Sportinis automobilis Bugatti EB110: aprašymas, komplektacija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Bugatti EB110 yra tikrai legendinis automobilis. Jis galingas, nepaprastas ir jau gana „suaugęs“. Jis pasirodė 80-ųjų pabaigoje. Ir šis automobilis visiškai skyrėsi nuo kitų šios markės automobilių.

Šiek tiek istorijos

Taigi, naujasis „Bugatti“pasauliui buvo pristatytas 1990 m. Paryžiuje. Jai suteiktas vardas buvo suteiktas reikšmingos datos garbei. Būtent 110-osios didžiausio žmogaus – įmonės įkūrėjo Ettore Bugatti – gimimo metinės.

Bendrąjį šios mašinos išdėstymą sukūrė Paolo Stanzani, kuris tuo metu buvo įmonės techninis direktorius. Sukūrė Marcello Gandini. Tačiau pagrindinis projekto finansuotojas buvo nepatenkintas tuo, kad automobilio išvaizda labai panaši į „Lamborghini“modelius. Tačiau Gandini nesutiko perdaryti dizaino. Taigi jis buvo pašalintas iš šio darbo ir jį pakeitė Gianpaolo Bendini.

Techninė dalis

Pažymėtina, kad Bugatti EB110 buvo sukurtas visiškai naujas variklis. Jį sukūrė Nicola Materazzi. Tai buvo V formos12 cilindrų variklis, kurio tūris buvo ribojamas iki 3,5 litro. Įdomu tai, kad „Formulėje 1“dalyvaujančių automobilių agregatai buvo apdovanoti vienoda apimtimi. Dėl keturių turbinų šis variklis pagamino 560 „arklių“galią. O maksimalus automobilio greitis buvo 336 kilometrai per valandą.

Mašinos blokas buvo pagamintas iš aliuminio. Apskritai dizaineriams pavyko pasiekti žemą suspaudimo laipsnį. „Bugatti EB110“stabdžius sukūrė „Bosch“. Ir pats automobilių koncernas tada nusprendė patobulinti jų dizainą. Koncerno specialistai stabdžius aprūpino ABS sistema (su ventiliacija).

Testai

Visų „Bugatti EB110“įrenginių ir komponentų patikimumas ir kokybė buvo griežtai išbandyti. Pavyzdžiui, varikliai buvo išbandyti ant dinamometro. Tuo pačiu metu apyvarta siekė 95 procentus maksimumo. Ir taip – 300 (!) valandų. Po 50 tūkstančių kilometrų bandymų aliuminio važiuoklė prarado standumą. Jis sumažėjo 20 procentų. Ir kai tai buvo išsiaiškinta, raketų gamybos padalinys, vadinamas Aerospatiale, pradėjo kurti anglies pluošto monokokį. Visi žino, kokia lengva ir patvari yra ši medžiaga. Jis yra daug patvaresnis nei aliuminis, bet sveria mažiau.

Monocoque skirtas nešti visų varančiųjų ratų sistemą ir greičių dėžę, kuri yra priešais variklį ir kardanu sujungta su priekinių ratų diferencialu. Įdomu tai, kad transmisija buvo sukurta kartu su „Porsche“specialistais.

Atliekant bandymus buvo panaudota dvylika prototipų irAtsakomybė už bandomąjį darbą buvo perkelta ant Jeano-Philippe'o Witekoko ir Loriso Bicocci pečių. Taip pat įdomus faktas – „Michelin“pagamino tiek padangas, kurios atlaiko daugiau nei 300 km/val., tiek žiemines padangas specialiai „Bugatti EB110“.

Dizainas ir kitos funkcijos

Įdomu tai, kad šio sportinio automobilio kėbulas pagamintas iš aliuminio plokščių ant anglies pluošto erdvinio rėmo. O giljotinos tipo durys tapo tikru šio modelio skiriamuoju ženklu. Variklį buvo nuspręsta eksponuoti per stiklu dengtą gaubto paviršių. Gale matosi didelis sparnas, kuris pats išsitiesia, jei automobilis važiuoja dideliu greičiu. Nors jį vis tiek galima suaktyvinti paspaudus atitinkamą mygtuką salone.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vairuotojo sėdynei. Tai atrodo kaip lėktuvo kabina. Sėdynė tokia patogi, kad atrodo, kad ji apgaubia vairuotoją ir leidžia lengvai pasiekti visus valdiklius.

Verta pažymėti, kad išskirtinai šiam modeliui Elf Aquitaine sukūrė specialų mechaninį tepalą, kuris pasižymi pagerintomis tepimo savybėmis ir unikalia savybe visiškai suirti. O pažangios multimedijos sistemos kūrimą atliko Nakamichi specialistai. Kiekvienam automobiliui taip pat buvo suteiktas visiškas techninės pagalbos įsipareigojimas trejiems metams. Ir tai buvo ne tik garantija. Taip pat mašinai buvo suteiktas sistemingas visų sistemų ir komponentų atnaujinimas, taip pat eksploatacinių medžiagų keitimas.medžiagos.

