Kaip savo rankomis įdėti šviesos diodus į rūko žibintus

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šiuo metu visi žino apie šviesos diodus, nes jie naudojami beveik visose žmogaus gyvenimo srityse. Mobilieji telefonai, šviesos š altiniai, televizoriai – sąrašas begalinis. Atrodo, kad ši technologija atsirado neseniai, tačiau jos istorija siekia kiek daugiau nei šimtmetį, bet apie tai vėliau. Dabar net automobilių pramonė pradėjo diegti šviesos diodus į šiuolaikinių modelių rūko žibintus, kad džiaugtųsi daugeliui savininkų.

PTF funkcija

Bet kuris patyręs ir vis dar nepatyręs vairuotojas puikiai žino rūko žibintų (PTF) vaidmenį. B altos užuolaidos sąlygomis standartinis galvos apšvietimas nesusidoroja su savo užduotimi užtikrinti gerą matomumą kelyje, ir visa tai yra dėl to, kad rūkas yra vandens lašelių suspensija, pro kurią standartinė optika negali prasiskverbti. Be to, tokių žibintų šviesa beveik visiškai atsispindi nuo užuolaidos. Taigi gaunama visa b alta siena, o tai žymiai apsunkinaperžiūrėti.

Rūko optika turi savo emisijos spektrą, galintį prasiskverbti pro tokią sieną. Be to, šviesos srautas sklinda horizontaliai ir yra nukreiptas žemyn, todėl galima gerai apšviesti kelią. Ar galima dėti šviesos diodus į rūko žibintus? Įdomus klausimas, į kurį reikia atkreipti dėmesį.

Didžiausia daugelio vairuotojų klaida

Kalbant apie PTF, dauguma vairuotojų daro grubiai klaidą – optika naudojama ne pagal paskirtį. Be to, reikalai gali tiesiog pašėlti: vairuotojai tokia optika savo transporto priemones aprūpina dideliais kiekiais. Neretai ant sedanų stogų bet kuriuo metu yra šie žibintai (4 ar daugiau).

Tuo tarpu Kelių eismo taisyklėse aiškiai nurodyta, kad PTF įjungti leidžiama tik tamsiuoju paros metu ir esant nepakankamam matomumui (rūkas, dūmai). Kai kurie vairuotojai jas įjungia vietoj artimųjų šviesų, o tai taip pat yra grubus kelių eismo taisyklių pažeidimas.

Todėl nereikėtų pamiršti, kad PTF tėra papildoma optika, nors kai kuriems savininkams pavyksta rūko žibintus paversti LED. Žinoma, visiškai jų atsisakyti neįmanoma, nes tam tikromis aplinkybėmis jie labai padeda. Pagrindinis jų pranašumas konstruktyviu požiūriu yra specialus atšvaitas ir difuzorius. Jokioje kitoje optikoje dar nieko panašaus nėra.

Kad ir kaip atrodytų paradoksalu, vis dėlto tai rūkaslempos sunaudoja daugiausiai energijos, skleidžiančios galingą šviesos srautą, kuris yra žymiai ryškesnis nei artimųjų šviesų apšvietimas. Šiuolaikinėse eismo taisyklėse nėra nurodymų dėl PTF šviesos srauto spalvų schemos. Dėl šios priežasties įvairūs gamintojai eksperimentuoja.

Šiek tiek istorijos

Grįžtant prie H11 šviesos diodų įrengimo rūko žibintuose temos, verta atsukti kelis dešimtmečius atgal ir sužinoti, kaip viskas prasidėjo. 1907 m Laboratorija, kurioje savo darbo laiką leidžia vienas garsiausių radijo technikų Guglielmo Marconi. Būtent jis pastebėjo puslaidininkių švytėjimo efektą, kuris vėliau buvo pavadintas elektroliuminescencija. Beveik iš karto straipsnis šia tema pasirodė viename iš mokslinių žurnalų, bet buvo ignoruojamas.

SSRS teritorijoje po 20 metų kitas mokslininkas Olegas Vladimirovičius Losevas taip pat atrado kažką panašaus. Jis tyrinėjo silicio karbido kristalą, kuris švytėjo, kai pro jį teka srovė. Vėliau efektas gavo genijaus vardą - Losevo švytėjimas, o jo autorius įsigijo patentą. Tačiau atradėjas negalėjo suprasti paties šio švytėjimo pobūdžio.

Atsakymai buvo pateikti vėliau

Daug prieš tai, kai vairuotojai pradėjo dėti H11 šviesos diodus į savo automobilių rūko žibintus, beveik XX amžiaus viduryje buvo sukurta p-n sankryžos teorija, susijusi su puslaidininkiais. Tuo remiantis 1947 metais buvo išrastas pirmasis tranzistorius, kuris iki šių dienų išliko nepakitęs radijo inžinerijos elementas. Švytėjimas atsirado, kai įkrautos dalelės įveikė ribą, susidedančią iš dviejųskirtingi puslaidininkiniai elementai. Ir būtent šių dviejų kristalų sąlyčio vieta švyti, kuri ilgainiui suformuoja savotišką sumuštinį.

