ZIS-112. Modelio istorija ir savybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kaip žinote, SSRS buvo pristatytas labai menkas automobilių asortimentas. Sportinių modelių beveik nebuvo, nes gamyklos buvo orientuotos į masinę gamybą. Toliau pateikiamas vienas iš nedaugelio tokių mašinų, ZIS-112, istorija ir charakteristikos.

Istorija

Šis modelis pasirodė 1951 m. Tada jis keletą kartų buvo atnaujintas ir 1956 m. buvo pervadintas į ZIL-112. 1961 m. jo pagrindu buvo sukurtas ZIS-112S. Greičiausia jo modifikacija buvo sukurta 1965 m. Netrukus po to mašinos darbas buvo sustabdytas.

Kilmė

Šis automobilis, be kita ko, buvo sukurtas kaip bandomoji transporto priemonė, skirta serijinio ZIS-110 komponentams ir mazgams išbandyti padidintos apkrovos sąlygomis. Todėl ZIS-112 buvo sukurtas šio modelio pagrindu. Jie atėmė iš jos rėmą ir sustiprino. Kūnas buvo sukurtas turint tai omenyje. Variklis, pakaba ir transmisija taip pat buvo paimti iš ZIS-110.

Kūnas

Dizaineriai susidūrė su sunkia užduotimi: sukurti sportinį automobilį reprezentacinio automobilio pagrindu. Iš pradžių jie tiesiog uždėjo kitą kėbulą ant ZIS-110 važiuoklės. Rezultatas buvo dvivietis neįprastos formos kupė su nuimamu kietu stogu. Viršus buvo plastikinis, o korpusas iš plieno lakštų.

Dizainas

Kuriant kėbulą kaip modelis buvo naudojamas 1951 metų amerikietiškas automobilis Le Saber. Iš jo buvo pasiskolinti kai kurie dizaino sprendimai, taip pat ir dizainas daugeliu aspektų. Visų pirma, šių automobilių proporcijos labai panašios su ilgu variklio dangčiu ir link centro besiplečiančiu bagažine, ištemptais sparnais ir į priekį perstumta kabina. Jie netgi panaudojo tokią būdingą amerikietiško modelio savybę kaip centre esantį žibintą. Buferis veidrodinis. ZIS-112 galinės dalies dizainas buvo pakeistas rimčiau: sumažintas galinių sparnų aukštis ir panaudota tradicinė apšvietimo įranga („Le Saber“tiek priekiniai, tiek galiniai apšvietimo įtaisai yra kėbulo centre).

Variklis

Iš pradžių jie naudojo serijinį ZIS-110 variklį, kurio galia 140 AG

Tada, vadovaujant V. F. Rodionovas sukūrė eksperimentinę versiją specialiai ZIS-112 - standarto charakteristikos buvo nepakankamos. Tai 6005cc eilinis aštuonių cilindrų variklis3. Jis skyrėsi nuo standartinio maitinimo bloko, visų pirma, mišriu vožtuvų išdėstymu. Be to, suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki didžiausio, kai naudojamas 74 benzinas. Taip pat padidintas įsiurbimo vamzdžių skersmuo. Jo galia buvo 180 AG

Palyginti su ZIS-110 varikliušiek tiek nuleistas ir pastumtas atgal. Pridėtas alyvos aušintuvas. Sumažintas variklio radiatoriaus aukštis. Kartu su vandens siurblio ir ventiliatoriaus padėties sumažinimu tai buvo būtina norint sumažinti automobilio priekio aukštį.

Šis variklis leido pasiekti 200 km/val.

Transmisija

ZIS-112 trijų greičių pavarų dėžė ZIS-110 buvo modifikuota. Abiejų pavarų ir pagrindinės pavaros pavarų skaičiai buvo pakeisti.

Pakabukas

Važiuoklė taip pat buvo pasiskolinta iš ZIS-110 ir modifikuota. Taigi, jie naudojo daug žadančias spyruokles ir spyruokles priekinei nepriklausomai spyruoklinei pakabai, o galinėje spyruoklėje buvo įrengta apsaugos nuo spyruoklė.

