„Hyundai Santa Fe“: krosoverio istorija ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Legendinis krosoveris buvo pavadintas Santa Fė miesto (Šventasis tikėjimas), kurį 1610 m. įkūrė ispanai Naujojoje Meksikoje, vardu. Iš pradžių Korėjos korporacija savo pirmąjį krosoverį ketino skirti Amerikos ir Australijos rinkoms, tačiau nebrangus visureigis, puikiai tinkantis visureigiams, išpopuliarėjo visoje planetoje ir išlaikė jį jau ketvirtą kartą.

Pirmoji karta: legendos gimimas

Nepaisant kaimiškos išvaizdos ir kuklios interjero įrangos, „Santa Fe“iš karto sulaukė didžiulio populiarumo. Rinkodaros specialistai tiksliai atspėjo, kad reikia nebrangaus visureigio (Sport Utility Vehicle) – automobilio lauko entuziastams. Krosoveris leido 2-5 žmonių kompanijai su priimtinu komfortu patekti į paplūdimį, dviračių taką, pakilimo pradžios tašką. Padoraus dydžio bagažinė ir patvarūs stogo turėklai leido su savimi pasiimti laisvalaikio reikmenis: banglentę, dviračius, laipiojimo įrangą ar tiesiog sulankstomą stalą ir kepsninę iškylai.

Našumas bekelėje (įstumiamas AWD ir 200 mmprošvaisa) leidžiama laisvai judėti nuo asf alto ir judėti žeme, lengva bekelėje.

Naujovės efektyvumą kiek nustelbė nepakankama galia. Iš pradžių automobilis nebuvo naudojamas kaip lenktyninis automobilis ar 18 ratų traktorius.

6 cilindrų V formos variklis išvysto 200 AG. Su. kurio tūris 3,5 litro ir 173 litrai. Su. kurio tūris 2,7 l, vėliau pasirodė eilėje keturi 2,4 l.

„Hyundai Santa Fe“(dyzelinas su 4 cilindrų „common rail“varikliu) buvo išsiųstas už JAV ribų.

Pirkimo pigumas ir veiklos efektyvumas priviliojo ne tik jaunimo įmones, bet ir jaunas šeimas. Iš pradžių automobilyje buvo sumontuoti ISOFIX laikikliai ir perjungiama priekinė keleivio oro pagalvė.

Dėl „Santa Fe“prekės ženklo (masyvi rankena ant galinių durų) krosoveris buvo gerai atpažįstamas kelyje iki trečios kartos.

Automobilis gavo 4 žvaigždučių EuroNCAP keleivių saugos įvertinimą ir tik vieną žvaigždutę už pėsčiųjų saugumą.

Pirmoji karta buvo gaminama Korėjoje ir JAV 2002–2007 m. Automobiliai buvo gaminami pagal licenciją daugelyje šalių, įskaitant Rusiją (nuo 2007 iki 2013 m.). Mūsų automobilis buvo pavadintas „Santa Fe Hyundai Classic“.

Nuotraukoje matyti, kad išvaizda beveik nepasikeitė. Tačiau interjeras tapo patogesnis, o jėgos agregatas ir transmisija taip pat patobulinti.

Rusijoje pirmosios kartos klonas mėgaujasi nusipelniusiupopuliarumas dėl mažos kainos, patikimumo ir nepretenzingumo. „Santa Fe Hyundai Classic“padeda žvejoti ir grybauti. Nuotraukoje (vaizdas iš viršaus) matyti salono tūris, leidžiantis gabenti ne tik sporto ir laisvalaikio įrangą, bet ir mūsų bendrapiliečių pamėgtas statybines medžiagas.

Pirmoji karta taip pat buvo gaminama Filipinuose ir Brazilijoje.

Kinijoje pirmosios kartos Hyundai Santa Fe buvo gaminamas pavadinimu Hawtai 2002–2010 m. Tam buvo sukurta bendra įmonė „Hawtai Motors“. Nuo 2010 m., siekdama sumažinti kainą, gamykla atsisakė „Hyundai“pavadinimo ir „Santa Fe C9“modelį pradėjo aprūpinti „Rover“varikliais iš Nanjino gamyklos.

Antra karta

2006 m. Korėjos automobilių gamintojas labai atnaujino krosoverio išvaizdą ir užpildą, kuris sulaukė didžiulio populiarumo.

Automobilis tapo modernesnis tiek išore, tiek viduje, pridėtos kelios aktyviosios ir pasyviosios saugos sistemos:

• patobulinta ESP sistema;
• šoninės oro pagalvės visoms sėdynių eilėms;
• padangų slėgio stebėjimas;
• aktyvios priekinės sėdynės galvos atramos;
• stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).

Visa tai net standartiškai.

Kalbant apie patogumą, buvo pridėtas Bluetooth ausinių ryšys su gamykliniu radijo imtuvu, LG pagaminta navigacijos sistema, galinėnaujos formos galvos atramos (neužstoja vaizdo pro galinį langą). „Hyundai Santa Fe 2“, kuris išlaikė tam tikrą išvaizdos tęstinumą su pirmosios kartos modeliu, vis dar yra pelnytai populiarus antrinėje rinkoje.

