Įleidimo imtuvas: aprašymas, charakteristikos ir veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklis yra bet kurio automobilio pagrindas. Šis įrenginys apima daugybę mazgų ir mechanizmų. Vienas iš jų yra įsiurbimo imtuvas (dar žinomas kaip kolektorius). Ši prekė yra kiekviename automobilyje. Šiandienos straipsnyje apžvelgsime, kam skirtas įsiurbimo imtuvas, kaip jis veikia ir kaip veikia.

Savybė

Taigi, kokia yra kolektoriaus funkcija? Pagrindinė šio elemento užduotis – tolygiai paskirstyti kuro ir oro mišinį arba orą (jei tai vidaus degimo variklis su tiesioginiu įpurškimu) per jėgos agregato cilindrus. Dėl tolygaus kuro paskirstymo užtikrinamas optimalus vidaus degimo variklio darbas. Be to, viena iš užduočių, priskirtų VAZ-2112 16 vožtuvų įsiurbimo imtuvui, yra degalų įpurškimo įrangos, taip pat droselio vožtuvo tvirtinimas. Jei mes kalbame apie senesnius automobilius, tada karbiuratorius tvirtinamas ant kolektoriaus, kuris dalyvauja ruošiant mišinį.

Taip pat atkreipkite dėmesį į cilindro išjungimo technologiją, kad sutaupytumėte degalųšiuolaikiniai automobiliai pasiekiami naudojant kintamos geometrijos imtuvus. Dažnai ši funkcija pasiekiama mašinose su V8 ir V10 varikliais.

Kita funkcija yra pagalbinių sistemų valdymas. Kolektoriuje dėl slėgio žemyn susidaro dalinis vakuumas. Inžinieriai išmoko naudoti vakuumą kaip varomąją jėgą:

• Stabdžių stiprintuvas.
• Truizo kontrolės sistemos.
• Emisijos kontrolės sistemos.
• Karterio ventiliacija ir pan.

Imtuvų medžiagos ir konstrukcija

Pagal savo konstrukciją šis elementas yra uždaras bakas su išleidimo vamzdžiais ir bendra kamera. Dar prieš 15 metų be išimties ant automobilių buvo montuojami aliuminio ir ketaus imtuvai. Tačiau situacija pasikeitė 2000-aisiais. Būtent tada ant mašinų pradėjo pasirodyti pirmieji plastikiniai kolektoriai. „Ford“automobiliai su „Duratec“varikliais yra puikus to pavyzdys.

Kaip tai veikia?

Apsvarstykite, kaip veikia įsiurbimo kolektoriaus imtuvas. Degalų purkštukai arba karbiuratorius purškia degalus į imtuvo lietvamzdį. Dėl elektrostatinės jėgos benzino lašeliai susirinks į didesnius ore arba nusės ant sienų. Šie veiksmai yra nepageidaujami, nes dėl jų susidaro neteisingas mišinys. Kuo geriau išpurškiamas benzinas, tuo pilniau ir intensyviau jis degs kameroje. Todėl, siekiant pašalinti neigiamus veiksnius ir užtikrinti aukščiausios kokybės purškimą, gaminamos vidinės imtuvo dalysnepoliruotas. Tuo pačiu metu paviršius nėra pernelyg grubus, nes tai gali sukelti daug turbulencijos ir sumažinti variklio galią.

Įleidimo imtuvas turi būti tam tikros formos, talpos ir ilgio. Geriausias variantas yra vienodo ilgio kolektorius. Visi aukščiau išvardyti parametrai apskaičiuojami kuriant konkretų maitinimo bloką. Kolektorius baigiasi oro kanalais, kurie nukreipia deguonies srautą į vidaus degimo variklio vožtuvus. Dyzeliniuose agregatuose, kur yra tiesioginis įpurškimas, oro srautas sukasi ir patenka į cilindrą. Pastarasis jau maišosi su kuru.

Imtuvo purkštukų formos ir ilgio ypatybės

Pastaruoju metu inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė šiems rezervuaro parametrams. Projektuojant kanalą reikia neįtraukti aštrių kampų ir aštrių išlinkimų. Šiose vietose kuras, susimaišęs su oru, tikrai nusės ant sienų. Todėl dauguma automobilių gamintojų praktikuoja montuoti tokius imtuvus, kur visi kanalai yra vienodo ilgio, nepriklausomai nuo atstumo nuo centro. Ši tendencija atsirado dėl sportinių automobilių.