Visas sunkumas kilo gaminant reikiamos struktūros puslaidininkius. Ir šios kliūties ilgai nepavyko įveikti. Tik 1955 m. mokslinius tyrimus vainikavo sėkmė. Pirmąjį diodą įsigijo „General Electric“, nors čia ne viskas taip paprasta, nes panašios raidos buvo vykdomos ir įvairiose pasaulio šalyse. Tačiau tai dar ne H11 šviesos diodai šiuolaikinių automobilių rūko žibintuose, kurie šiandien yra įprasti.

Nichia padarė revoliucinį proveržį 1995 m., pristatydama itin ryškų šviesos diodą, kuris buvo visas šviesos š altinis. Nuo to laiko prasidėjo puslaidininkinių šviesos prietaisų kūrimas. Ir, kaip pastebi daugelis ekspertų, nauji šviesos š altiniai artimiausiu metu gali visiškai pakeisti tradicinius analogus.

Funkcijų lempų pasirinkimas

Pirmieji šviesos diodų pavyzdžiai buvo brangūs – vienos tokios kopijos kaina 1968 m. buvo 200 USD! Kaina mažėjo palaipsniui, ir kurį laiką niekas net negalėjo įsivaizduoti, kad tokie šviesos š altiniai taps pagrindiniu konkurentu kaitinamųjų lempų atžvilgiu. O apie automobilius visai nekalbėjome. Dabar daugelis vairuotojų susiduria su sudėtingu pasirinkimu, kokius šviesos diodus pirkti savo automobilio rūko žibintuose.

Rinkoje galite rasti platų naudojamų automobilių optikos asortimentądiodai, kurie skiriasi keliais parametrais:

• forma;
• matmenys;
• medžiaga;
• šviesos atspalvis.

Taip pat yra daug gamintojų, tačiau pirmenybė turėtų būti teikiama tik patikimoms įmonėms. Kalbant apie formą, šiuolaikinėje rinkoje PTF pateikiami apskritimo, stačiakampio, ovalo, kvadrato pavidalu.

Čia nėra jokios naudingos funkcijos, išskyrus estetiką. Todėl pasirinkimas priklauso tik nuo vairuotojų reikalavimų ir skonio.

Kitas svarbus dalykas

Kaip minėta, šviesos srautas gali būti įvairių atspalvių:

• b alta;
• mėlyna;
• raudona;
• geltona.

Čia reikėtų galvoti ne tik apie asmeninius pageidavimus, bet ir apie kitus eismo dalyvius. Pavyzdžiui, mėlynos ir b altos spalvos rūko žibintuose esantys H3 šviesos diodai apakins atvažiuojančius vairuotojus, o tai niekam nėra naudinga, nes nuo to priklauso ne tik asmeninis saugumas. Todėl geriau pirkti optiką su geltonu atspalviu.

Nenuginčijamas populiarumas

Nepaisant PTF, kuriuos atstovauja LED, halogeniniai, ksenoniniai gaminiai, įvairovės, pirmasis yra populiarumo viršūnėje. Ir viskas dėl tam tikrų neabejotinų pranašumų. Ir pagrindinis privalumas yra tas, kad šviesos diodai skleidžia daug daugiau šviesos vienam vatui, palyginti su standartinėmis kaitrinėmis lempomis. Be to, praktiškai nėra šildymo.

Tai leidžia atitinkamai sunaudoti mažiau energijos, o tarnavimo laikas pastebimai pailgėja. Manoma, kad naudojant rūko žibintus su LED, galima sutaupyti degalų, net jei ne tiek, kiek norėtume. Be to, maksimalus šviesos srautas susidaro labai greitai, nes nereikia uždegimo, kurio trūksta kai kurioms lempoms. Ir jei palyginsime su ksenoniniu analogu, tai šviesos diodai negali apakinti artėjančių automobilių vairuotojų.

Dar vienas didelis pliusas

Verta pabrėžti dar vieną svarbų pranašumą, kuris labai išryškina šviesos diodus ir iškelia juos į pirmą vietą. Kadangi jie neturi kaitinimo siūlelio, yra labai atsparūs įvairioms vibracijoms, kurių tiesiog negalima išvengti vairuojant.

Dėl plataus spalvų gamos šviesos diodai yra puiki galimybė automobiliui suteikti originalią išvaizdą. Savotiškas derinimas be reikšmingo įsikišimo.

Patys rūko žibintuose esantys šviesos diodai pasižymi mažu dydžiu, todėl juos galima pritaikyti prie bet kurios transporto priemonės dizaino. Tačiau, deja, yra vienas trūkumas, kuris bus aptartas toliau.

