Keliamoji galia ZIL-130: specifikacijos, veikimas ir remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugelis Rusijos gyventojų žino būdingą sunkvežimio ZIL-130 išvaizdą, kurio kabina nudažyta jūros bangos spalva. Sovietų Sąjungoje šis automobilis buvo masyviausias, patikimiausias ir pigiausias vidutinės apkrovos sunkvežimis.

Šios technikos konstrukcijos paprastumas ir universalumas leido naudoti šio automobilio važiuoklę visų rūšių transporto priemonėms, pavyzdžiui, savivarčiams ir autobusams.

Kaip buvo sukurtas legendinis automobilis

Daugelis vairuotojų užduoda klausimą: kaip sukūrėte keliamąjį ZIL-130? Darbai kuriant sunkvežimį, kuris turėjo pakeisti pasenusį ZIS-150, prasidėjo 1953 m. Projektavimo inžinieriai iš garsiosios gamyklos, pavadintos I. V. Stalino vardu, ėmėsi kūrimo. Iš pradžių naują automobilį norėta vadinti ZIS-125 arba 150M, vėliau nuspręsta sunkvežimį pavadinti ZIL-130, kurio keliamoji galia – 4 tonos.

Mechanikos inžinerijos srities specialistų grupei vadovavo G. Festa ir A. Kriegeris. Jau po 3 metų buvo surinktas patyręs sunkvežimis. Jis galėjo gabenti iki 4 tonų krovinio atvirame korpuse.

Išbandę keliamąjį ZIL-130, inžinieriai nustatė keletą trūkumų, kurie buvo ištaisyti daugiau nei metus prieš pradedant masinę gamybą.

1957 m. pasikeitė keltuvo ZIL-130 sukūrimo techninės sąlygos. Dabar atnaujintas automobilis iš gamyklos surinkimo linijos buvo gaminamas dviem versijomis: sunkvežimio ir traktoriaus.

1959 m. buvo surinktas pirmasis modifikuotas orlaivis ZIL-130, kurio keliamoji galia 4 tonos su nauju varikliu. Vėliau jis sėkmingai išlaikė testą bandymų aikštelėje. Tuo pačiu metu kabinos dizainą sukūrė pirmaujantis ZIL gamyklos menininkas T. Kiseleva.

Išvaizda, būtent priekinis stiklas ir sparnų forma, iš dalies pasiskolinta iš XX amžiaus šeštojo dešimtmečio amerikietiškų sunkvežimių

1962 m. viduryje pradėta bandomoji serijinė automobilių, kurių tiražas siekia keliasdešimt vienetų, gamyba. Po 2 metų ZIL-130 (automobilio keliamoji galia 4 tonos) buvo pradėtas montuoti ant visų gamyklos konvejerių. Tačiau pasenusio modelio 164A gamyba pagaliau buvo nutraukta.

Aštuntajame dešimtmetyje gamykla kasmet pagamindavo iki 200 000 ZIL-130 „trumpų“transporto priemonių, kurių keliamoji galia siekė iki 6 tonų.

1986 m. Lenino gamykla atliko platų modelio modernizavimą, dėl kurio 130-asis buvo pervadintas į ZIL-431410. Nuo tada atnaujinta versija buvo surinkta iki 1994 m. Be to, iki 2010 m. šį vidutinės galios sunkvežimį gamino Novouralsko automobilių gamykla su AMUR prekės ženklu.

Automobilio dizainas

Daugeliui sunkvežimių mylėtojųĮdomu, kokios yra ZIL-130 techninės charakteristikos ir keliamoji galia. Sunkvežimis yra variklio dangčio tipo su galinių ratų pavara. Didžiausia apkrova, kurią galėjo vežti ankstyvosios automobilio versijos, buvo 5,5 tonos. Pakėlus ZIL-130 po modernizavimo būtų galima vežti krovinius, sveriančius iki 6 tonų.

Kniedytas sunkvežimio rėmas pagamintas iš kanalo profilio dalių ir skersinių sutvirtinimų.

Ašių pakabos yra ant lakštinių spyruoklių. Kad važiavimas būtų sklandus, atsakingi priekinės ašies teleskopiniai amortizatoriai ir galinės ašies spyruoklės.

Variklio dizainas

Pirmieji keliamieji savivarčiai ZIL-130 buvo pagaminti su V formos viršutinio vožtuvo benzininiu varikliu su šešių cilindrų. Maitinimo bloko tūris yra 5,2 litro. Buvo planuota, kad variklio galia sieks 135 arklio galias, tačiau laboratorinių bandymų metu inžinieriams nepavyko jo išvystyti daugiau nei 120 arklio galių.

Modernuojant ZIL-130 keliamuosius savivarčius, jų variklis buvo pakeistas nauju. Šį kartą į automobilį buvo įdėtas 1E130 markės jėgos agregatas. Didžiausia jo galia buvo 130 arklio galių. Dizaineriai tuo nesustojo, ėmėsi kurti naują apatinio vožtuvo variklį, kuris vėliau buvo pavadintas ZIL-120. Maitinimo bloko galia tokia pati kaip ir pirmtako.

