Iran Khodro Samand 2007 m.: savininkų atsiliepimai, specifikacijos, įranga ir degalų sąnaudos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Piginių automobilių rinka yra labai plati. Dėl didžiulio asortimento kiekvienas gali išsirinkti tinkamiausią modelį pigiam sedanui ar hečbekui. Dažniausiai Rusijoje perka Renault, Kia ar Hyundai automobilius. Tačiau šiandien atkreipsime dėmesį į rečiau pasitaikantį atvejį. Tai Iranas Khodro Samand 2007. Savininkų atsiliepimai, funkcijos, specifikacijos ir nuotraukos – vėliau straipsnyje.

Aprašymas

Taigi, koks tai automobilis? Tai priekiniais ratais varomas biudžetinis sedanas, pagamintas Peugeot 405 pagrindu. Irano Khodro Samad 2007 gamintojas yra Irano įmonė IKCO. Automobilis taip pat surenkamas Sirijoje, Azerbaidžane, Kinijoje ir B altarusijoje. „Samand“yra patobulinta „Hordro“versija. Mašina serijiniu būdu gaminama iki šiol. Pagrindinė pardavimo rinka yra Artimieji Rytai. Tačiau kai kurios kopijos buvo eksportuotos į Rusiją ir Ukrainą.

Dizainas

Taigikadangi „Iranas“iš tikrųjų yra senojo 80-ųjų pabaigos „Peugeot“kopija, tai automobilio dizainas mažai kuo skiriasi nuo tų laikų. Automobilis turi kuklią halogeninę optiką, kompaktiškas groteles ir porą mažų rūko žibintų.

Gamykloje automobilis tiekiamas su lengvojo lydinio ratlankiais su aukšto profilio padangomis. Tuo pačiu metu veidrodžiai ir buferiai nudažyti kėbulo spalva. Ir jei dizaineriai dar eksperimentavo su optika ir buferiais, tai kėbulo pagrindas liko tas pats, prancūziškas. Automobilio galas taip pat atrodo gerai. Tai gana pakenčiamas užsienio automobilis 90-ųjų viduryje. Tačiau liūdna yra tai, kad automobilis vis dar gaminamas tokia forma. Išsiskirti ant Irano "Khodro" neveikia. Tai modelis tiems, kuriems tiesiog reikia nebrangaus automobilio, kuris nuvažiuotų iš taško „A“į tašką „B“su minimaliomis išlaidomis.

Kaip yra korozijos padėtis Irane Khodro Samand 2007 m.? Savininkų atsiliepimai teigia, kad automobilis turi gerą atsparumą rūdims sparnų ir slenksčių srityje. Dažai nėra patys storiausi, todėl drožlės ant šio automobilio toli gražu nėra neįprastos. Tarp „Iran Khodro Samand 2007“trūkumų savininkų atsiliepimai atkreipia dėmesį į prastą metalo atsparumą korozijai ant stogo ir šalia guminių tarpiklių. Čia grybai pasirodo nuvažiavus 120-150 tūkstančių kilometrų. Kalbant apie saugumą, bendras kėbulas yra gana tvirtas. Mašina laikosi gerai. Iš minusų - priekinio keleivio oro pagalvės nebuvimas.

Matmenys, tarpas

Bendras automobilio ilgis 4,51 metro,plotis - 1,72, aukštis - 1,46 metro. Ratų bazė yra 2670 mm. Tuo pačiu metu sedanas yra gana sunkus savo klasei. Automobilio masė yra 1220 kilogramų. Ypač džiugina prošvaisa. Ant įprastų ratų jo vertė yra 180 milimetrų. Be to, yra standartinė metalinė karterio apsauga. Remiantis savininkų atsiliepimais, Iran Khodro Samand 2007 puikiai tinka važiuoti per duobes ir duobes. Šiame automobilyje neturėtumėte bijoti dugno. Jo mobilumas yra tinkamo lygio. Automobilis ramiai įveikia gruntą ir užtikrintai juda ant puraus sniego. Taip pat verta atkreipti dėmesį į trumpas iškyšas, dėl kurių automobilis gali pakilti į didelį kampą nepažeisdamas buferių.

Salonas

Kadangi automobilis buvo nukopijuotas iš seno Peugeot, salono taip pat negalima pavadinti moderniu. Interjero dizainas įstrigo kažkur devintajame dešimtmetyje – sakoma apžvalgose. „Iran Khodro Samand 2007“yra paprasto interjero su kietu plastiku ir medžiaginiais apmušalais. Dėl intarpų po medžiu ir dėl šviesių spalvų šis interjeras neatrodo toks nuobodus.

