Autobusas "Bogdan": variklio specifikacijos, kuro sąnaudos, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Jei kada nors buvote dideliuose Vidurio ir Vakarų Ukrainos miestuose, tuomet tikrai matėte autobusus su prekės ženklu „Bogdan“ar net važiavote. Tai visiškai ukrainietiškas automobilis, o juos gamina vienintelis šioje šalyje holdingas „Cherkasy Bus“. Šio gamintojo modelių asortimentas gana platus, o šiandien įvairios modifikacijos A092, A093 automobiliai gaminami pagal šis prekės ženklas. Pažiūrėkime, koks yra Bogdano autobusas. Specifikacijos ir dizainas – toliau mūsų straipsnyje.

Autobuso išorė iš Ukrainos

Nors autobusas buvo pastatytas Ukrainoje, jo išvaizda pasirodė gana moderni. Dizaine nematote aiškaus reikalavimo, bet tai gana gražu. Kūnas šiek tiek apvalios formos, lygiais kontūrais. Tai optimalus sprendimas mažiems miesto autobusams. Kėbulas buvo sukurtas Lvove, buvusio projektavimo instituto patalpose.

Išorėgalite pamatyti kažką japoniško. Tačiau to negalima vadinti atsitiktinumu. Tiek jėgos agregatą, tiek daugumą pagrindinių šio autobuso važiuoklės komponentų tiekia japonų „Isuzu“. Apsvarstysime, kokias technines charakteristikas turi autobusas Isuzu Bogdan, bet pirmiausia apibūdinsime kėbulo ir salono sandarą.

Plastiko technologija

Automobilio kėbulo priekyje ir gale yra suformuotos plastikinės plokštės. Taigi Ukrainos gamintojas nugalėjo koroziją. Plastiko naudojimas leido greitai ir ekonomiškai modernizuoti mašiną, nes plastikas, skirtingai nei metalas, yra daug lengviau apdorojamas ir nereikalauja brangių antspaudų modelių. Vietoj metalinių grotelių dabar yra plastikinė, visiškai lygi plokštė. Pasak ukrainiečių, jis atrodo europietiškai ir labai šiuolaikiškai, be to, plastiką labai lengva taisyti, tereikia šiek tiek epoksidinių klijų. Sprendžiant iš vairuotojų žodžių, tokia transporto priemonė kaip autobusas „Bogdan“turi technines charakteristikas, visiškai sukurtas pagal šį principą. Čia viskas apgalvota.

Korpuso šonai pagaminti iš cinkuoto lakšto. Turi išilginius štampuotus elementus. Šio autobuso galinis langas pagamintas iš dviejų dalių. Čerkasų inžinieriai tai padarė dėl ekonominių priežasčių. Jei bus pažeista, reikės pakeisti tik vieną pusę.

Autobuso pavadinimas, modelio indeksas ir kiti pavadinimai Čerkasuose mieliau buvo nudažyti įprastais juodais dažais.

Vairuotojo sėdynė

Tai paprasta ir praktiška. Vairuotojo sėdynė turi patogų reguliavimą išilgine ašimi, o atlošą galima reguliuoti pagal pasvirimo kampą. Japoniškas prietaisų skydelis puošia darbo vietą. Su jo pagalba inžinieriai sugebėjo interjerui suteikti elegancijos. Apdairūs japonai skydelyje esančius prietaisus uždarydavo bendru stiklu. Labai tvirtas ir praktiškas dizainas, tačiau saulėtą dieną saulė jį atspindi. Vairo ratas yra mažo skersmens ir puikiai telpa rankoje. Čia daugeliui kyla jausmas, kad „į rankas“yra lengvasis automobilis, o ne autobusas. „Bogdan“techninės charakteristikos yra labai pažangios. Gerai apgalvota greičių dėžė ir H formos perjungimo schema su maža trumpo eiga svirtimi taip pat primena lengvąjį automobilį.

Vairuotojo sėdynė nuo likusios salono atskirta pertvara ir tvora. Tačiau apsaugos nereikia, nes vairuotojo sėdynė yra aptverta pakelta platforma, kuri slepia variklį.

Keleivių patogumas

Autobusai sukurti ne vairuotojams, o žmonėms vežti. Ką šiuo atžvilgiu siūlo Bogdano autobusas? Specifikacijos kalba apie nusileidimo patogumą ir patogumą. Mažos klasės autobusas turi dvi plačias duris. „Bogdan“prošvaisa yra tik 610 mm, todėl automobilis laikomas žemagrindžiu, o tai ypač patogu keleiviams. Autobuse nėra zonų keleiviams kaupti, tačiau yra platus praėjimas. Jei kalbėtume apie sėdimų vietų skaičių, tai automobilisyra 21 vieta ir gali tilpti apie 30 stovinčių keleivių.

