Traktorius MAZ-7904: aprašymas ir specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Beveik kiekvienos įmonės istorija rodo, kad ne visiems prototipams lemta tapti serijiniais.

Ratiniai traktoriai ir raketų laikikliai, pagaminti 1983 m. Minsko automobilių gamykloje, dėl didelės galios ir dydžio visada žavėjosi visų. Nepaisant to, parametrai yra masyvesni nei tie, kuriuos turi raketų sistema Topol (jos pagrindas buvo MAZ-7912 ir 7917 su septyniomis ašimis), jis skiriasi nuo MAZ-7904 analogų.

Legendinis milžinas

Tik keli dizaineriai ir kariškiai žinojo, kad šios specialios važiuoklės egzistavo sovietmečiu. Sovietų valdžios laikotarpio, kuris nukrito į 80-uosius, nuosmukis pasaulio istorijoje pažymėtas tuo, kad specialaus MAZ projektavimo biuro teritorijoje buvo sukurti nauji milžiniškų automobilių modeliai. Jų unikalumas buvo patvirtintas ne tik SSRS teritorijoje, bet ir visame pasaulyje.

Tik po šalies žlugimo buvo paskelbta informacija apie šias milžiniškas itin slaptas mašinas. Tarp tokių vėlyvųjų sovietinių milžinų yra šešių ašių MAZ-7904. Šios mašinos projektavimas buvo atliktas aštuntojo dešimtmečio pabaigoje.

Šalių konfrontacijos įtaka kūrybaimilžinas

Devintojo dešimtmečio pradžia buvo pažymėta tuo, kad Sovietų Sąjungos ir Jungtinių Amerikos Valstijų konfrontacijoje Š altojo karo metais buvo pasiektas aukščiausias karščio taškas. Anksčiau panašus santykių intensyvumas pasireikšdavo Karibų jūros krizės įkarštyje. Abi supervalstybės viena kitai vaizdžiai demonstravo savo branduolinę galią. Dėl to 1980 m. vasario mėn. tapo ministro, Sąjungos automobilių pramonės vadovo įsakymo išdavimo laikotarpiu. Pagal šį įsakymą Minsko automobilių gamykla buvo įpareigota sukurti specialų ratinį transporterį - MAZ-7904. Aukščiausio lygio techninės charakteristikos turėjo pademonstruoti šį milžiną. Be to, juos turėjo lydėti ypač didelė keliamoji galia. „Tselina“raketų sistemai reikėjo tokios talpos autonominiam transportui ir paleidimo įrenginiui. MAZ-7904 projektas "Tselina", beje, visiškai patenkintas.

Projekto vadovas

Suprojektuota mašina su šiuo indeksu buvo sukurta vadovaujant B. Šapošnikui, tuo metu jau vidutinio amžiaus (80 m.). Jis taip pat vadovavo pirmųjų sovietinių kasybos gigantų MAZ-525 ir MAZ-530, taip pat visų vėlesnių karinių MAZ traktorių ir kelių ašių važiuoklių daugeliui tokių kompleksų kaip Elbrus, Topol ir Pioneer kūrimo projekto vadovas. Tuo pačiu metu šioje konkrečioje situacijoje Šapošnikovas susidūrė su sunkia užduotimi. Taip yra dėl to, kad transportavimo ir paleidimo konteineris,paleidimo įranga ir raketa Cselina kompleksui sveria 220 tonų. Pats modelis MAZ-7904 turėjo sverti 140 tonų. Buvo manoma, kad naujosios transporto važiuoklės ir raketų svoris sieks 360 tonų. MAZ-7904 projektas buvo neįtikėtino svorio ir gabaritų automobilis, kurio kūrimas pareikalautų daug pastangų.

