžiui, visų „Prado“versijų techninėje dalyje ir interjere yra dalių, kurių sudėtis ir pakeičiamumas yra panašios.

Mitsubishi pakeitimai

Kas geriau – „Pajero“ar „Prado“? Norėdami tai sužinoti, pirmiausia išstudijuokime naujoviškus Mitsubishi modifikacijos įgyvendinimus:

• Pakeistos priekinės ir galinės kėbulo dalys, sumontuoti kitokios konfigūracijos buferiai ir optika.
• Dyzelinis variklis su turbina buvo aprūpintas nauja Common Rail tipo įpurškimo sistema. Įrenginio galia padidėjo iki 200 arklio galių, o sukimo momentas 441 Nm.
• Variklių benzininiai variantai pasikeitė dujų paskirstymo fazėje, o galia padidėjo 19 arklio galių, palyginti su jų pirmtakais.
• Taip pat buvo pakeista važiuoklė ir transmisija. Čia verta atkreipti dėmesį į pailgėjusį aliuminio sumažintų svirčių tarnavimo laiką ir patobulintus ratų guolius.
• Ilgesnės spyruoklės padidina standumą ir didesnį valdymą posūkiuose dideliu greičiu.
• Durų kortelės praktiškai nepasikeitė, išskyrus apdailos medžiagą. Galvos atramos buvo pašalintos iš skylių, o centrinė konsolė ir prietaisų skydelis išlaikė savo funkcijas ir įrangą.

Ką siūlo Toyota?

Ir toliau aiškindamiesi, kas geriau: „Pajero“ar „Prado“, tyrinėsime naujoviškus naujausių „Toyota“modifikacijų įgyvendinimus.

Jie yra:

• 2009 metais pakeistas kėbulas, liko važiuoklėkaip ir anksčiau.
• Atraminė rėmo dalis, sutvirtinta tarpinių srityje, buvo šiek tiek pakeista.
• Varikliai yra beveik identiški tiems, kurie buvo naudojami ankstesnėse ir susijusiose versijose.

Apie variklius

Svarbų vaidmenį išsiaiškinant, kas geriau – „Pajero“ar „Prado“, vaidina maitinimo bloką. 120 serijoje buvo sumontuota oru aušinama benzininė versija. Iš pradžių modifikacijos su šiuo varikliu nebuvo tiekiamos į Europą, bet buvo naudojamos daugiausia vidaus ir "arabų" rinkose.

Ketvirtoje kartoje elektrinė gavo būtinas sąlygas naudoti visuose žemynuose. Variklio galia siekė 163 arklio galias ir 246 Nm sukimo momentą. Šis gana „kuklus“ir abejotinas pasiekimas nepakeitė vartotojų požiūrio į nagrinėjamą prekės ženklą. Buvo pakeista bloko galvutė, sumontuota nauja dujų paskirstymo sistema ir laiko pavara.

Dyzelinių agregatų aprašymas

Jei vertintume šiuos automobilius pagal tai, kas yra geresnis – Mitsubishi Pajero ar Toyota Prado, reikėtų pasilikti prie tokiems visureigiams būdingo dyzelinio „variklio“aprašymo.

1KD-FTV tipo turbininis variklis perėjo į Toyota įrangą iš antrosios kartos Land Cruiser. Įrenginys, išleistas 2000 m., yra trijų litrų keturių cilindrų eilinis variklis, kurio galia 173 arklio galių su naujoviška Common Rail degalų sistema.

Gaminant ir eksploatuojant įrenginį buvo imtasi priemonių jį patobulinti,tačiau vis dar yra keletas minusų. Jie yra tokie:

• Didelio suspaudimo diržo pavara nepadaro geriausio įspūdžio. Gamintojas rekomenduoja agregatą keisti kas 120 tūkstančių kilometrų. Norint išvengti kritinės pertraukos taško, naudotojams patariama tai padaryti anksčiau.
• Purkštukai per jautrūs degalų kokybei, elementų vidutinis tarnavimo laikas apie 130-140 tūkst.km. Maitinimo bloke yra keturios tokios dalys, kiekvienos kaina prasideda nuo 25 tūkstančių rublių.

Išorė: kas geriau – Mitsubishi Pajero ar Toyota Prado?

Neypatinga paslaptis, kad ketvirtos kartos Pajero daugiau nei 80 procentų kūno dalies gavo iš „progenitoriaus“. Kaip ir anksčiau, rėmas integruotas į kėbulą, sparnai ir durys išlieka nepakitę, bagažinės dangtis skiriasi tik tuo, kad yra niša atsarginiam ratui. Apskritai išorė iš esmės nepasikeitė.

