Kawasaki W650: motociklo nuotraukos, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Retromotociklo „Kawasaki W650“istorija prasidėjo 1999 m. ir baigėsi tik 2008 m., kai modelis buvo galutinai pašalintas iš gamybos. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje buvo gaminamas panašus motociklo modelis panašiu pavadinimu ir dizainu, tačiau šios versijos neturi nieko bendra viena su kita.

Kawasaki W650 buvo sukurtas Japonijos ir Europos vidaus rinkai, tačiau per pirmuosius ketverius masinės gamybos metus jis buvo tiekiamas į Šiaurės Ameriką, kur 2004 m. buvo nutrauktas dėl mažų pardavimų. Japonijos rinkai buvo pagamintas modelis su mažesniu variklio tūriu - Kawasaki W400.

Motociklas „Kawasaki W650“buvo aprūpintas dviejų cilindrų eiliniu 50 arklio galių ir 676 kubinių centimetrų tūrio varikliu su oru aušinama sistema. Panašių variklinių transporto priemonių modelių fone W650 išsiskyrė starteriu ir elektriniu starteriu, chromuotomis dalimis ir priekiniais hidrauliniais diskiniais stabdžiais (būgniniai mechanizmai buvo sumontuoti gale.

Kawasaki W650 pagaliau buvonutraukta gamyba 2008 m. Motociklo įpėdinį Kawasaki W800 Japonijos įmonė išleido tik 2010 m. ir gavo įpurškimo variklį, tačiau išlaikė klasikinį dizainą, būdingą septintojo dešimtmečio britų motociklams.

Variklis

Kawasaki W650 sumontuotas variklis savo savybėmis praktiškai nesiskyrė nuo prototipo: dviejų cilindrų linijinis blokas su oro aušinimo sistema ir skirstomojo veleno pavara, einanti per strypą ir sraigtinę kūginę pavarą. Inžinieriai nusprendė pasilikti mechaninį starterį, nepaisant to, kad konstrukcija numatė elektrinį. Energijos sistemoje buvo įrengti įprasti karbiuratoriai, tačiau buvo įrengta daug elektros sistemų, kad atitiktų Euro-3 standartus. Kawasaki W650 variklis nebuvo labai galingas, bet galėjo džiuginti dideliu sukibimu važiuojant vidutiniu ir mažu greičiu.

Rusijos vairuotojai savo apžvalgose apie „Kawasaki W650“pagrindine bėda, susijusia su varikliu, pavadino poreikį sureguliuoti vožtuvus nuvažiavus daugiau nei 30 tūkstančių kilometrų. Sunkumas slypi ieškant mechanikų, galinčių susidoroti su sudėtinga japoniško motociklo variklio konstrukcija. Kitais aspektais maitinimo blokas yra patikimas ir nepretenzingas ir gali lengvai įveikti daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų iki natūralios mirties.

Transmisija

Grubus pavarų dėžės veikimas kartu su greita neutralios padėties paieška – patentuota visų Japonijos kompanijos produktų „gudrybė“. Negalėjau pabėgti nuo šio ir KawasakiW650 : techninės charakteristikos ir variklio galia neleidžia tinkamai apkrauti transmisijos, ko pasekoje jos tarnavimo laikas panašus į paties variklio. Deja, apie sankabą to pasakyti neįmanoma: geriausiu atveju nuvažiuos 40–50 tūkstančių kilometrų, po to reikės pakeisti.

Rėmo konstrukcija ir korpuso komplektas

Kaip ir bet kuriame kitame klasikiniame motocikle, Kawasaki W650 visiškai neturi jokio kėbulo komplekto, o tai žymiai sumažina savininko atsigavimo išlaidas kritimo ar avarijos atveju. Tačiau čia yra keletas niuansų: motociklo rėmas yra visiškai autentiškas, o tai turi įtakos motociklo valdymui ir dėl visiško kėbulo geometrijos praradimo praktiškai netinkamas atsigauti daugiau ar mažiau rimtų avarijų metu. Tiesą sakant, perkant pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į rėmą ir apžiūrėti jį gyvai, o ne tik iš Kawasaki W650 nuotraukos.

Stabdžių sistema

Galiniai būgniniai stabdžiai turi vieną neginčijamą pranašumą – beveik nemirtingas perdangas, tačiau jie nelabai susidoroja su tiesiogine užduotimi. Pagauti pilno galinio rato užsiblokavimo momentą yra gana sunku, reikia įdėti daug pastangų, kad galinio stabdžio svirtis būtų daug pastangų.

Priekiniai diskiniai stabdžiai labai skiriasi nuo klasikinių ir turi puikų informacijos turinį, efektyviai sulėtinantys dviračio važiavimą. Priekinių stabdžių trinkelių tarnavimo laikas yra labai tinkamas – mažiausiai 15 tūkstančių kilometrų.