Ši konstrukcija pašalina Helmholtzo rezonansą. Oro ir benzino mišinio srautas, atidarius atitinkamą vožtuvą, aiškiai juda imtuvo kanalu link cilindro. Kai vožtuvas užsidaro, oras, kuris nespėjo patekti į kamerą, toliau spaudžia plokštelę. Esant aukštam slėgiui, oras linkęs grįžti į viršutinę imtuvo dalį. Dėl to kanale susidaro priešpriešinė srovė. Jissustoja, kai vožtuvas atsidaro kitą kartą. srautų krypties pokytis vyksta labai dideliu greičiu. Tyrimai parodė, kad šis greitis yra artimas viršgarsiniam greičiui. Galų gale, be vožtuvų uždarymo ir atidarymo, oras bus linkęs keisti kryptį dėl rezonanso reiškinio. Kai oras juda iš vienos pusės į kitą, neišvengiamai prarandama galia.

Pirmą kartą rezonansui optimizuoti imtuvai buvo naudojami Chrysler dešimties cilindrų V formos varikliuose. Ir tada kiti pasaulio gamintojai pradėjo taikyti panašią schemą.

Kintamosios geometrijos imtuvas

Tai palyginti neseniai sukurta plėtra, kuri pastaruoju metu sulaukia vis daugiau rėmėjų. Dabar yra keletas šio dizaino įgyvendinimo principų. Vienas iš jų daro prielaidą, kad yra du kanalai, kuriais gali judėti mišinys arba deguonis. Vienas kanalas trumpas, kitas ilgas. Tam tikru veikimo režimu sumontuotas vožtuvas uždarys trumpą kelią.

Atkreipkite dėmesį, kad keičiant įsiurbimo baką, tarpiklis visada turi būti naujas. Jei sumontuosite seną, sandarumas bus pažeistas. Galimas oro nuotėkis ir dėl to nestabilus variklio darbas, taip pat padidės degalų apetitas.

Taip pat apsvarstykite antrąjį kintamos rezervuaro geometrijos įgyvendinimo principą. Čia vožtuvas sumontuotas įleidimo vamzdyje. Pasiekus tam tikras sąlygas, sklendė sumažins vidinį kameros tūrį. Paprastai,tokia schema praktikuojama vidaus degimo varikliuose su nedideliu cilindrų skaičiumi. Didesniuose varikliuose įdiegtos sudėtingesnės sistemos, kurios taip pat leidžia išjungti kai kuriuos cilindrus taupant degalus. Taigi kameros dalis, prie kurios prijungti pusės cilindrų kanalai, yra užblokuota sklende.

Įvadinio imtuvo veikimo ypatumai

Skirtingai nuo paties variklio, šiai daliai priežiūros nereikia. Tačiau būtina periodiškai kontroliuoti tarpiklių kokybę. Mažiausias oro nuotėkis yra variklio užvedimas ir geltona lemputė "Check" prietaisų skydelyje.

Atkreipkite dėmesį, kad plastikiniai kolektoriai, kurie dabar yra plačiai paplitę, yra labiau linkę deformuotis nei kiti. Į šį momentą reikia atsižvelgti priveržiant imtuvo veržles. Būtinai naudokite sukimo momento raktą, stebėkite priveržimo momentą. Priveržkite varžtus nuo centro, tada perkelkite į periferiją.

Apie kolekcionieriaus užbaigimą

VAZ įsiurbimo imtuvo derinimas yra labai populiari tema. Ši operacija turi dvi kryptis. Tai vidinio paviršiaus tobulinimas ir neigiamos elemento formos įtakos įveikimas. Jei pastarasis yra asimetriškas, tai didžioji dalis oro pateks į pirmąjį cilindrą, o į visus vėlesnius pateks vis mažiau deguonies. Tačiau simetriškas turi ir trūkumų. Čia didžiausias oro kiekis pateks į vidurinius cilindrus. VAZ-2114 įsiurbimo imtuvo patobulinimai šiuo atveju yra standartinio kolektoriaus pakeitimas kelių droselių įsiurbimo sistema. Čia orasgijos nebepriklauso viena nuo kitos. Atitinkamai į kiekvieną cilindrą patenka tiek pat deguonies.

Įsiurbimo imtuvą VAZ-2112 galite modifikuoti kitu būdu. Taigi, kai kurie atlieka vidinio paviršiaus šlifavimą. Atsikratę kai kurių potvynių ir iškilimų, galite užtikrinti tolygesnį oro tiekimą varikliui. Tačiau, kaip rodo praktika, šis patobulinimas žymiai nepadidina galios. Veiksmingesnis sprendimas – įrengti droselius. Tačiau tai turėtų būti daroma tik montuojant turbiną, kitaip derinimas bus nepagrįstas.

Išvada

Taigi, mes apsvarstėme, kas yra įėjimo imtuvas. Kaip matote, tai labai svarbi automobilio variklio dalis. Mišinio susidarymo kokybė ir vidaus degimo variklio stabilumas priklauso nuo jo konstrukcijos.