Toyota LC 150 situacija yra visiškai kitokia. Visureigio kėbulas buvo transformuotas neatpažįstamai, o matmenys prilygsta didesniam modeliui LC 100. Išorėje aiškiai matomos šiuolaikinės automobilių mados prerogatyvos, įskaitant kampuotus kėbulo kontūrus ir X formos petnešas išorėje. konfigūracija.

Prado pirmtakai dažniausiai buvo panašūs į savo pirmtakus suapvalintais ir lygiais kontūrais. Tačiau naujoji serija įtikino vartotojus, kad automobilio išvaizda tapo agresyvijaponiškiems džipams būdingų elementų. Iš to matyti, kad palyginamomis išorės dizaino savybėmis Toyota aiškiai lenkia Mitsubishi, kuris per 20 metų prarado savo unikalumą ir vizualizavimo žavesį.

Apie matmenis

Tai nėra taip paprasta, kaip atrodo. Pavyzdžiui, „Pajero“ilgis siekia 4,9 metro, „Toyota“– 4,78 m. Iš akies iškyla visiškai priešinga situacija. Faktas yra tas, kad nurodytas dydis matuojamas visose išsikišusiose dalyse, todėl „Mitsubishi“lenkia konkurentą dėl išorinio „rezervo“, pridėdamas apie 250 milimetrų ilgio.

Kas geriau: „Prado“ar „Pajero-4“, vargu ar pavyks išsiaiškinti pagal išorinius matmenis. Antroji modifikacija pločiu nusileidžia „Toyota“tik puse centimetro, tačiau ūgiu savo „kolegą“lenkia tais pačiais 50 milimetrų. Kaip sakoma: „kai kur mažėja, kai kur didėja“.

Apie važiuoklę ir transmisiją

TLC 150 versijos bloke yra klasikinis visureigio išdėstymas. Galinėje dalyje yra ištisinė ašis ir jungties pakaba su CV jungtimis. Šiuo atžvilgiu „Padzherik“orientuojasi į maksimalų panašumą su tradiciniu visureigiu. Visa pakaba nepriklausoma, svirtys pagamintos iš aliuminio lydinio. Miesto ir asf altuotuose keliuose tai yra aiškus pliusas, kuris labai nepadės kertant rimtą bekelę. Kreiseris, įsibėgėdamas ir lenkdamas, pastebimai siūbuoja ir rieda, tačiau skiriasi švelniausiu ir patogiausiu visų galių realizavimu,yra po gaubtu.

Visų ratų pavara „Land Cruiser“turi 60/40 santykį su galimybe priverstinai įjungti centrinį diferencialą. Čia yra daugiau galimybių nei konkurentas. Tai ypač pasakytina apie sukimo momento paskirstymą ir prireikus transmisijos bloko veikimo avariniu režimu pašalinimą (dėl daugybės indikatorių ir jutiklių).

„Pajero 4“ar „Prado 120“: kas geriau interjere?

Pajero interjeras yra archajiškas savo įranga, tačiau matomumas beveik tobulas. Pagrindinis šios transporto priemonės išorės trūkumas yra glaudus vairuotojo sėdynės ir vairo išdėstymas prie durų. Net vidutinio kūno sudėjimo žmogus nevalingai atrems kairiąją pėdą į kūno dalį. Yra pastebimas apskaičiavimas dėl per mažo dydžio ir silpnų Tekančios saulės šalies atstovų.

Tiek Toyota, tiek Mitsubishi salono medžiagos yra aukštos kokybės ir skoningos. „Land Cruiser“turi geriausią triukšmo ir vibracijos izoliaciją. Nepaisant to, šiame visureigyje atsiranda „svirplių“, daugiausia dėl kieto plastiko.

Savininko atsiliepimai

Atsakant į klausimą, kas geriau: „Pajero“ar „Prado“(dyzelinas), vartotojų nuomonės išsiskyrė, ko ir buvo galima tikėtis. Net toks faktas, kaip vienas didžiausių vagysčių, liudija „Toyota“naudai. Tuo pačiu metu ekspertai pažymi minimalų nusidėvėjimąautomobiliai, kurių rida ir amžius yra didelis.

Prabangios Mitsubishi variacijos atrodo sodresnės ir reprezentatyvesnės, kainuoja kiek pigiau nei panaši konkurento įranga. Minėti automobiliai jau daugelį metų buvo populiarūs visame pasaulyje. Todėl labai sunku išsiaiškinti, kas geriau – Prado ar Pajero-Sport.