Pakabukas

Priekyje montuojama teleskopinė šakė turi mūsų sąlygomis naudingą savybę: jos sandarikliai padengti apsauginėmis bangelėmis, kurios padidina jų tarnavimo laiką ir neleidžia patekti į nešvarumus. Žinoma, pakabos koregavimų nėra – jų vis dėlto nereikia: japonų koncerno inžinieriams pavyko pasiekti kompromisą tarp komforto ir riedėjimo – pakaba veikia beveik nepriekaištingai. Galinių amortizatorių spyruoklinę apkrovą gali keisti savininkai. Pačios spyruoklės tarnauja ilgai.

Komforto lygis

Iki 110-120 km/val., Kawasaki W650 motociklą galima vadinti idealiu komforto ir patogumo požiūriu. Tačiau įveikus šį greičio slenkstį vibracijos atsiranda standartiškai klasikiniam varikliui, o pakabos ir rėmo elgsena labai pablogėja.

Specifikacijos

• Motociklo ilgis yra 2190 milimetrų.
• Plotis – 905 milimetrai.
• Aukštis – 1140 milimetrų.
• Variklis – eilėje, keturių taktų, dviejų cilindrų, 50 arklio galių.
• Penkių greičių transmisija.
• Maksimalus greitis yra 166 km/h.
• Degalų bako tūris yra 15 litrų.
• Pagreičio dinamika – 5,4 sekundės.
• Savas svoris – 212 kilogramų.

Modelio istorija

Serinė Kawasaki W650 gamyba buvo vykdoma 1999–2008 m. Modelis buvo W1 motociklo perdirbinys650 su 1967 metų varikliu. W1 650 modelio prototipas buvo licencijuotos BSA A7 - Meguro K1 / K2 motociklų kopijos, pagamintos pirmojo Japonijos motociklų gamintojo Meguro, kurį praėjusio amžiaus 60-aisiais absorbavo Kawasaki. Meguro gavo licenciją surinkti 500cc BSA A7 ir modifikuotas jo versijas.

Kawasaki inžinieriai, kurdami naująjį modelį, perkūrė 650 Mizuro X arba A10 modifikuodami variklį, todėl modelis tapo patogesnis ir dinamiškesnis. Per dešimties metų laikotarpį, nuo 1965 iki 1975 m., „Kawasaki“iš karto išleido tris 650 cc modelio versijas: W1, W2 ir W3, palaipsniui gerindama jų veikimą ir pašalindama kylančias problemas.

Siekdama pakeisti Zephyr motociklų liniją, 1999 m. Kawasaki nusprendė iš naujo išleisti savo modelius su W indeksu, todėl buvo pradėtas gaminti W650, kurio įpėdinis vėliau buvo W800.. Kurdami Kawasaki W650 inžinieriai rėmėsi visa patirtimi kurdami klasikinę W seriją, britų motociklą Triumph Bonneville ir kitus analogus. Naujasis modelis buvo aprūpintas modernia elektronine įranga ir antivibracijos mechanizmu.

Kartu su W650 buvo gaminamas ir W400 modelis: jų gamyba tęsėsi iki 2008 m., kai buvo įvesti nauji aplinkosaugos standartai ir jie nustojo jų atitikti. Bendrovė nusprendė išleisti atnaujintą modelio versiją su 865cc varikliu, DOHC vožtuvo paleidimu ir degalų įpurškimu.

Degalų sąnaudos

Kawasaki W650 sunaudoja vidutiniškai 6 litrus degalų 100 kilometrų. Sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų.

Savininko atsiliepimai

Motorų entuziastai visų pirma labai pamalonina klasikinį Kawasaki W650 retro dizainą, pažymėdami, kad tokia išvaizda patraukia ne tik kitų šiuolaikiškesnius motociklų modelius važiuojančių motociklininkų, bet ir vairuotojų dėmesį. Nepaisant akivaizdaus judrumo ir dinamiškumo, motociklą sunku priskirti prie lenktyninių ar sportinių – jis buvo sukurtas stiliui, bet ne greičio rekordams siekti. Yra galimybė padidinti galią, tačiau apžvalgose vairuotojai teigia, kad tokio derinimo nereikia: W650 pagamintas senos geros britų klasikos dvasia ir niekas nenori jo gadinti pernelyg didelėmis modifikacijomis.

Motociklo kaina

Antrinėje rinkoje geros techninės būklės „Kawasaki W650“be važiavimo visoje Rusijos Federacijoje galima įsigyti už 240–300 tūkstančių rublių. Modeliai, kurių rida Rusijoje kainuos mažiausiai 190 tūkstančių rublių.