TSI variklis – kas tai?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Volkswagen-Audi automobiliai yra gana paplitę Rusijoje. Viena iš šių mašinų savybių – varikliai su turbokompresoriumi. Ir jei anksčiau turbiną buvo galima rasti tik dyzeliniuose varikliuose, tai VAG ją visur naudoja benzininiuose varikliuose.

Modernizacijos tikslas – maksimaliai padidinti įrenginio technines charakteristikas, išlaikant jo darbinį tūrį. Kadangi šiandien svarbus kuro efektyvumas, degimo kameros tūrio didinti neribotą laiką neįmanoma. Todėl automobilių gamintojai imasi įvairių gudrybių. Ryškus tokio darbo pavyzdys yra TSI variklis. Kas tai yra ir kokios yra šios elektrinės savybės? Apsvarstykite tai mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

TSI variklis yra benzininis jėgos agregatas, naudojamas „Volkswagen“, „Skoda“ir „Audi“automobiliuose. Būdingas skirtumas tarp TSI variklio yra dvigubo turbokompresoriaus ir tiesioginio degalų įpurškimo sistemos buvimas (nepainioti su Common Rail). Sukūrę specialią konstrukciją, vokiečių inžinieriai pasiekė aukštą įrenginio degalų naudojimo efektyvumą ir geras technines charakteristikas.

Pirmas pavyzdysTSI pasirodė 2000 m. Ši santrumpa pažodžiui verčiama kaip „dvigubas suslėgtas sluoksniuotas įpurškimas“.

Vienetų eilutė

Gana platus, o varikliai, kurių darbinis tūris gali būti skirtingos galios. Ryškus to pavyzdys – 1,4 litro TSI variklis. 122 arklio galios yra toli nuo ribos slenksčio. Koncernas taip pat gamina 1, 4 TSI variklius, kurių galia yra 140 ir 170 arklio galių. Kaip tai įmanoma? Tai paprasta: skirtumas slypi padidinimo technologijoje:

• kai naudojamas vienas turbokompresorius, TSI 1, 4 variklio galia svyruoja nuo 122 iki 140 arklio galių;
• naudojant dvi turbinas, galia padidėja iki 150-170 jėgų. Tai pakeičia elektroninio variklio valdymo bloko programinę įrangą.

Ir visa tai su 1,4 litro darbinio tūrio varikliu! Tačiau tai toli gražu ne vienintelis variklis serijoje. Yra įvairių TSI variklių variantų:

• 1.0 TSS. Tai mažiausias variklis. Jis aprūpintas viena turbina ir išvysto 115 arklio galių galią. Litro TSI variklis turi tik tris cilindrus.
• 1.4. Apie šiuos variklius jau kalbėjome aukščiau. Linija turi penkis variklių variantus, kurių galia nuo 122 iki 170 arklio galių. Visi cilindrai išdėstyti vienoje eilėje.
• 1.8. Tokie varikliai turi tris modifikacijas. Šios jėgainės galia gali svyruoti nuo 152 iki 180 arklio galių.
• 2.0. Šie vienetai išvysto galią nuo 170 iki 220 pajėgų. Variklio blokas yra eilėje, keturių cilindrų (kaip irankstesni du vienetai).
• 3.0. Tai pagrindinis „Volkswagen Tuareg“variklis. Tai šešių cilindrų V tipo variklis. Priklausomai nuo padidinimo laipsnio, jo galia gali svyruoti nuo ZZZ iki 379 arklio galių.

Kaip matote, maitinimo blokų asortimentas yra gana platus.

Įrenginys

Verta pažymėti, kad TSI varikliai buvo gerokai pakeisti. Taigi čia sumontuotas aliuminio cilindrų blokas, modifikuota įsiurbimo ir išmetimo sistema, taip pat atnaujinta degalų įpurškimo sistema. Tačiau pirmiausia pirmiausia.

Superchargers

Turbina yra pagrindinis elementas, dėl kurio pasiekiamos tokios aukštos techninės charakteristikos. TSI variklių kompresoriai yra skirtingose bloko pusėse. Mechanizmas maitinamas išmetamųjų dujų energija. Pastarasis paleido sparnuotę, kuri specialiomis pavaromis pumpuoja orą į įsiurbimo kolektorių. Atkreipkite dėmesį, kad įprasti varikliai su turbokompresoriumi turi daug trūkumų. Visų pirma, tai yra turbo lag poveikis - vidaus degimo variklio sukimo momento praradimas esant tam tikram greičiui. Dėl kelių kompresorių TSI varikliuose šio trūkumo nėra. Vienas veikia mažu greičiu, o antrasis yra prijungtas dideliu greičiu. Taip maksimalus sukimo momentas realizuojamas gana plačiame diapazone.

Kaip veikia stiprinimas?

Priklausomai nuo alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus, yra šie šios sistemos veikimo režimai:

• Nesiurbiamas. Šiuo atveju turbina į darbą nedalyvauja. Apyvartosvariklių neviršija tūkstančio per minutę. Droselio valdymo vožtuvas uždarytas.
• Mechaninio kompresoriaus veikimas. Šis mechanizmas įsijungia, kai apsisukimai yra nuo vieno iki dviejų su puse tūkstančio per minutę. Mechaninis kompresorius padeda užtikrinti gerą sukimo momentą užvedant automobilį iš vietos.
• Turbinos ir kompresoriaus derinys. Tai nutinka esant 2500–3500 apsisukimų.
• Turbokompresoriaus veikimas. Orapūtė nebeįsijungia. Įkrovimą užtikrina tik turbinos sparnuotė trijų su puse tūkstančio ir didesniu greičiu.