Pakeitus techninę užduotį, dėl kurios reikėjo padidinti variklio trauką, inžinieriai turėjo padidinti galią iki 150Arklio galia. Tam reikėjo sukurti naują šešių litrų V formos 8 cilindrų variklį. Dizaineriai sėkmingai susidorojo su užduotimi ir jau 1958 m. buvo išleistas pirmasis eksperimentinis variklis ZE130, kuris galėjo išvystyti iki 151 arklio galių.

Po bandymų ant stendo variklį reikėjo šiek tiek modifikuoti. Po metų gamykla pradėjo masinę šio sunkvežimio judėjimo agregato gamybą. Ateityje variklis buvo daug patobulintas.

Automobilis važinėjo A-76 benzinu, degalų sąnaudos 100 km buvo apie 29 litrus.

Viena iš sunkvežimio modifikacijų „ZIL-138“buvo pagaminta su SND įranga. Variklis veikė suskystintomis gamtinėmis dujomis. Taip pat buvo išrastas ir pradėtas gaminti modifikuotas sunkvežimis 138A. Jo variklis veikė suslėgtomis dujomis. Variklio galia – 120 arklio galių.

Nuo 1974 m. mašinų gamybos įmonė organizavo dviejų specializuotų modelių, pagrįstų keliamuoju ZIL-130, gamybą: savivarčio ir kolūkio. Pirmajam automobiliui nuspręsta priskirti ženklinimą 130K. Jis buvo gaminamas su sustiprinta važiuokle, skirta biriems kroviniams (smėlis, žemė, žvyras ir kt.) gabenti. Antrasis sunkvežimio modelis vadinosi „130AN“. Šiuose dviejuose naujuose automobiliuose buvo sumontuoti 6 cilindrų apatinio vožtuvo varikliai, kurie išvysto 110 arklio galių.

Taip pat buvo eksportuojami ZIL-130 automobiliai. SSRS užsienyje keliaujantys modeliai buvo aprūpinti vienu iš trijų jėgos agregatų:

• dyzelinio variklio prekės ženklas Perkins 6.345 (galia 140arklio galių);
• Valmet 411BS variklis (galia 125 arklio galių);
• Leyland benzininis variklis, išvystantis 137 arklio galias.

Hidraulika

Ant savivarčių buvo sumontuotas hidraulinis cilindras, reikalingas patogiam kėbulo iškrovimui. Slėgis dideliems kroviniams kelti buvo sukurtas krumpliaračio siurbliu, jis buvo sumontuotas ant galios kilimo. Tačiau bortinių sunkvežimių ZIL-130 hidraulinės sistemos nebuvo.

Sunkvežimio transmisija

Norint sukurti ZIL pavarų dėžę, iš pasenusio sunkvežimio ZIS-150 buvo paimtas agregatas. Transmisija turi penkias pavaras į priekį. Sinchronizatorius sumontuotas ant keturių viršutinių pavarų. Penkta pavara tiesiai. Vieno disko sausa sankaba įjungiama mechaniškai.

Traktoriams ir savivarčiams dizaineriai norėjo sukurti dviejų greičių galinę ašį su galimybe perjungti pavaras naudojant sankabą, tačiau agregatas negalėjo būti pradėtas masiškai gaminti dėl daugybės trūkumų. Vėliau buvo nuspręsta užbaigti visas ZIL modifikacijas su galine ašimi vienu greičiu.

Valdymas

Legendinis sunkvežimis buvo valdomas vairo mechanizmu. Jis buvo pastatytas veržlės ir varžto principu. Taip pat turėjo vairo stiprintuvą. Vairo kolonėlė buvo pastatyta kabinoje. Trijų stipinų vairas pagamintas iš plastiko.

Eksportavimo parinktysesunkvežimio, kurį planuota išsiųsti į Afrikos šalis, buvo sumontuotas papildomas radiatorius, kuris aušino automobilio darbinius skysčius.

Laidai

Sunkvežimio 12 voltų elektros tinklas maitinamas iš akumuliatoriaus, neigiamas gnybtas prijungtas prie automobilio kėbulo. Priklausomai nuo krovininio transporto modifikacijos, ant variklių buvo montuojami įvairių modelių skirtingos galios generatoriai (nuo 225 iki 1260 W).

Po automobilio kabina buvo padėtas gana didelis akumuliatorius.

Kariuomenės reikmėms buvo gaminamos atnaujintos sunkvežimių ZIL-130 versijos, kurios nuo drėgmės buvo apsaugotos vandeniui atsparia ir sandarinimo įranga.

Stabdžiai

Būgninio tipo sunkvežimio stabdžiai buvo aprūpinti pneumatine pavara. Pneumatiniam darbui sukurti kompresoriai su dviem cilindrais, taip pat imtuvai, kurių talpa 20 litrų.