Sėdynės yra dvigubos kairėje, vienviečių eilė dešinėje. Pagal Europos standartus, taip pat Ukrainos standartus, atstumas tarp nugarėlių turėtų būti 700 mm. „Bogdan“siūlo patogesnius – 800 mm. Nugarose yra patogūs turėklai, esant netiksliui važiavimui Ukrainos keliais. Žmonės, kuriems „pasisekė“sėdėti tokiame automobilyje aukščiau ratų arkų, turės sulenkti kojas. Tačiau tai per daug netrukdo komfortui.

Autobusas "Bogdan" - specifikacijos, remontas ir priežiūra

Automobiliuose sumontuoti modernūs japoniški Isuzu dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 4,6 litro miestams arba 4,7 litro priemiesčių autobusams. Keturių cilindrų turbodyzelinio variklio su tuo pačiu tarpiniu aušintuvu galia siekia 148 AG. Pirmojo variklio maksimalus greitis siekia 85 km/h, o antrojo – 105 km/h.

Įrenginys įrengtas taip, kad jį būtų lengva montuoti ant rėmo su pakeliama kabina. Variklį sukūrusių japonų inžinierių pastangomis įrenginio remontas ir priežiūra praktiškai nereikalingi. Tačiau variklio techninė priežiūra taip pat yra labai sudėtinga. Pavyzdžiui, jei jums reikia patekti į šilumokaitį, kuris dažnai sugenda šiose mašinose, turite išmontuoti visą maitinimo sistemą. Remontuojamam varikliui reikalingos tik originalios atsarginės dalys. Netgieksploatacinėms medžiagoms reikia visiškai originalių.

Remontas ir priežiūra

Kalbant apie tai, reikia pasakyti, kad mašinos komponentai, kurie nėra pagaminti Japonijoje, yra silpni ir netinkami naudoti. Daugumoje autobusų kyla problemų dėl laidų, stabdžių ir sankabų.

Be to, sugenda valytuvų pavaros. Buvo šių automobilių užsidegimo atvejų.

Autobusas "Bogdan" - specifikacijos, degalų sąnaudos

Mašinoje yra 100 litrų bakas. Bako dangtis turi užraktą. Degalų sąnaudos pagal pasą „Bogdany A091“yra 15 l / 100 km užmiestyje arba 21 l mieste. A092 automobilis turi beveik tuos pačius apetitus.

Sankaba ir pavarų dėžė

Sankaba yra sausos trinties vieno disko sistema su pneumatine pavara. Pavarų dėžė miesto „Bogdan“atveju yra 5 greičių mechaninė, o priemiesčio versijos „Bogdan“autobuso techninės charakteristikos yra 6 greičių mechaninė. Dėžutė turi geras specifikacijas ir atsiliepimus. Pamainos stebėtinai aiškios ir informatyvios.

Vairavimas automobiliu

Japoniški turbodyzeliniai varikliai buvo ištirti, išbandyti ir gana paprasti. Be to, jie yra vidutiniškai patikimi. Variklis yra galingas ir turi būdingą trauką. Įrenginys lengvai įgauna pagreitį, jo darbas yra lankstus, jis atleidžia vairuotojui netinkamą pavarą.

Miesto modelis turi įprastądinamika mieste, o įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 35 sekundes. Variklis nėra triukšmingas, jis tik šiek tiek murkia.

Pakaba ir stabdžiai

Tai reikia pasakyti apie transporto priemonės glotnumą. Techninės autobuso „Bogdan“charakteristikos patvirtina, kad jis turi „Taurus“spyruoklinę-pneumatinę pakaba. Mašinos priekyje sumontuota priklausoma spyruoklinė pakaba.

Dviejų kontūrų stabdžiai su hidrauline pavara. Jei automobilis surenkamas pagal individualų užsakymą, galite gauti ABS. Visi ratai turi būgninius stabdžius. Priemiestinių maršrutų konfigūracijose – diskiniai stabdžiai priekyje ir būgniniai stabdžiai gale. Stovėjimo stabdys yra mechaninis, taip pat yra transmisijos stabdžių sistema ir pagalbinis variklio lėtintuvas su elektrovakuuminiu vožtuvu. Nenaudokite jo per dažnai. Vairuotojai, dirbantys su Bogdans, kalba apie pernelyg dideles degalų sąnaudas, jei įjungtas šis lėtintuvas.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kokios variklio specifikacijos turi Bogdan autobusą. „Bogdanas“yra geras miesto autobusas. Dėl ratų sukimosi mašinos yra manevringos. Džiugina ir kabinos stiklo zona. Ypač atkreiptinas dėmesys į japonišką dyzeliną. Apskritai autobuso „Bogdan“A092 ir jo „brolio“A091 techninės charakteristikos, tinkamai prižiūrint, yra gana tinkamos.