Didėjant sūkių dažniui, didėja ir oro slėgis. Taigi antruoju režimu šis parametras yra apie 0,17 MPa. Trečiajame slėgis siekia 0,26 MPa. Važiuojant dideliu greičiu, slėgio lygis šiek tiek sumažėja. Tai daroma siekiant išvengti detonacijos (savaiminio benzino mišinio užsidegimo, kurį lydi būdingas smūgis į stūmoklio vainikėlį). Kai veikia turbokompresorius, slėgio lygis yra 0,18 MPa. Tačiau to pakanka, kad būtų užtikrintas didelis sukimo momentas ir galia judant dideliu greičiu.

Aušinimo sistema

Kadangi variklis veikia nuolatinės apkrovos režimu, jį reikia gerai aušinti.

Taigi sistemoje yra vamzdžiai, einantys per tarpinį aušintuvą. Dėl to cilindruosepatenka š altas oras. Tai užtikrina pilnesnį mišinio degimą ir prisideda prie variklio dinamikos padidėjimo.

Įpurškimo sistema

TSI variklyje yra atnaujinta įpurškimo sistema. Jis priklauso tiesioginiam tipui. Taigi, degalai į kamerą patenka iš karto, apeinant klasikinį kuro bėgelį. Kaip pažymima apžvalgose, tiesioginio įpurškimo darbas jaučiamas greitėjant. Automobilis tiesiogine prasme griauna iš apačios. Tačiau naudojant tokią įpurškimo sistemą siekiama ne tik padidinti variklio efektyvumą ir galią, bet ir sumažinti variklio degalų sąnaudas.

Cilindrų blokas

TSI variklis turi lengvą aliuminio cilindrų bloką. Tokio lydinio naudojimas žymiai sumažino variklio masę. Vidutiniškai toks blokas sveria 14 kg mažiau nei ketus. Be to, konstrukcijoje naudojami kiti skirstomieji velenai, paslėpti už plastikinio dangtelio. Taip pasiekiamas aukštas šio vidaus degimo variklio našumas.

Problemos

Kokios problemos kyla dėl TSS variklių? Viena dažniausių šių elektrinių ligų – padidėjęs naftos suvartojimas. Be to, maslozhor nėra neįprasta net naujuose varikliuose. Ką atsiliepimai sako apie 1,4 TSI variklius? Šie agregatai sunaudoja iki 500 gramų alyvos 1000 kilometrų. Tai gana daug. Savininkai dažnai turi kontroliuoti lygį matuokliu. Jei neteisingai apskaičiuosite momentą, galite pagauti alyvos badą, dėl kurio sumažėja TSI variklio ištekliai, būtent jo stūmoklių grupė. Ar galima išspręsti šią problemą? Deja, šisvisų TSI variklių „nepagydoma liga“, todėl savininkas gali tik reguliariai stebėti matuoklį ir nešiotis su savimi butelį alyvos papildyti.

Kita problema, dėl kurios sumažėjo 1.4 TSI variklio patikimumas, yra turbinos gedimas. Jis dažnai „išmesta“alyva, o po 80 tūkst. atsiranda guolio laisvumas. Turbina nepajėgia pumpuoti reikiamo slėgio oro, o tai pablogina vartojimo dinamiką ir keičia automobilio elgseną. Kompresoriaus remonto kaina yra apie 60 tūkstančių rublių, o variklyje yra keletas tokių turbinų.

Kitas spąstas, dėl kurio kyla abejonių dėl TSS variklių patikimumo, yra dujų paskirstymo mechanizmas. Jie dirba iš grandinės, kuri dažnai tęsiasi. To priežastis buvo per didelės apkrovos. Pastaraisiais metais vokiečių gamintojas pradėjo diegti diržinę pavarą. Gamintojo teigimu, jo stiprumas išaugo dvigubai. Tai šiek tiek pagerino situaciją, tačiau rinkoje vis dar yra daug automobilių su sena paskirstymo grandine.

Kiek laiko veikia TSI variklis? Gamintojo teigimu, jo ištekliai yra apie tris šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau praktiškai šie varikliai nuvažiuoja 150-200 kilometrų. Padėtį žymiai pablogina aliuminio blokas. Tai praktiškai nepataisoma. Nėra įprastų šlapių rankovių, kurias būtų galima pakeisti, todėl gedimo atveju TSI variklį lengviau pakeisti nauju, kuris, beje, yra gana brangus.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra TSS variklis. Šio variklio idėja yra gera. Vokiečiai siekė pagaminti galingą ir našų variklį, iš jo gauti maksimalų efektyvumą. Tačiau, siekdami idealaus veikimo, inžinieriai neatsižvelgė į daugybę niuansų, kurie jau buvo ištaisyti masinės variklių gamybos procese. Ar verta pirkti automobilį su tokiu varikliu? Ekspertai pateikia neigiamą atsakymą, nes šių variklių ištekliai yra tikrai maži. Taip pat dažnai kyla problemų su grandinės pavara. Nepaisant didelio našumo ir mažų degalų sąnaudų, turėtumėte susilaikyti nuo tokio automobilio pirkimo. Savininkas gali susidurti su netikėtu remontu ir gana didelėmis investicijomis.