Vairas – paprastas, keturių stipinų, be jokių mygtukų. Centrinėje konsolėje yra nebrangus radijas ir primityvus viryklės valdymo blokas. Porankis yra tarp priekinių sėdynių. Dėl to, kad interjeras buvo praktiškai nepaliestas, buvo išsaugota gera ergonomika. Nepaisant to, kad tai senojo „prancūzo“salonas, jame sėdėti gana patogu. Viduje gana daug laisvos vietos. Galinė sofa skirta trims suaugusiemskeleiviai. Bagažinės tūris yra 500 litrų.

Tai labai geras rodiklis. Tačiau sėdynės atlošas nenulenkiamas. Po paaukštintomis grindimis yra atsarginis ratas. „Khodro-Samand“triukšmo izoliacija nėra bloga, sako savininkų atsiliepimai. Taip, automobilyje jis garsesnis nei šiuolaikiniuose užsienio B ir C klasės automobiliuose, bet tikrai tyliau nei „dešimtuke“ar „Prior“.

Iran Khodro Samand 2007 specifikacijos

Keli varikliai gali būti po sedano gaubtu. Abu varikliai yra benzininiai ir buvo sukurti devintojo dešimtmečio pabaigoje. Taip, taip, tai tie patys prancūziški varikliai, kurie buvo montuojami Peugeot. Vienintelis dalykas, kurį pakeitė Irano inžinieriai, yra aplinkosaugos klasė. Dabar variklis atitinka Euro-4 standartą. Kitu atveju šie varikliai yra identiški prancūziškiesiems.

Pagrindinis Irano sedanas yra 1,6 litro variklis. Didžiausia įrenginio galia yra 75 arklio jėgos. Brangesnėse versijose galimas 1,8 litro variklis. Skirtingai nuo bazinės, čia yra ne aštuonių, o šešiolikos vožtuvų galvutė. Tarp savybių yra „Bosch“kuras. Didžiausia jėgos agregato galia yra 100 arklio galių. Kalbant apie transmisiją, abu varikliai turi vieną pavarų dėžę. Tai penkių greičių mechanika. Kaip pažymima apžvalgose, dėžutė galiausiai yra neryški. Priešingu atveju nėra skundų dėl perdavimo. Kalbant apie variklius, jie paprastai yra patikimi. Vienintelis dalykas, su kuriuo gali susidurti savininkai, yra skirstomojo veleno keitimas. Remiantis apžvalgomis, po šios operacijos mašinapradeda naudoti mažiau degalų.

Kokį variklį pirkti šį automobilį? Jei imsite Iran-Khodro-Samand, tada su 1,8 litro varikliu. Remiantis apžvalgomis, „Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007“turi gerą sukimo momentą. Vidutinės sąnaudos 9,5 litro. Tuo pačiu metu Iranas Khodro Samand 2007 įsibėgėja iki šimtų per 11,9 sekundės. Didžiausias „Iran-Khodro-Samand“automobilio greitis yra 185 kilometrai per valandą. Tačiau, kaip pažymima savininkų atsiliepimai, patogiausias šio automobilio greitis yra 90–100 kilometrų per valandą. Tokiu greičiu automobilis yra tylus ir sunaudoja minimaliai degalų.

Važiuoklė

Automobilio platforma tokia pati kaip Peugeot 405 modelio. Taigi, pagrindas yra kėbulas, pagamintas iš itin tvirto plieno, pavara perduodama priekiniams ratams. „Iran-Khodro-Samand“priekinė dalis – klasikinė pakaba su „MacPherson“statramsčiais, galas – pusiau nepriklausoma sija. Priekyje montuojami diskiniai stabdžiai, gale - būgniniai. Vairas - stelažas. Pažymėtina, kad Iranas turi hidraulinį stiprintuvą.

Ką atsiliepimai sako apie Iraną Khodro Samand 2007 1.8? Automobilis turi labai tvirtą pakabą, kuri puikiai tinka mūsų keliams. Tuo pačiu metu automobilis nėra provėžos ir gerai įvažiuoja į posūkius. Pakaba tvirta, tačiau gedimai pasitaiko stipriose duobėse. „Iran-Khodro-Samand“sedano stabdžių sistema yra gana silpna, tačiau jos pakanka ramiam važiavimui mieste. Į pagrindinį paketą taip pat įtraukta ratų antiblokavimo sistema. Kaip sakoma atsiliepimuose,sistema suveikia, gali būti stiprūs smūgiai į koją.

