Tuningas "Toyota Mark 2", specifikacijos, apžvalgos ir kaina

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

„Toyota Mark 2“yra gana gerai žinomas automobilis, kuris yra verslo klasės atstovas. Jis buvo išleistas nuo 1968 iki 2004 m. Per šį ilgą laikotarpį modelis patyrė daug pakeitimų. Tačiau kuriuos verta išsiaiškinti.

Istorijos pradžia

Automobilis, šiandien žinomas kaip „Toyota Mark 2“, iš pradžių buvo planuojamas kaip projektas, pavadintas „Toyota Corona Mark II“. Beje, buvo nuspręsta pridėti numerį, kad automobilis būtų atskirtas nuo kitų modelių, pagamintų ant Crown platformos. Tačiau aštuntajame dešimtmetyje automobilis pradėjo turėti nepriklausomą pavadinimą. Tai įvyko po platformos padalijimo.

Jau septintojo dešimtmečio pabaigoje Toyota Mark 2 automobilis tapo visaverčiu pagrindu kuriant kitus naujus sedanus. Jie tapo žinomi kaip Cresta ir Chaser. Nuo savo pirmtako jie skyrėsi tik pokyčiais, kurie turėjo įtakos išorei, taip pat interjero dizainui.

Beje, įdomu, kad kai kurie automobiliai buvo eksportuotinet vairas kairėje pusėje. Tai buvo tie patys „Ženklai“, tik dabar užsienio rinkose jie tapo žinomi kaip Cressida. Ir tada pasirodė kita Toyota - pavadinimu Avalon. Taigi jie pradėjo aktyviai tiekti jį Šiaurės Amerikos rinkai. Tiesą sakant, jis buvo sukurtas specialiai tam.

90s

Automobilis „Toyota Mark 2“greitai tapo populiarus ir paklausus. Bet tada atėjo 9-asis dešimtmetis. Šis laikas daugeliui šalių nebuvo lengvas. Taigi Japonijoje automobilių pardavimas ėmė gerokai mažėti, ir šis modelis nebuvo išimtis. Taigi Toyota nusprendė atnaujinti nemažai savo sedanų. Tačiau Markas vėl buvo paimtas kaip pagrindas kuriant naujus automobilius. Ir buvo Toyota Verossa, kuri sėkmingai pakeitė ankstesnius du modelius, kurie buvo Chaser ir Cresta. Be to, tada pradėjo pasirodyti universalas Mark 2. Automobilis buvo dviejų versijų – tiek su visu, tiek su priekiniais ratais. Šis automobilis tapo žinomas Mark II Qualis vardu.

Vėliau, prasidėjus septintosios kartos išleidimui, buvo išleista modifikacija Tourer V. Po šio automobilio gaubtu buvo įrengtas specialus variklis. Tada Toyota Mark 2 puikavosi 2,5 litro 1JZ-GTE su turbokompresoriumi ir 280 AG. Tačiau prie to turėtume grįžti vėliau, tačiau kol kas atkreipkite dėmesį į reikšmingiausias ir žinomiausias modelio versijas.

5-oji karta

Ketverius metus – nuo 1984 iki 1998 metų – buvo išleisti automobiliai, kurie yra penktosios kartos „Mark“modelio atstovai. Iš visoPotencialiems pirkėjams buvo prieinamos 8 versijos. 2Y modelis buvo laikomas silpniausiu. Po jo gaubtu buvo 1,8 litro 4 cilindrų 70 arklio galių variklis. Kitas pagal galią buvo 2L – 2,4 litro ir 85 AG. Jis, skirtingai nei ankstesnis, buvo dyzelinas.