LED trūkumai

Pagrindinis LED apšvietimo trūkumas yra didelė jo kaina. Kitas trūkumas yra ryškumo trūkumas - tik 700 lm, o minimalus lempų indikatorius turėtų būti 1000 lm. Tik tokiu atveju galima užtikrinti reikiamą važiuojamosios dalies matomumąprasto matomumo sąlygos. Ir kaip matote, LED lempos neatitinka reikiamos sąlygos, todėl ksenonas vis dar pirmauja tarp kitų analogų. Tačiau pernelyg ryški šviesa ne visada yra naudinga priežasčiai. Ir neatsitiktinai tokias lempas leidžiama naudoti su tam tikromis įstatymų išlygomis.

Prieš nuspręsdami savo rankomis įdėti šviesos diodus į rūko žibintus, turėtumėte žinoti apie šiuos trūkumus.

PTF diegimas

Dėl PTF įrengimo esminių skirtumų nėra. Galima tik pastebėti, kad šviesos diodus lengviausia montuoti į standartinę apvalios formos optiką. Jei priekiniai žibintai yra puikios būklės, prireiks daug kantrybės, kol rasite tinkamą variantą, kuris neleistų didelių pakeitimų.

Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad PTF, nepaisant konstrukcijos, naudojami kartu su automobilio stovėjimo žibintais. Tačiau labai nerekomenduojama jų prijungti prie uždegimo naudojant atskirą nuotolinio valdymo mygtuką.

Kai kuriuose automobiliuose rūko žibintai iš viso neįrengiami, o tai dažnai galima rasti tarp buitinių transporto priemonių. Todėl daugelis vairuotojų bando ištaisyti šią situaciją, patys įjungdami šviesos diodus į rūko žibintus.

Tačiau tuo pat metu būtina laikytis tam tikrų reikalavimų, kitaip kelių policijos nuobaudų neišvengsite. Tai yra, priekiniai žibintai turi būti 250 mm aukštyje nuo žemės (ne mažiau) ir iki artimiausių gabaritinių žibintųturi būti ne didesnis kaip 400 mm.

Kalbant apie LED prijungimo schemą, ji visiškai tokia pati kaip ir standartinių rūko žibintų atveju.

Hyundai Solaris

Kaip minėta aukščiau, šviesos diodus lengviau įdėti į apvalią standartinę optiką, tačiau „Hyundai Solaris“savininkai turi priešingą situaciją. Tokiu atveju turite išsisukti. Tačiau meistrai rado gerą sprendimą – įrengė LED rūko žibintus šiame automobilyje.

Tam jums reikės:

• base H27 (2 vnt.);
• įprastas šešiabriaunis tušinukas (2 vnt.);
• LED juostelė (1 metras).

Be to, neapsieisite be litavimo, litavimo rūgšties ir paties lituoklio. Visa LED montavimo Solaris rūko žibintuose procedūra yra paprasta ir ją galima apibūdinti keliais žodžiais.

Pirmiausia iš bendros juostos iškirpkite 6 gabalus po 50 mm. Iš tušinukų išpjautos apie 65 mm ilgio gabalai. Juostos gabalas turi būti priklijuotas prie kiekvieno veido, o tada lygiagrečiai lituojamas. Tada gauta konstrukcija pritvirtinama prie pagrindo klijais ir prilituojama prie pagrindo kontaktų. Prieš montuodami gautą lempą priekiniame žibinte, geriau patikrinti jos veikimą. Jei viskas tvarkoje, galite saugiai pereiti prie tiesioginio LED PTF montavimo.

Žinoma, galite nusipirkti paruoštų variantų ir nevarginti savęs nereikalingais darbais. Tačiau viskas priklauso nuo šeimos biudžeto, nes LED rūko žibintų kaina prasideda nuo maždaug 5 tūkstančių rublių. Todėl užKai kuriems vairuotojams „pasidaryk pats“yra geriausias pasirinkimas.

Viešoji nuomonė

Jei kam nors kyla abejonių dėl šviesos diodų naudojimo PTF, galite apsilankyti keliuose forumuose automobilių temomis.

Studijuodami daugybę rūko žibintų šviesos diodų apžvalgų, galite sužinoti, pavyzdžiui, kokius apšvietimo š altinius geriausia pirkti, nes rinką užplūdo įvairūs padirbiniai, kurie sugenda beveik kitą dieną.

Tuo pačiu metu, kaip dažnai nutinka, yra geros alternatyvos šalininkų, susidūrus su šviesos diodais ir jų priešininkais. Daugelis vairuotojų pastebi, kad šviesos srautas nėra blogesnis nei iš ksenoninių lempų. Kiti, atvirkščiai, nemato skirtumo, nes, jų nuomone, diodai šviečia ne ką geriau nei tos pačios halogeninės lemputės.

Bet taip nutinka nuolat: kažkas lieka nusivylęs, o kiti mato visus privalumus. Galbūt visa tai slypi kai kuriose priekinių žibintų įrenginio subtilybėse ar kituose veiksniuose. Bet kokiu atveju dauguma vairuotojų jau spėjo įvertinti visus LED apšvietimo malonumus rūko sąlygomis. Ir daugelis vairuotojų liko patenkinti.