Turbo variklis – arčiau svajonės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kas nenorėtų išnaudoti visos savo automobilio galios ir važiuoti kaip tikras lenktynininkas? Tačiau ne visi automobiliai leidžia tai padaryti, nes įprasti varikliai nėra skirti labai dideliam greičiui. Štai kodėl turbokompresorinis variklis tapo išsigelbėjimu daugeliui automobilių savininkų. Žinoma, galite nusipirkti užsienietišką automobilį, kuriame jau gamykloje numatyta sumontuoti turbiną ant variklio, bet ką daryti tiems, kurie yra laimingi vietinės automobilių pramonės savininkai. Užduotis savarankiškai įrengti šią konstrukciją tenka jų pečiams.

Palyginus su užsienio šalimis, NVS šalys tokiais varikliais nelabai domisi, nors šią svajonę bando paversti realybe įrengdamos mechaninį pripūtimą ir turbokompresorių. Kuo jie skiriasi? Reikalas tas, kad pirmas pripūtimas numato tik vienos turbinos veikimą, kurią varo variklis.

Turbokompresorius veikia dviejose turbinose, pirmoji varoma išmetamosiomis dujomis, o antroji įjungiama. Jis savo ruožtu stumia orą į variklį. Dėl šios gerai suderintos konstrukcijos variklis su turbokompresoriuminereikia papildomos galios.

Prieš turbindami variklį, turite tiksliai žinoti turbinos slėgį, jei jis žemas, negalite perdaryti seno variklio. Bet jei nuspręsite sumontuoti aukšto slėgio variklį su turbokompresoriumi, turėsite sunkiai dirbti.

Kadangi daugumai užsienio automobilių tokių pakeitimų nereikia, tačiau vietiniuose automobiliuose dažnai keičiamas variklis. Juk kiekvienas vairuotojas, na arba beveik kiekvienas, širdyje yra lenktynininkas ir nori važiuoti kaip vėjas. Taip pat verta paminėti, kad nepaisant to, kad automobilio greitis padidėja daug kartų, o jo degalų sąnaudos išlieka to paties lygio.

Varikliai, pagrįsti atmosfera, neturi tokios pat dinamikos kaip variklis su turbokompresoriumi. Net ir maži sedanai bei hečbekai tampa tiesiais lenktyniniais automobiliais, kuriuose norisi skristi dar greičiau, laužant horizontą. Greitis padidinamas dėl to, kad ant turbinos sumontuotas tiesioginio srauto greitintuvas, kuris taip pat palengvina paties variklio darbą.

Dažniausiai derinant pasirenkamos turbinos su kuro įpurškimu ir žemu slėgiu, nes jas lengviau montuoti. Darbe taip pat dalyvauja alkūninis velenas, standartiniai švaistikliai ir cilindro galvutė. Montuojant reikės keisti stūmoklius į specialiai suprojektuotus turbinai, taip pat reikės padidinti degimo kamerą, kitaip bus skirtumas tarp stūmoklių ir cilindro galvutės.

Sumontavus ir paruošus eksploatuoti turbiną, būtina skirti ypatingą dėmesį variklio pašildymui. Nedidinkite apsukų greitai, nes oras pirmiausia praeina per turbiną, todėl greitai apsisukus ji turės atlikti dvigubą darbą. Pats turbokompresorinis variklis turėtų ramiai pasiekti 1,5 tūkst., o tik tada jį galima reguliuoti. Tačiau pirmą kartą įsibėgėjus, geriau juos iš naujo nustatyti ir vėl pakelti iki 3 tūkst. Taip pat būtina stebėti variklio skleidžiamą garsą: jei jis atrodo kaip kaukimas, vadinasi, viskas tvarkoje, bet jei pasigirsta metalinis švilpimas, reikia išjungti variklį ir atidžiai viską patikrinti.