Valstybės transformacijos

1981 m. vasario mėn. Minsko automobilių gamykla surengė tarpžinybinį susitikimą, kuriame dalyvavo:

• ministrai, atsakingi už automobilių, gynybos ir elektros pramonę;
• Strateginių raketų pajėgų vadas;
• gynybos viceministras ginkluotei;
• Barikady gamyklos raketų sistemų OKB-1 antžeminės įrangos blokų vyriausiasis konstruktorius;
• vyriausiasis MIT ir Tselina raketų sistemos dizaineris;
• kiti aukšto rango dizaineriai ir viršininkai.

Žinoma, buvo diskutuojama apie projektą „Tselina“ir jam kuriamą transporto važiuoklę, kuri vadinasi MAZ 7904. Vienam didžiausių automobilių pasaulyje jo sukūrimui reikėjo, kad „Shaposhnik“:

• atkreipkite dėmesį į užduočių sudėtingumą;
• reikalaujama išplėsti biuro dizainerių personalą (apie 100 žmonių);
• paskirkite jiems gyvenamąjį plotą.

Atitinka daugybę reikalavimų

Visi jo reikalavimai buvo vertinami rimtai ir greitai įvykdyti. ministrasAutomobilių pramonėje V. Polyakovas šiems specialistams skyrė biudžetą papildomam darbo užmokesčio fondui, o sąjunginė gynybos ministerija apmokėjo visą jų persikėlimui reikalingą nekilnojamąjį turtą. Be to, Poljakovas inicijavo pastato, kuriame buvo Šapošniko biuras, įrengimą liftu. Tai suteikė galimybę pagyvenusiems dizaineriams pakilti į trečią aukštą. Vyriausiojo dizainerio kabinetas papildomai pertvarkytas atlikus remontą.

Dizaino detalės

Nors MAZ-7904 super traktorius svėrė daug ir išprovokavo naujų sunkumų, 1983 m. birželio mėn. buvo paženklintas pirmojo, o vėliau paaiškėjo, kad tuo pačiu metu kaip ir paskutinis, modelis šis transportas. Milžinas su dviem kabinomis turėjo fantastiškus matmenis. Kaip medžiagą kabinoms, Osipovičių gamyklos specialistai nusprendė naudoti stiklo pluoštą. Taigi buvo galima sumažinti jų svorį. Traktoriaus ilgis siekė 32,2 m. Jo plotis buvo 6,8 m. Aukštis (žemė – lygiagrečių kabinų stogai) buvo 3,45 m. Pagrindas šis milžinas turėjo galingą suvirintą atraminį rėmą. Ant jo buvo pritvirtinta pora hidromechaninių 4 greičių transmisijų (turinčios dvi atbulinės eigos pavaras). Ratus MAZ-7904 SSRS tiekė žinomas Japonijos gamintojas - Bridgestone. Sandoris buvo įformintas taip, tarsi SSRS pirktų ratus trims kasybos savivarčiams. Tuo metu vidaus pramonė neturėjo galimybės,priemones, įrangą ir technologijas, būtinas padangų gamybai, kurios būtų sukurtos atlaikyti tokias apkrovas. Visą šią konstrukciją laikė 12 didžiulių ratų (jų skersmuo viršijo 3 metrus). MAZ-7904 buvo sukurtas kaip visureigė važiuoklė, dėl to jos išskirtinis bruožas buvo visų ratų pavara (ratų formulė 12x12), o prošvaisa buvo beveik pusė metro. Visų ratų pavarai įgyvendinti buvo naudojamas borto metodas (naudojant dvi sinchronizuotas hidromechanines pavaras). Tiek priekinių, tiek galinių konvejerio ašių pora buvo valdoma. Tai buvo garantija, kad apsisukimo spindulys bus ribojamas iki 50 m. Iš analogų skaičiaus jį taip pat išskyrė du varikliai. Pirmasis – jūrinis V formos 12 cilindrų dyzelinis variklis M-350 (jį gamino Leningrad Zvezda programinė įranga) – turėjo 1500 arklio galių. Jį papildė dujų turbinos pripūtimas. Jo dėka buvo paleista pati mašina. Dėl antrojo – 330 arklio galių dyzelinio V8 YaMZ-328 – energijos gamyba buvo numatyta milžino pagalbinėms sistemoms. Jis buvo papildytas turbokompresoriumi, kuris buvo naudojamas varymui:

• hidrauliniai vairo siurbliai;
• generatoriai;
• gerbėjai;
• aukšto ir žemo slėgio kompresoriai.