Pertvarkymas

Karta truko iki 2012 m. 2010 m. buvo atliktas nedidelis stilius. 2012 m. įmonė taip pat atliko veido patobulinimą.

Trečioji karta

Trečiosios kartos išleidimas prasidėjo 2012 m. Krosoveris sklandžiai perėjo iš kompaktinės klasės į vidutinio dydžio klasę ir buvo pradėtas gaminti toje pačioje platformoje kaip ir KIA Sorrento. Taip pat buvo perkelta iš biudžetinės kainų kategorijos į vidurinę. Dingo firminė rankena ant galinių durų. Jos vietą užėmė automatinio atidarymo sistema aukščiausiuose apdailos lygiuose.

Šiuo metu automobilių pasaulį apėmė septynviečių krosoverių mada. Po to automobilis buvo pradėtas tiekti dviem pastebimai skirtingomis versijomis:

• 5 vietų Santa Fe Sport, 2,4 l ir 2,0 l turbo varikliai;
• Santa Fe 7 vietų prailginta ratų bazė (sukurta pakeisti ix55) 3,3 l variklis

Yra aukščiausios kokybės garso sistema, kurioje naudojama 10 garsiakalbių, užtikrinanti skaidrų ir erdvinį garsą. Visiškai atnaujinta klimato kontrolės sistema valdoma atskirai vairuotojui, priekiniam keleiviui ir antrai eilei. Kiekvienas galės susikurti savo mikroklimatą. Papildomai galima įsigyti stiklinį stogą su reguliuojamu skaidrumu, leidžiančiu reguliuoti vidaus apšvietimą ir kraštovaizdžio matomumą.tiek šviečiant ryškiai saulei, tiek apsiniaukusiomis žiemos dienomis.

Apdailos medžiagos atrodo ne madingai, bet patogios ir patogios liesti. Salono spalvų gamą ir linijas dizaineriai nusprendžia kaip dinamiškas, bet subalansuotas. Apskritai, komfortas išaugo tiek, kad automobilis teisėtai užėmė vietą tarp vidutinio dydžio automobilių. Šiandien jis vadinamas „naujuoju Hyundai Santa Fe“, nors įmonė jau paruošė jam pakaitalą – ketvirtą kartą.

Hibridas

Nuo 2008 m. „Hyundai“išleidžia hibridinę Santa Fe versiją. Ekologiškame automobilyje buvo sumontuotas 2,4 l keturių cilindrų benzininis variklis, veikiantis kartu su 30 kilovatų elektros varikliu.

Start/stop sistema išjungia variklį sustojus, todėl galima nuvažiuoti įspūdingą miesto ridą (6,9 l/100 km). Bendrovė pradėjo naudoti ličio polimerų baterijas hibridinių transporto priemonių rinkoje. Santa Fe hibridas buvo naudojamas kaip platforma kitiems Hyundai hibridiniams modeliams.

Šiandien gaminami hibridai. 2018 metų modifikacija bus komplektuojama su 4 cilindrų turbokompresoriumi dviejų litrų varikliu, sukurtu specialiai hibridinei versijai. Kartu su elektros varikliu jis išvystys didžiausią galią iki 290 AG. Su. 6 greičių automatas galės perduoti sukimo momentą ratams iki 341 Nm.

Savininko atsiliepimai

Modeliui tobulėjant iš kartos į kartą, keitėsi ir savininkų akcentaiHyundai Santa Fe. Atsiliepimai apie pirmą kartą dažniausiai buvo susiję su nedideliu degalų bako tūriu ir pakabos elementų trapumu.

Kai gamintojas ištaisė šiuos trūkumus, o antros kartos krosoveris tapo dinamiškesnis, savininkai pradėjo daugiau rašyti apie nepakankamai informatyvų vairą ir posūkius.

Trečiosios kartos savininkai pastebėjo, kad trūksta aiškumo dviejų zonų klimato kontrolės ir navigacijos sistemoje.

Automobilių entuziastų poreikiai augo augant Hyundai Santa Fe modelių kokybei ir įrangai. Atsiliepimai dažniausiai buvo teigiami, apskritai visus 16 metų krosoveris atitiko pagrindinius savo vartotojų rato reikalavimus – ekonomiškas visureigis, skirtas pramogų lauke ir lengvų bekelės sąlygų mėgėjams.

Ateities legenda

Prekės ženklo gerbėjai energingai diskutuoja apie naujausią „Hyundai Santa Fe“– ketvirtosios kartos legendinį krosoverį, apie kurį paskelbė korporacija. Daugiau ar mažiau autentiškos šnipų nuotraukos ir kompiuteriniai maketai plinta internete.

Dizainas tapo modernesnis, bet pagaliau prarastos mielos „komodos ant ratukų“, žymėjusios 16 metų trukusio Santa Fė legendos kilimo pradžią, bruožai.

Paaiškėjo, kad tai dar vienas vidutinis vidutinio dydžio krosoveris, greitas, universalus ir patogus. Bet geriau palaukti, kol gamintojas oficialiai pristatys naujas prekes.

Šešiolika metų yra ilgas laikas bet kuriam automobilio modeliui. Per tą laiką iš biudžetinio visureigio „Hyundai Santa Fe“paverstas patogiu ir dinamišku vidutinio dydžio krosoveriu, išlaikė savo populiarumą tarp įvairių pirkėjų.