„Mitsubishi-Fuso-Kanter“: specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Krovinių gabenimo verslas Rusijoje auga didžiuliu tempu. Žinoma, vežėjai nenori išleisti daug pinigų automobilių parko priežiūrai ir nori gauti maksimalų pelną. Todėl daugelis renkasi importuotus sunkvežimius. Vienas iš jų yra „Mitsubishi-Fuso-Canter“. Savininkų atsiliepimai apie šį automobilį yra teigiami. Be to, mašina aktyviai naudojama ne tik Rusijoje (kur nuo 2010 m. ji masiškai gaminama Naberezhnye Chelny mieste), bet ir Turkijoje, Portugalijoje, Malaizijoje ir kitose šalyse. „Mitsubishi-Fuso-Canter“gamyba orientuota į pasaulinę rinką. Koks tai automobilis, mes apsvarstysime šiandieniniame straipsnyje.

Dizainas

Kabina buvo paimta kaip pagrindas iš įprasto „Kanter“, kuris buvo gaminamas dar 90-aisiais. Japonai pakeitė optikos dizainą, pertvarkė groteles ir buferį. Priešingu atveju Kanteris išliko toks pat kvadratinis, koks buvo prieš 20 metų.

Kita vertus, kas darturi būti sunkvežimis? Ar čia turėtų būti santūrios linijos ir lygios formos? Tai paprastas darbinis arkliukas, kuris savininkui turėtų tiesiog atnešti pelno. Tačiau 2013 m. dizainas buvo baigtas. Šiuo metu naujasis Mitsubishi-Fuso-Canter sunkvežimis atrodo taip.

Kaip matote, gamintojas šiek tiek pakeitė priekinius žibintus. Dabar jie kampuoti. Taip pat modifikuotas ir grotelės. Dabar jo tęsinys matomas ant priekinio buferio. Likusi salono dalis išlieka ta pati. Pažymėtina, kad „Mitsubishi“gamina keletą „Kanter“modifikacijų. Be specialios įrangos (įskaitant komunalinius automobilius), „Fuso“galite pamatyti 7 vietų versijoje. Bet tokias kajutes mūsų vežėjai naudojasi retai. Juk didėjant salono erdvei, mažėja krovinių skyrius. Ne visi nori paaukoti kūno ilgį. Todėl virš kabinos įtaisytas plastikinis miegmaišis. Tai atrodo taip.

Dėl aukštos stogo vietos galite pastatyti patį korpusą. Beje, palapinės versijos šonai yra pagaminti iš aliuminio. Ir jau „bazėje“šonuose yra euro pertraukiklis. Automobilio prošvaisa yra 18 centimetrų. To visiškai pakanka važiuoti Rusijos keliais. Automobilis gali važiuoti ir gruntiniu keliu, tačiau pagrindinė jo paskirtis – gabenimas tolimais atstumais. Dėl to automobilis susidoroja su trenksmu. Atsiliepimai tai patvirtina daugiau nei vieną kartą.

Salonas

Mitsubishi-Fuso-Canter vidus gana nuobodus. Skydinė architektūra kažkur „užstrigo“.tada 90-aisiais. Tačiau vidus gana patogus. Pavarų perjungimo svirtis yra ne tarp sėdynių, o skydelyje. Vairuotojo sėdynė turi reguliuojamą porankį. Taip pat čia yra pritaikomas vairas, atlošas ir juosmens atrama. Keleivio sėdynės šone yra du pirštinių skyriai, iš kurių vienas yra su dangteliu ir rakinamas raktu. Apačioje yra niša A-4 formato dokumentams, kurią labai patogu transportuoti. Juk kartais vairuotojui tenka su savimi neštis visą paketą lydinčių dokumentų.

Dėl plokščių grindų ir beveik stačiakampių lentynų vietos netrūksta. Nors miegoti ant sėdynių bus nepatogu. Beje, jau pagrindinėje įrangoje yra pneumatinė sėdynė ir elektra valdomi langai. Kabinai nereikia papildomos triukšmo izoliacijos.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specifikacijos

Jeigos agregatų asortimentą sudaro du dyzeliniai varikliai. Ir sklaida priklauso ne nuo komplektacijos, o nuo keliamosios galios. Taigi „Mitsubishi-Fuso-Canter“sumontuotas trijų litrų dyzelinis variklis, kurio bendroji masė yra iki 3,5 tonos. Jo galia yra 145 arklio jėgos. Didžiausias sukimo momentas yra 362 Nm. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 11 su puse litro šimtui. Didžiausias greitis yra 90 kilometrų per valandą (įmontuotas elektroninis ribotuvas).

Versijoje, kurios bendroji masė yra 6–8 tonos, sumontuotas 4,9 litro tūrio variklis. Jo galia nedaug skiriasi nuo ankstesnio – 180 arklio galių. Tačiau sukimo momentas išaugo iki 530 Nm. Būtent antvežėjai šiuo parametru vadovaujasi pirkdami komercines transporto priemones. Kalbant apie degalų sąnaudas, pagal paso duomenis tai yra vienu litru daugiau nei ankstesniame vienete.

Apžvalgose teigiama, kad japoniški varikliai yra labai patikimi. Gamintojas reguliuoja alyvos keitimą 30 tūkstančių kilometrų. Tai geras komercinių transporto priemonių rodiklis. Tačiau šie varikliai turi trūkumų. Varikliai buvo „pasmaugti“po aplinka. Taigi, abiejuose įrenginiuose sumontuota išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema ir DPF filtravimo sistema. Varikliai yra su turbokompresoriumi ir turi tiesioginį degalų įpurškimą. Tokio variklio priežiūra yra daug brangesnė nei senesnių dyzelinių agregatų (pvz., Mercedes-814 ar senojo Kanter).

Patikros taškas

Kalbant apie transmisijos pasirinkimą, čia galima įdiegti penkių arba šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Transmisija turi gerus išteklius, ją lengva montuoti ir nesukelia priežiūros problemų.

Važiuoklė

Kaip ir visuose sunkvežimiuose, jame naudojama klasikinė rėmo konstrukcija. Priekinė ir galinė priklausoma pakaba, pusiau elipsinės lakštinės spyruoklės. Abi ašys turi stabilizatorių. Vibracijas slopina teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai. „Mitsubishi-Fuso-Canter“atsarginių dalių rasti nesunku. Palyginti su įprastu Kanteriu, šis sunkvežimis duobes ryja švelniau (nors vis dar turi lakštines spyruokles, o ne pneumatinę pakaba). Stabdžių sistema -kombinuotas tipas.

Faktas yra tas, kad jis yra dvigubos grandinės – hidropneumatinis. Panaši konstrukcija buvo praktikuojama sunkvežimyje Zil (Bull), kuris nuolat turėjo problemų su stabdžiais. Apžvalgose teigiama, kad komercinėse transporto priemonėse (ypač sunkiasvoriuose) turėtų būti naudojama tik pneumatinė sistema. Jis yra daug patikimesnis ir praktiškesnis nei hidropneumatinis. Kalbant apie stabdžių tipą, diskai montuojami priekinėje ašyje, būgnai – gale. Visuose ratuose yra ABS jutiklis.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kokios yra Mitsubishi-Fuso-Kanter apžvalgos, dizainas ir specifikacijos. „Fuso-Kanter“yra tiesioginis vokiško „Mercedes-Atego“konkurentas. Patikimumu ir komfortu automobilis nenusileidžia „vokiečiui“. O kainų kategorijoje – eilės tvarka mažesnė. Todėl, jei jums reikia patikimo penkių tonų, turėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti „japonišką“.