Pirmųjų ZIL-130 modelių rankinį stabdį buvo galima įjungti kabinoje esančia svirtimi. Jį įjungus įsijungė stabdžių mechanizmas, esantis ant mechaninės pavarų dėžės išėjimo veleno.

Visuose ZIL sunkvežimiuose yra priekabų pneumatiniams stabdžiams prijungti išėjimas. Ši įranga yra transporto priemonės gale ant rėmo skersinio elemento, šalia vilkimo kablio.

Vėlesniuose sunkvežimių modeliuose ant galinės ir priekinės ašių buvo sumontuotos atskiros stabdžių pavaros. Jie gali reguliuoti jėgą, kad išvengtų slydimo.

Taip pat pakeistair rankinis stabdis. Atnaujintoje ZIL-130 versijoje buvo naudojama atskira pneumatinė sistema, kuri neleido automobiliui pajudėti iš stovėjimo aikštelės. Ji taip pat buvo atsakinga už avarinį automobilio sustabdymą sugedus pagrindiniams būgniniams stabdžiams.

Kėbulo ir kabinos išvaizda

Sunkvežimio kabina yra visiškai metalinė, turėjo dvi duris. Jo tūris leido tilpti iki trijų žmonių: vairuotojo ir dviejų keleivių. Žiemos sezonui automobilyje sumontuota krosnelė. Valytuvai yra ant priekinio stiklo. Stiklai ant durų nuleidžiami ir pakeliami rankiniu būdu, šalia jų – pasukami trikampiai langai. Ant pirmųjų automobilių modelių stogo buvo padarytos skylės vidaus vėdinimui, tačiau vėliau dizaineriai tokio technologinio sprendimo atsisakė.

Iki 1974 m. sunkvežimiuose nebuvo kartotuvų. Vėliau modifikuotose versijose geltoni posūkio signalai buvo uždėti ant automobilio sparnų.

Civiliniais tikslais ZIL kabinoje buvo sumontuotas vientisas priekinis stiklas. Karinėje sunkvežimio versijoje priekinis stiklas buvo sudarytas iš dviejų vienodo dydžio dalių.

Priklausomai nuo modifikacijos, kabinos išorėje buvo dviejų tipų grotelių pamušalas:

1. Maži angos oro kanalui. Priekiniai žibintai sumontuoti kabinos apačioje virš buferio.
2. Priekiniai žibintai yra virš grotelių. Radiatoriui aušinti buvo padarytos didelės skylės kabinos priekyje.

Sunkvežimis turi šoninę platformą, pagamintą iš medžio, kad sutvirtintųkonstrukcijos, papildomai buvo sumontuotas metalinis stiprintuvas. Standartinę platformą sudarė dvi pusės automobilio šonuose. Išplėstoje 130GU versijoje buvo padarytos trys pusės. Norint laikyti įrankius, kurie gali praversti sugedus mašinai, buvo numatyta vieta kabinoje po grindimis.

Technikos taikymo sritis

Mes jau nustatėme ZIL-130 keliamąją galią. Kokiu tikslu jie buvo paleisti? Tokie mažo tonažo sunkvežimiai (didžiausia leistina apkrova – 6 tonos) buvo labai naudingi šalies ūkyje. Viena iš mašinos modifikacijų buvo pagaminti Tadžikistano markės autobusai, cisternos skystiems kroviniams gabenti, savivarčiai smėliui ir žvyrui pristatyti, taip pat mobilios techninės transporto priemonės. Gaisrams gesinti nuo surinkimo linijos buvo išleistos gaisrinės mašinos su vandens rezervuaru, gaisrinėmis žarnomis ir siurbliais vandeniui iš rezervuaro siurbti.

Ginkluotosioms pajėgoms buvo sukurta speciali kariuomenės sunkvežimio ZIL-130E versija. Tokios mašinos komplektacijoje papildomai buvo didelės talpos kanistrai, įrankių komplektas, dangteliai automobilių žibintams užmaskuoti tamsiu paros metu. Sunkvežimiai taip pat buvo gaminami su padidintu šonu ir tentu. Kai kuriuose modeliuose dešinėje pusėje buvo sumontuotas papildomas degalų bakas, skirtas 170 litrų benzino.

Sunkvežimių atnaujinimai

Už ilgus automobilio ZIL-130 gamybos metusdizaineriai atliko 3 didelio masto atnaujinimus, po kurių pasikeitė modelio pavadinimas. Pirmoji modernizacija buvo sėkmingai baigta 1966 m. Tada atnaujintas sunkvežimis vadinosi ZIL-130-66. Antrasis įvyko po 10 metų. Pavadinimas pakeistas į ZIL-130-76. Paskutinis didelis atnaujinimas buvo atliktas 1984 m. Tada modelio pavadinimas buvo pakeistas į ZIL-130-80.

Pirmojo modernizavimo metu iki pirmojo kapitalinio remonto buvo galima padidinti pagrindinių automobilio mazgų išteklius iki 200 tūkstančių kilometrų. Inžinieriai taip pat padidino jėgos agregato galią.