Variklio maitinimo sistema: įrenginys ir priežiūra

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Variklis yra automobilio širdis. Būtent vidaus degimo varikliai sukuria sukimo momentą, kuris yra ne kas kita, kaip pagrindinis visų automobilyje vykstančių mechaninių, taip pat elektrinių procesų š altinis. Tačiau variklis negali egzistuoti be susijusių sistemų - tai tepimo sistema, aušinimas, išmetamosios dujos, taip pat maitinimo sistema. Būtent pastarasis varikliui tiekia skystąjį kurą. Tai gali būti benzinas, alkoholis, dyzelinas, suskystintos dujos, metanas. Varikliai yra skirtingi, jie taip pat skirtingai maitinasi. Apsvarstykite pagrindinius sistemų tipus.

Dizainas ir funkcijos

Visi automobiliai turi tam tikrą galios rezervą. Tai atstumas, kurį automobilis gali nuvažiuoti pilnu baku neprisipildamas degalų. Šį atstumą įtakoja sezoniniai veiksniai, oro sąlygos, eismo sąlygos, kelio dangos tipas, automobilio apkrova, vairuotojo vairavimo stilius. Pagrindinį vaidmenį mašinos „apetite“atlieka maitinimo sistema, taip patjo darbo teisingumą.

Yra keletas pagrindinių šios sistemos funkcijų. Nepriklausomai nuo variklio tipo, ši sistema atlieka degalų tiekimo, valymo ir saugojimo bei oro valymo funkciją. Jis taip pat paruošia kuro mišinį ir tiekia jį į degimo kameras.

Klasikinė automobilio maitinimo sistema susideda iš kelių elementų. Tai kuro bakas – jame kaupiami degalai. Siurblys yra būtinas norint sukurti slėgį sistemoje, taip pat priversti tiekti benziną. Kad degalai iš bako patektų į variklį, sistemoje yra degalų tiekimo linija. Tai metaliniai arba plastikiniai vamzdeliai, taip pat specialios guminės žarnos. Sistemoje taip pat yra filtrai – jie valo benziną.

Oro filtras taip pat yra bet kurios degalų sistemos dalis. Specialus prietaisas tam tikra proporcija sumaišo orą ir degalus.

Pagrindinis veikimo principas

Variklio maitinimo sistemos įtaisas yra gana paprastas. Veikimo principas taip pat paprastas. Kuro siurblys tiekia benziną iš bako. Skystis pirmiausia praeina per kelis filtrus, o tada patenka į mišinį ruošiantį įrenginį. Toliau benzinas patenka į cilindrus – skirtingose sistemose tai daroma skirtingai.

Sistemų tipai

Pagrindinės kuro rūšys yra benzinas, dyzelinas, taip pat suskystintos arba gamtinės dujos. Atitinkamai, variklis gali būti varomas benzinu, dyzelinu arba dujomis.

Tipologija pripažinta tarp specialistųautomobilių energijos sistemos pagal tiekimo būdą ir mišinio paruošimo būdą. Pagal šią klasifikaciją išskiriamos karbiuratoriaus sistemos ir įpurškimo sistemos. Tai monopurkštukas ir purkštukas.

Karbiuratorius

Karbiuratoriaus variklio maitinimo sistema turi gana paprastą įrenginį. Jame yra visi pirmiau minėti elementai ir jis veikia taip pat, kaip jau aprašyta aukščiau. Šiuo atveju karbiuratorius naudojamas kaip mišinio paruošimo įrenginys.

Pastarasis yra gana sudėtingas vienetas. Jis skirtas tam tikromis proporcijomis maišyti benziną su oru. Automobilių pramonės istorijoje buvo daugybė karbiuratorių modelių ir tipų. Tačiau populiariausi yra plūdinio tipo modeliai su siurbimo veikimo principu. Tai daugybė „Ozonų“, „Soleksų“, „Vėberių“ir kitų.

Karbiuratoriaus schema yra tokia. Žinoma, tai yra pagrindinis prietaisas. Visi karbiuratoriai struktūriškai skiriasi vienas nuo kito.