Amortizatorių resursas yra daugiau nei 80 tūkstančių kilometrų. Silent blokeliai nereikalauja dėmesio bent 150 tūkst. Tas pats pasakytina ir apie rutulines jungtis. Galinė pakaba dėl savo konstrukcijos yra beveik amžina. Daugelis savininkų, be ratų guolių keitimo, neatliko jokio remonto. O dažniausiai susidėvi stabilizatoriaus statramsčiai. Laimei, „Iran“atsarginių dalių kaina nėra brangesnė nei vietinio automobilio. Ir jei norite, galite pakeisti dalį savo rankomis.

Kaina

Šiuo metu automobilis antrinėje rinkoje parduodamas už 100 tūkstančių rublių vidutinę kainą. Vidutinė palaikomų kopijų rida yra 150 tūkstančių kilometrų.

Įrangos lygis

Jau pagrindinėje konfigūracijoje yra du elektra valdomi langai, nuolatinis CD įrašymo įrenginys, elektriniai veidrodėliai ir net oro kondicionierius. Taip pat pradinėje automobilio versijoje yra rūko žibintai ir lengvo lydinio ratlankiai.

Į ką atkreipti dėmesį perkant?

Renkantis naudotą sedaną, reikėtų atkreipti dėmesį į pavarų dėžės veikimą. Atsparumas turi būti minimalus, o pati dėžutė neturėtų šaukti. Pakaba taip pat turėtų ramiai pašalinti nelygumus. Priešingu atveju turite pasiruošti amortizatorių ar tyliųjų blokų keitimui. Kadangi automobiliui daugiau nei dešimt metų, tepalų suvartojimo klausimas nebus nereikalingas. Tikrinant variklio skyrių, reikia atkreipti dėmesį į alyvos dryžius. Kuo jų mažiau, tuo geriau. Idealiu atveju variklis turėtų būtisausas. Jei prieš pardavimą variklis buvo išplautas, tai gali kelti įtarimų – galbūt pardavėjas norėjo paslėpti tepalo dryžių pėdsakus. Sunkiausia operacija yra alkūninio veleno alyvos sandariklio keitimas. Pati dalis nebrangi, bet norint ją pakeisti, reikia išardyti pusę variklio skyriaus dalių.

Reikia apžiūrėti kėbulą. Daugelis modelių turi visą korpusą, nes yra apsaugoti nuo korozijos. Bet jei automobilis pateko į avariją ir buvo restauruotas „rankų darbo“metodu, tikrai bus defektų – įtrūkęs glaistas, šagrenas ir grybai ant dažų.

Būtų naudinga patikrinti oro kondicionierių. Daugelis savininkų nesivargina jo priežiūros ir remonto. Jeigu veikiant kondicionieriui vamzdeliuose su freonu vienodai šilta arba š alta, vadinasi, sugedo sistema (idealiu atveju vienas vamzdis visada turi būti š altas, o kitas karštas). O kondicionieriaus remontas gali kainuoti iki pusės paties automobilio kainos. Patikrinkite elektroniką. Tai yra elektra valdomi langai, šildymas ir reguliavimas (jei yra šioje konfigūracijoje). Kodėl taip svarbu pasirinkti kuo sukomplektuotą automobilį? Išmontuojant bus labai sunku rasti atsarginę dalį. Kartais prasminga permokėti už didesnį egzempliorių, nei važiuoti be oro kondicionieriaus ir kitų „civilizacijos privalumų“, – rašoma atsiliepimuose.

Išvada

Taigi, mes apsvarstėme, kokias savybes ir charakteristikas turi Iranas Khodro Samand 2007. Tiesą sakant, pirkėjas gauna konvertuotą Peugeot su tomis pačiomis senomis technologijomis,bet su tokiu pat patikimumu. Tai paprastas, pigus ir praktiškai nesunaikinamas sedanas, kuris nereikalaus daug dėmesio ir pinigų. Daugelį atbaido mažas automobilio populiarumas. Bet tai turbūt vienintelis jo trūkumas. Už 100 tūkstančių rublių labai sunku rasti „gyvą“užsienietišką automobilį su tokia pilna komplektacija.