Aukščiausias slaptumo lygis

Slaptas gamyklinis šio įrenginio bandymas ir įjungimas vyko tik tamsoje. Kartu šios priemonės buvo derinamos su kariuomene. jiems kontroliuojantbuvo nustatytas įsilaužimo laikas. Už tai Sovietų B altarusijos oro erdvė neturėjo būti užimta Vakarų šnipų palydovų. Mašinai apvažiavus 547 km aplink Minsko apylinkes, ji buvo išmontuota, pakrauta ant specialios 12 ašių platformos ir išsiųsta į Kazachstano teritoriją (į to paties pavadinimo Baikonūro miesto kosmodromą).

Milžino ryšio su Kazachstanu priežastys

Tokį sprendimą nulėmė kelios priežastys. Jei nutekės informacijos, paaiškinančios įslaptintą vystymąsi, tada jo sukūrimo paaiškinimo versija bus didelio dydžio nedalomo bloko (arba kelių nedalomų blokų) kosminių raketų (pavyzdžiui, „Energia“raketų) gabenimas. Antrąją priežastį lėmė tikrosios šios mašinos paskirties prigimtis, o Kazachstanas turėjo tiesioginį ryšį su ja. Kariuomenė siekė sudaryti sąlygas 10 tokių milžinų grupei nuolat bėgioti uždaru kelių kilometrų maršrutu Kazachstano stepių viduryje. Kiekviena iš šių dešimties važiuoklių turėjo vadinamąjį „namą“. Atrodė kaip angaras. Vieno iš jų (o gal kelių) dalimi angare buvo numatyta įrengti paleidimo įrenginį su raketa. Tuo pat metu teoriškai buvo manoma, kad išsiaiškinti, kuriame iš jų ar kuriuose angaruose yra instaliacija, priešui būtų neįmanoma. Ši idėja tuo metu negali būti vadinama nauja. SSRS teritorijoje jau važiavo vienas traukinys ir net grupė jų. Jis buvo užmaskuotas kaip krovininis arba keleivinis traukinys. Tuo pačiu metu jo viduje buvo tarpžemyninė branduolinė raketa, paruošta bet kadanetikėta sekundė priešui smogti atgal į Pentagoną.

Nerealizuoti planai

Ar šis rezultatas pasauliui teigiamas, ar neigiamas, nežinoma, tačiau tokios judančios kolonos idėja nebuvo įgyvendinta.

Vienintelis šios mašinos modelis negalėjo turėti net angaro.

Kazachų bandymų metu, pravažiavus mašiną 4100 kilometrų (išvystytas maksimalus greitis fiksuotas 27 km/h ribose), paaiškėjo, kad buvo reikšmingas neigiamas momentas. Guolių paviršius buvo veikiamas per didelio specifinio slėgio, o į kiekvieną ratą buvo nukreipta didžiulė 30 tonų apkrova. Dėl to sumažėjo visureigis, standumas ir prastas valdymas. Šios lėtai judančios transporto priemonės su balastu atveju judėjimas buvo įmanomas tik kietu šaligatviu.

Šapošnikas net darbo metu bijojo, kad didžiulė ašinė apkrova išprovokuos tai, kad važiuoklės ratai suges ir neįstrigs į žemę.

Dėl to 2007 m. pradžioje paaiškėjo, kad po daugelio metų automobilio laikymo „Zenit“paleidimo angare (ši teritorija priklausė civilinei organizacijai „Transporto inžinerijos projektavimo biuras“).), jis sugriuvo veikiamas rūdžių. 2010 m. ji buvo supjaustyta į metalo laužą.