Įrenginį sudaro plūdinė kamera ir viena arba dvi plūdės. Kuras į šią kamerą tiekiamas per adatinį vožtuvą. Bet tai dar ne viskas. Taip pat karbiuratoriaus įrenginyje yra maišymo kameros. Gali būti vienas ar du. Yra modelių, kuriuose yra keturios ar daugiau maišymo kamerų. Taip pat yra difuzorius ir difuzorius. Plūdiniuose karbiuratoriuose taip pat yra oro ir droselio vožtuvai. Karbiuratoriai gaminami liejant. Viduje yra kuro ir oro pratekėjimo kanalai. Jie aprūpinti specialiu dozavimuelementai – purkštukai.

Darbo schema čia pasyvi. Kai variklio stūmoklis yra ant įsiurbimo takto, cilindre susidaro vakuumas. Dėl vakuumo į cilindrą patenka oras. Pastarasis praeina per filtrą, taip pat atitinkamas karbiuratoriaus purkštukus. Be to, maišymo kameroje ir difuzoriuose iš purkštuvo tiekiamas kuras oro srautu suskaidomas į mažas frakcijas. Po to jis susimaišo su oru. Tada mišinys tiekiamas į cilindrą per įsiurbimo kolektorių.

Nepaisant to, kad karbiuratoriniai varikliai laikomi pasenusiais, jie vis dar labai aktyviai naudojami. Kai kurie entuziastai tobulina arba išranda naujus modelius.

Įpurškimo sistemos

Varikliai tobulėjo, o kartu tobulėjo ir maitinimo sistemos. Vietoj karbiuratorių inžinieriai išrado vieno taško ir kelių taškų įpurškimo sistemas. Šio tipo variklių maitinimo sistemos veikimas jau pastebimai sudėtingesnis. Tačiau jie ne visada yra patikimesni.

Viena įpurškimas

Tai tikrai ne purkštukas. Tai daugiau kaip karbiuratorius su antgaliu ir keliais matuokliais. Skirtumas tas, kad degalai į įsiurbimo kolektorių tiekiami ne dėl vakuumo, o per įpurškimą per purkštuką – jis vienintelis visoje sistemoje. Procesą valdo elektronika – ji gauna informaciją iš dviejų ar trijų jutiklių ir pagal tai dozuoja benzino kiekį.

Sistema paprasta – ir tai yra pagrindinis argumentas prieš karbiuratoriaus kolegas. Slėgis kuro sistemoje yra mažas, ir tai leidžianaudoti įprastus elektrinius kuro siurblius. ECU valdymas leidžia nuolat stebėti benzino kiekį ir palaikyti stechiometrinį mišinį.

Elektronika veikia su keliais jutikliais. Tai mechanizmas, valdantis droselio atidarymo kampą, alkūninio veleno padėties jutiklį, lambda zondą, slėgio reguliatorių. Kai kuriuose modeliuose taip pat yra tuščiosios eigos greičio reguliatorius.

Ši benzininio variklio maitinimo sistema siunčia signalą, pagrįstą informacija iš jutiklių, kurie atidaro purkštuką. Nepaisant to, kad mono įpurškimas valdo elektroniką, o jos įrenginys yra gana paprastas, su jais kyla daug sunkumų. Dažnai automobilių savininkai susiduria su per didelėmis degalų sąnaudomis, automobilio trūkčiojimais ir gedimais. Dažnai dėl to, kad dauguma šių sistemų yra labai senos, sunku rasti joms atsarginių dalių ir remonto komplektų. Todėl savininkai dažnai yra priversti grįžti technologiškai ir montuoti karbiuratorius ten, kur nėra elektronikos.

Netgi gerai prižiūrėti tokio tipo variklio maitinimo sistemą dažnai nepavyksta. Dėl amžiaus, prastos benzino kokybės šios sistemos prastai veikia.

Perduotos ir tiesioginio įpurškimo sistemos

Norėdami įdiegti šią sistemą, inžinieriai turėjo atsisakyti vieno purkštuko ir naudoti atskirą kiekvienam cilindrui. Kad degalai būtų išpurkšti kokybiškai ir tinkama proporcija sumaišyti su oru, buvo padidintas slėgis sistemoje. Purkštukai montuojami kolektoriuje po droselio vožtuvu ir nukreipiami į įsiurbimąvožtuvai.