Taip pat buvo versijų su 6 cilindrų 2 litrų 105 arba 130 „arklių“. Jam prilygsta – 100 stiprių, 1,8 litro tūrio. Kitas galingiausias buvo 2 litrų 6 cilindrų – jis galėjo pagaminti 140 AG. (modelis 1G-GEU). Tačiau 1G-GTEU automobilis buvo ypač populiarus. Po jo gaubtu buvo sumontuotas 185 arklio galių 2 litrų 6 cilindrų agregatas su biturbo. Tai visos versijos, kurios buvo prieinamos Japonijos ir užsienio rinkai. Tačiau buvo ir kitas modelis, kuris buvo gaminamas pirkėjams iš JAV. Ji buvo žinoma kaip 5M-GE. Jo galia siekė 175 AG, o 6 cilindrų variklio tūris buvo didžiausias – 2,8 litro.

6-oji karta

Šie automobiliai buvo išleisti nuo 1988 m. iki 1995 m. pabaigos. Buvo dvi skirtingos kėbulo versijos – kietasis stogas ir sedanas. O jų skirtumas buvo tas, kad kietieji stogai neturėjo rėmų prie durų stiklo. Be to, skirtumai matėsi optikoje ir grotelėse. Nuo 1992 iki 1995 metų buvo išleisti tik sedanai. Ir, beje, yra naujų variklių. Juose buvo sumontuotos galiniais ratais varomos versijos su automatine ir mechanika.

Buvo daug vienetų. 6 cilindrų 1JZ-GTE buvo laikomas galingiausiu. Jo tūris buvo 2,5 litro, o pagamintų „arklių“– 280. Be to, agregatas turėjo turbokompresorių. Silpniausi buvo 2L ir2L-T. Abu buvo dyzeliniai ir vienodo tūrio (4 cilindrams). Pirmasis iš jų pagamino 85 AG, o antrasis – 97 AG. 2L-T buvo su turbokompresoriumi.

Buvo ir 115, 135, 150, 170, 180 ir 200 „arklių“versijos. Beje, paskutinis išvardintas variklis turėjo didžiausią tūrį – tiksliau tris litrus. Jis buvo žinomas kaip 7M-GE.

7-oji karta

1992–1996 m. pagaminti automobiliai yra vieni garsiausių iš visų „Toyota Mark 2“automobilių. 90 korpusas tapo gana populiarus. Buvo ir pilna, ir galinių ratų pavara. Taip pat buvo versijų su priekiu. Automobilis „Toyota Mark 2“(90 kėbulo) turėjo šešis skirtingus variklius.

Silpniausias buvo žinomas kaip 2L-TE – 2,4 litro, 4 cilindrų, dyzelinis variklis, kuris gamina (dėl turbokompresoriaus) 97 „arklius“. Taip pat buvo atitinkamai 125, 135, 180 ir 220 „arklių“vienetas.

Verta pastebėti, kad galingiausias variantas (t. y. 280 arklio galių 1JZ-GTE) buvo sumontuotas tik ant sportinės galiniais ratais varomos Tourer V modifikacijos (kuri buvo aprašyta anksčiau). Automobiliai su visais ratais galėjo pasigirti tik 1JZ-GE (220 AG). Ir šis variklis veikė valdomas 4 greičių automato. Įdomu tai, kad Toyota Mark 2 (90) automobilis tapo savotiška baze, pagrindu kitų kartų gamybai. Šie varikliai vėliau tapo šiandien žinomos JDM ir drifto kultūros pagrindu.

Pabaigti leidimą90-ųjų – 2000-ųjų pradžia

Aštuntoji karta išleista lygiai ketverius metus. Tai taip pat buvo gana galingas automobilis, kuris tapo kita Toyota Mark 2 versija. 100 korpusas tapo ypač paklausus. Buvo nuspręsta kardinaliai pakeisti modelio dizainą. Išliko nepakitęs, išskyrus bendrus kėbulo ir salono matmenis. Transmisija ir važiuoklė taip pat buvo nuspręsta išlikti tokios pat. Bet visa kita pasikeitė.

Atsirado ir naujų variklių. Buvo 97 arklio galių „dyzelinas“, o kiti agregatai buvo benzininiai. 1,8 litro 4S-FE su 130 „arklių“, 140 arklio galių 1G-FE, kurio tūris yra 2 litrai, visiškai naujas 1G-FE (BEAMS), išvystantis 160 AG. - visi šie varikliai buvo sumontuoti po visiškai naujų „Toyota“automobilių gaubtu. Buvo trys galingiausi varikliai – 200, 220 ir 280 „arklių“. Tiesą sakant, jie buvo paklausiausi ir populiariausi. Nenuostabu, kodėl Toyota Mark 2 techninis derinimas buvo itin retas, todėl visos charakteristikos buvo normalios.