Tolesnė gamyba

Šis automobilis tapo labai populiarus. Sportinis automobilis aukštomis arkinėmis durimis, prabangiu, oda ir riešutmedžio apdaila dekoruotu salonu negalėjo užkariauti turtingus modelius vertinančių žmonių širdžių. Viduje dėmesį patraukė ne tik dizainas, bet ir įspūdingi prietaisų skydelio matmenys su laikrodžiu, oro kondicionieriumi, CD įrašymo įrenginiu ir specialia atraminio paviršiaus elektrinio programavimo funkcija.

1991 m. buvo išleistas „Bugatti EB110 GT“. Ši mašina mažai skyrėsi nuo pagrindinės modifikacijos. Pokyčiai buvo pastebimi interjere. Kūrėjai taip pat patobulino maitinimo bloką. Variklis buvo tokio pat tūrio (3,5 litro), tačiau jo galia išaugo iki 559 AG. Su. Ir greitis taip pat tapo didesnis. GT konfigūracijos automobilis galėjo įsibėgėti iki 344 kilometrų per valandą! Dėl šios neįtikėtinos savybės jis tapo greičiausiu masinės gamybos automobiliu pasaulyje.

Supersport versija

1992 m. Bugatti modelis buvo išleistas kitos unikalios konfigūracijos. Automobilis tapo žinomas kaip Bugatti EB110 SS. Paskutinės dvi raidės, kaip galėjote atspėti, reiškė „Supersportas“. Po šio neįtikėtino automobilio gaubtu buvo 610 arklio galių variklis, kurio dėka automobilis galėjo įsibėgėti iki 351 km/h! Šis modelis buvo dažnas įvairių sporto šakų dalyvis. Ir, žinoma, jai pavyko pasiekti nemažos sėkmės. Įdomu tai, kad 1994 metais tokį modelį įsigijo MichaelasSchumacheris. Jis neplanavo. Tiesiog lenktyninio automobilio vairuotojas važiavo šiuo modeliu per bandomąjį važiavimą, kurį organizavo vokiečių žurnalas, ir jam taip patiko, kad jis nusprendė jį nusipirkti.

SS versija yra geriausia iš geriausių. Tačiau, deja, šis sportinis automobilis neturėjo daug žadančios ateities. Iš viso EB 110 pavyko pagaminti 150 vienetų. O devintojo dešimtmečio viduryje projektas buvo pasmerktas, nes automobilių paklausa kas mėnesį mažėjo. Ir 1995 m., kaip žinote, „Bugatti“įmonė paskelbė, kad dabar jie bankrutavo.

Kaina

Ir, žinoma, negalima nepaminėti, kiek kainuoja Bugatti EB 110. Šio automobilio kaina negali būti maža – ir tai nesunku suprasti, atsižvelgiant į charakteristikas. Pavyzdžiui, ne taip seniai Skotsdeilo mieste (JAV, Arizona) vykusiame aukcione šis automobilis buvo parduotas už 775 tūkst. Ir tai pagal dabartinį kursą yra apie 50 250 000 rublių! Tačiau automobilis buvo idealios būklės. Nepaisant labai solidaus „amžiaus“– net 22 metų, modelio rida buvo tik 8235 kilometrai. Automobilis su 550 arklio galių varikliu buvo laikomas puikiomis sąlygomis, todėl už jį prašė atitinkamos kainos.

Įmonės žlugimas

Kaip matote, „Bugatti EB 110“techninės charakteristikos yra įspūdingos. Ir tai žinojo tik 9-ojo dešimtmečio automobilių mėgėjai. Sėkmė buvo fenomenali. 1995 m. pasaulis sužinojo, kad Romano Artioli nusprendė papildyti asortimentą prašmatniu sedanu -EB 110. Šis automobilis taps žinomas kaip EB 112. Artiolli taip pat nusipirko savo inžinieriais garsėjusią įmonę Lotus. Tačiau naujų daiktų kūrimas ir įmonės įsigijimas koncerną nutempė į skolų liūną. Projektas pasirodė kaip nuotykis. Visa tai ir lėmė kerintį koncerno bankrotą. Po to visas teises į gamybą ir dokumentaciją (kartu su pusiau pagamintu EB 110) nupirko Dauer Racing GmbH. O 2000-aisiais, kaip žinia, koncernas „Volkswagen“perėmė įmonę, kuri tęsė „Bugatti“automobilių gamybą. Beje, liūdnai pagarsėjęs Veyron modelis labai daug perėmė iš legendinio EB 110.