GAZ-31107: bendrosios charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

2003 m. Gorkio automobilių gamykla pradėjo gaminti kitą atnaujintą Volga 31105 modelį. Mašina buvo pagrįsta daugybe dizaino sprendimų ir komponentų iš 24-ojo modelio, kuris buvo sukurtas dar tolimame 60-aisiais. Daugelį jų reikėjo skubiai pakeisti, o tai buvo numatyta kitai versijai, kuri gavo pavadinimą GAZ-31107.

Bendrieji duomenys

Kelių šios mašinos prototipų pasirodymo data yra 2003 m. Tuo pat metu gamykla užsibrėžė tikslą 2005 m. pabaigoje pradėti masinę gamybą. Tačiau planai buvo greitai pakoreguoti, todėl paleidimas atidėtas 2006 m. Taip nutiko dėl noro įrengti naują salono interjerą, kuris buvo sukurtas kartu su Vokietijos dizaino firmomis.

Kuriant GAZ-31107 Volgą, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas galinei pakabai, kuriai planuota atimti archajiškas galines spyruokles. Tačiau tilto sija išliko praktiškai nepakitusi. Atsisakius spyruoklinių laikiklių, labai pasikeitė galinės kėbulo dalies išvaizda, taip pat kai kurie sprendimai salone. Be to, tai turėjo padidinti komfortąinterjerą, tobulinant darbo kokybę ir pristatant naujų galimybių.

Pirmoji versija

Pirmąją GAZ-31107 versiją sukūrė nedidelė projektavimo įmonė „Avtodesign“, įsikūrusi Naberežnyje Čelny mieste. Tuo pačiu metu GAZ gamyklos dizaineris pasiūlė ir savo versiją. Šiuose prototipuose buvo naudojamas priekinis Opel Vectra C apšvietimas.

Be dviejų sedanų, buvo bent vienas universalas su galiniais žibintais iš standartinio 31105. Visi šie automobiliai buvo pakartotinai demonstruojami parodose, vykusiose nuo 2003 m. vidurio iki 2004 m. vasaros.

Antra versija

Kita eksperimentinių GAZ-31107 pavyzdžių partija buvo pristatyta 2004 m. liepos–rugpjūčio mėn. Šie automobiliai turėjo standartinę priekinę optiką ir pertvarkytą bagažinės dangtį bei galinius žibintus. Visuose mašinos pavyzdžiuose buvo naudojamas tas pats 130 arklio galių variklis iš 31105, kuris atitinka EURO-2 standartus. Vienintelis skirtumas buvo dekoratyvinis juodas plastikinis dangtelis, dengęs daugiau nei pusę variklio skyriaus.

Dizaino skirtumai

Svarbiausias kėbulo galios struktūros skirtumas buvo nuimtos galinės dalys, ant kurių anksčiau buvo pritvirtinti galinių lakštinių spyruoklių auskarai. Vietoje to jie naudojo patvaresnius šoninius kėbulo konstrukcijos sutvirtinimus. Galinėje pakaboje išliko standartinis stabilizatorius, papildytas dviem išilginiais ir skersiniais Panhard strypais. Tilto pakaba buvo atlikta ant lygiagrečiai išdėstytų vertikalių amortizatorių ir spyruoklių. Irstelažų tvirtinimo taškai buvo po tiltu, tačiau jie vis tiek buvo aukščiau žemiausio mašinos taško - tilto karterio. Pakeitus galinio sparno konfigūraciją, galinė iškyša sumažėjo 30 mm.

Pakeitus kėbulą kuro baką buvo galima įdėti į kairę nišą už galinio rato. Tuo pačiu metu jo tūrį teko sumažinti iki 60 litrų – talpesnės sumontuoti tiesiog nebuvo įmanoma. Didelis šio bagažinės išdėstymo pranašumas buvo didesnis atsparumas korozijai ir geresnis automobilio svorio pasiskirstymas.

Bako dangtelis buvo nukeltas į vidurinę galinio sparno dalį. Lygiai toks pat sprendimas buvo naudojamas pačioje devintojo dešimtmečio pradžioje ankstyvuose modelio 3102 versijose. Kadangi bakas buvo dingęs iš po bagažinės grindų, buvo atsarginis ratas ir įrankių krepšys. Pats bagažinės grindų aukštis kiek išaugo, nes po dugnu reikėjo sumontuoti daugiau bendrų pakabos elementų. Iš dalies kompensuokite kamieno aukštį padidindami sparnų aukštį.

Intensyvesniam oro mainams bagažinėje ir kondensato pašalinimui iš ten buvo pakeista vėdinimo sistema. Oro išleidimo anga buvo vykdoma per groteles apatinėje galinių sparnų dalyje, uždarytas buferiu. Panaikintos įprastos skylės ant galinių stulpų. Kėbulo konstrukcijoje buvo panaudoti keli papildomi oro pratekėjimo kanalai, kurie leido pagerinti dalių atsparumą korozijai. GAZ-31107 nuotrauka parodyta žemiau.

Dėl stulpų ir bagažinės plokščių keitimo galinio lango nuolydis padidėjo keliais laipsniais. Galinės sėdynės gale buvo sulankstomas liukas,sumontuotas už porankio. Abi galinių sėdynių pagalvėlės gavo ergonomiškesnį profilį. Pats bagažinės dangtis atsilošė ne su torsioniniais strypais, o su dujų stabdžiais. Šis sprendimas leido kompensuoti sumažėjusį skyriaus aukštį.

Automobilių viduje yra naujos priekinės sėdynės su aukščio reguliavimu, modifikuotas šviesos jungiklis su patobulinta ergonomika ir visiškai naujas klimato valdymo blokas.

Išvada

Visi šie patobulinimai nebuvo įtraukti į seriją, nes 31105 modelio paklausa nuolat mažėjo, o naujoji „Volga“žadėjo būti dar brangesnė. Serijinei gamybai įsisavinti prireikė didelių finansinių investicijų, kurioms gamyklos vadovybė nepritarė. Todėl projektas buvo apribotas. Transporto priemonių prototipų likimas nežinomas.