Įdomu tai, kad nuo 1996 m. rugsėjo mėn. benzinu varomuose varikliuose buvo pradėta naudoti speciali dujų paskirstymo fazių keitimo technologija. Nereikia nė sakyti, kad net 1G-FE variklyje, kurio tūris yra du litrai, buvo naudojama modernizuota cilindro galvutė.

Techniniai pranašumai

2000-ųjų „Toyota Marks“markės techniškai tapo daug pažangesnės nei jų pirmtakai. Buvo nuspręsta du turbokompresorius pakeisti vienu dideliu ST15. Ženkliai patobulinta aušinimo sistema, padidėjo ir sukimo momentas. Pagerėjo degalų ekonomijalabiau matomas. Net automobilis įsibėgėjo dinamiškiau. Taip pat modernūs Toyotai buvo siūlomi su ventiliuojamais stabdžių diskais, ksenoniniais žibintais, garso sistema, šešiomis galingomis kolonėlėmis, žemųjų dažnių garsiakalbiu ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais. O bazinė įranga išsiskyrė VSC ir TRC sistemomis. Klimato kontrolė buvo pasiūlyta kaip galimybė.

„Toyota“, atsidūrusi šimtuko gale, sulaukė ypatingo žmonių pripažinimo. Savininkai teigia, kad šis automobilis gali įsimylėti bet kurį žmogų, kuris vertina ryškią ir sportišką automobilių išvaizdą. Tiesą sakant, atsiliepimai buvo įvairūs. Vieni mano, kad išvaizda galėtų būti konservatyvesnė, o kitiems viskas patinka. Tie, kurie kažkuo nepatenkinti, užsiima tiuningu. Kai kurie deda naują kėbulo komplektą, groteles, optiką. Kiti žmonės, kurie yra ekstremalaus važiavimo gerbėjai, deda dvikojus, kad padidintų priekinių ratų pavarą. Jie, kaip taisyklė, nusprendžia patobulinti ir variklį, siekdami pagerinti technines charakteristikas. Ir, žinoma, atitinkamai sukurkite automobilio stilių.

Suderinimas gali būti skirtingas. Tačiau jo kaina neapsiriboja keliomis dešimtimis tūkstančių rublių. Ir šiuo klausimu svarbu savo automobilį atiduoti tikriems specialistams. Nes tiuningas nepatyrusio žmogaus rankomis gali tiesiog sugadinti automobilį. Ir nepigiai. 2000-ųjų pradžios „ženklas“normalios būklės kainuos apie 300–500 tūkstančių rublių.

Naujausi automobiliai

9-oji karta yra paskutinė. Jis taip pat buvo gaminamas ketverius metus – nuo 2000 iki 2004 m. Automobilisnustojo būti kaip automobilis su sportiškai agresyviu charakteriu. Jis tapo paprastu sedanu su rėmais duryse. Iš sportinio automobilio liko tik pakaba. Iš pakeitimų - kuro bakas perkeltas po galine sėdyne, padidinta bagažinė, taip pat visiškai atsisakyta dyzelinių agregatų. Tačiau buvo kuro įpurškimo technologija naudojant aukštą slėgį. Ir pavadinimas taip pat pasikeitė. Aukščiausia Tourer V versija tapo žinoma kaip Grande iR-V. Ir buvo 5 juostų mašinos. 2002 metais buvo pakeista ir automobilio išvaizda – atsirado nauji žibintai, radiatoriaus grotelės, stilingas buferis ir naujos formos žibintai.

Tačiau 2004 m. šių modelių gamyba baigėsi. Automobilis, žinomas kaip Mark II, buvo naudojamas labai ilgą laiką, todėl jo pavadinimas su garbe įėjo į istoriją.