Ši įpurškimo variklio galios sistema valdoma elektroniniu būdu. Čia yra pagrindinis jutiklių rinkinys, kaip ir mono-įpurškimo atveju. Tačiau yra ir kitų. Pavyzdžiui, oro masės srauto jutiklis, detonacija ir temperatūra kolektoriuose. Paspaudęs dujų pedalą, vairuotojas tiekia orą į sistemą. ECU naudoja informaciją iš jutiklių, kad atidarytų purkštukus. ECU taip pat nustato ciklų, kurie įvyks per vieną įpurškimą, skaičių, intensyvumą ir skaičių.

Dyzeliniai ICE

Dyzelinių vidaus degimo variklių veikimo principas turėtų būti paaiškintas atskirai. Jame taip pat yra purkštukai. O dyzelinas purškiamas į cilindrus. Degimo kamerose susidaro mišinys, kur jis užsidega. Skirtingai nuo benzininio variklio, dyzeliniame variklyje mišinys dega ne nuo kibirkšties, o nuo suspaudimo ir aukštos temperatūros. Tai yra pagrindinė šių vidaus degimo variklių savybė. Taip pasiekiamas didelis sukimo momentas ir degalų efektyvumas. Paprastai tokie varikliai turi mažas degalų sąnaudas, taip pat aukštą suspaudimo laipsnį (šis parametras siekia 20-25 vnt.). Jei šis indikatorius žemesnis, variklis tiesiog neužsives. Tuo pačiu metu benzininis variklis gali užvesti net ir esant mažam suspaudimui – aštuoniems vienetams ar mažiau. Dyzelinio variklio maitinimo sistema gali būti pateikta keliomis formomis. Tai tiesioginis įpurškimas, sūkurinė kamera, išankstinė kamera.

Sūkurinės kameros ir prieškameros parinktys tiekia degalus į specialų cilindre esantį konteinerį, kuriamejis iš dalies užsidega. Tada dalis kuro siunčiama į pagrindinį cilindrą. Cilindre degantis dyzelinas susimaišo su oru ir išdega. Kalbant apie tiesioginį įpurškimą, čia degalai iš karto tiekiami į cilindrą ir sumaišomi su oru. Slėgis kuro bėgyje gali siekti du šimtus ir daugiau barų. Tuo pačiu metu benzininių ICE rodiklis yra ne didesnis kaip keturi.

Gedimai

Automobilio eksploatacijos metu degalų padavimo sistema veikia esant apkrovai, todėl gali atsirasti nestabilus automobilio elgesys arba įvairių degalų sistemos elementų gedimai.

Nepakanka kuro

Taip nutinka dėl žemos kokybės degalų, ilgo tarnavimo laiko, poveikio aplinkai. Visi šie veiksniai lemia degalų tiekimo linijos, bakų, filtrų užteršimą. Taip pat karbiuratorių atveju benzino tiekimo angos yra užsikimšusios. Dažnai degalai nėra tiekiami dėl siurblio gedimo. Mašinose su mono įpurškimu gali atsirasti gedimų dėl elektronikos.

Norint stabiliai veikti vidaus degimo variklis, būtina nuolatinė variklio maitinimo sistemos priežiūra. Tai apima purkštukų praplovimą, vienos injekcijos arba karbiuratoriaus praplovimą. Būtina periodiškai keisti filtrus, taip pat karbiuratoriaus remonto komplektus.

Galios praradimas

Šis degalų sistemos gedimas atsirado dėl mišinio, tiekiamo į degimo kameras, proporcijų pažeidimo. Įpurškimo mašinose taip nutinka dėl lambda zondo gedimo.

Karbiuratoriuje galibūti dėl neteisingai parinktų purkštukų. Dėl to variklis dirba per daug.

Išvada

Yra ir kitų kuro sistemos problemų. Tačiau daugeliu atvejų jie yra susiję su kitomis automobilio sistemomis. Tinkamai prižiūrint ir keičiant filtrus modernus variklis nesukels problemų savininkui, žinoma, jei tai ne senas mono įpurškimas.