Atnaujinimai

Pirmasis atnaujinimas buvo reikalingas nuo ZIS-112 dalyvavimo linijinėse lenktynėse pradžios 1952 m. Nepatenkinamas valdymas tapo akivaizdus dėl pernelyg ilgos bazės ir neoptimalaus svorio paskirstymo (55–45), todėl priekinės dalies perkrova. Todėl pagrindinis patobulinimas buvo ratų bazės sumažinimas 0,6 m iki 3,16 m Tai leido ne tik sumažinti automobilio svorį 600 kg iki 1900 kg, bet ir optimaliau paskirstyti išilgai ašių. Dėl to valdymas žymiai pagerėjo. Dėl to mašinos ilgis sumažėjo tiek pat. Galiausiai buvo padidintas pagrindinės pavaros perdavimo skaičius. Kartu su sumažintu svoriu tai leido pasiekti 210 km/val. ZIS-112/1 buvo aprūpinti dviem 80 ir 140 litrų tūrio degalų bakais ir suteikiama galimybė kelyje keisti variklio galią tarp jų.

Pradėjus dalyvauti žiedinėse lenktynėse, vėl atsirado dizaino trūkumų. 1955 metais lenktynėse beveik tokia pat forma dalyvavo ZIS-112, kuris anksčiau buvo naudojamas linijinėse lenktynėse. Vienintelis pakeitimas – priekyje esančios išpjovos stabdžiams aušinti. Tačiau to nepakako – stabdžiai perkaito vos po kelių intensyvių stabdžių.

Remiantis tuo, kitam sezonui buvo paruoštas gerokai modernizuotas automobilis ZIL-112/2. Vietoj įprasto korpuso jie pradėjo naudoti vamzdinį rėmą su popierinių korių plokštėmis, impregnuotomis BF klijais ir stiklo pluoštu. Be to, buvo nuimtas stogelis ir sumontuotas aukštesnis priekinis stiklas. Automobilio aukštis sumažėjo 0,1 m Variklis paimtas iš ZIS-110, bet modifikuotas ir aprūpintas keturiais karbiuratoriais. Galia padidinta iki 170 AG. Didžiausias greitis padidintas iki 230 km/h.

Taip pat sukurta ZIL-112/3. Nuo 112/2 jis skyrėsi tik savo dizainu, primenančiu Cadillac modelius ir Moskva prototipą.

1957 m. sezonui buvo sukurti du automobiliai su stiklo pluošto kėbulais: ZIL-112/4 ir 112/5. Jie buvo panašios išvaizdos, bet šiek tiek kitokio dizaino.

Taigi, viena važiuoklės bazė buvo 2,9 m, kita - 3,04 m. Šiuose automobiliuose buvo sumontuotas naujas V8 ZIL-111 variklio pagrindu, kurio galia 200 - 220 AG. Šis variklis gali turėti 4 arba 8 karbiuratorius. Pavarų dėžėkairėje nuo ZIS-110. Jie gali pasiekti apie 250 km/h.

1961 m. pasirodė ZIS-112S. Stiklo pluošto korpuso konstrukcija priminė Ferrari. Automobilyje buvo sumontuotas 6 litrų V8 su dviem keturių taktų karbiuratoriais, kurių galia siekė 240 AG. ir 6,95 litro su 270 AG, vėliau 300 AG varikliu. Pavarų dėžė vis dar buvo naudojama iš ZIS-110, tačiau karteris buvo palengvintas. Priekinė pakaba buvo paimta iš Volgos, o galinę pakabą sukūrė naujas nepriklausomas spyruoklių tipas „De Dion“. Automobilyje buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai ir savaime užsiblokuojantis diferencialas. Bendras svoris buvo 1,33 tonos. ZIS-112 „Sport“iki 100 km/h įsibėgėjo per 4,5–5 sekundes ir galėjo pasiekti 260–270 km/h.

Sportas

Nuo 1952 m. iki 1955 m. ZIS-112/1 dalyvavo rekordinėse ir linijinėse lenktynėse, kur pasiekė keletą ilgų nuotolių rekordų 10 klasėje, įskaitant automobilius, kurių variklio darbinis tūris yra 5000–8000 cm3.

Nuo 1955 m. SSRS pradėtos rengti žiedinės lenktynės, o ZIS-112/1 ten buvo išsiųstas beveik originaliu pavidalu. Iš karto buvo nustatyti originalaus dizaino trūkumai. Jie buvo pašalinti ZIL-112/2, todėl 1956 m. tokios mašinos ekipažas užėmė trečią vietą.

Modeliai 112/4 ir 112/5 užėmė trečią vietą (1957 m.), antrąją (1961 m.) ir pirmą vietą (1960 m.)

112C du kartus nesėkmingai bandė pasiekti visos Sąjungos greičio rekordą dėl daugelio priežasčių, tačiau jis pasiekė penkis rekordus lenktynių trasose.