Mitsubishi: naujasis „Pajero-Sport“. Savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Krosoverių klasė yra labai populiari Rusijoje. Šie automobiliai pasižymi geromis savybėmis – aukšta prošvaisa, erdviu salonu ir talpia bagažine. Tačiau daugelio krosoverių bėda ta, kad jie bijo bekelės. Daugelis kopijų turi tokias pačias visureigio galimybes, kaip ir įprastas priekiniais ratais varomas sedanas. Bet ką daryti, jei norite modernaus, praktiško ir patikimo visureigio?

Daugelis renkasi naująjį „Pajero-Sport“. Savininkų atsiliepimai sako, kad šis automobilis vis dar yra "senosios mokyklos" ir gali suteikti šansų daugeliui 90-ųjų džipų. Žinoma, bekele šeimininkai nevažiuos kasdien. Todėl patogumas, ergonomika ir saugumas – toli gražu ne paskutiniai veiksniai, į kuriuos atkreipė dėmesį inžinieriai. Taigi, kas yra naujasis „Pajero-Sport“? Savininkų atsiliepimai, visi trūkumai, pliusai, taip pat visureigio nuotrauka – vėliau mūsų straipsnyje.

Aprašymas

Mitsubishi-Pajero-Sport pristatoklasikinis vidutinio dydžio rėminis visureigis su visų varančiųjų ratų pavara. Šiuo metu gaminama trečioji Pajero karta. Tikslinė auditorija – šeimos žmonės, vertinantys praktiškumą ir mėgstantys važiuoti bekele. Skirtingai nuo analogų, šis automobilis bekelėje gali parodyti daugiau nei kiti. Pirmą kartą trečios kartos „Mitsubishi-Pajero-Sport“visureigiai buvo pristatyti 2015 metais Bankoko automobilių parodoje. Serijinė mašinos gamyba tęsiasi iki šiol. Naujovė oficialiai parduodama Rusijoje.

Dizainas

Šis modelis gaminamas nuo 90-ųjų. Nuo to laiko dizainas labai pasikeitė. Automobilis net neatrodo kaip ankstesnės kartos. Priekyje matosi plačios stačiakampės grotelės su ryškiais koriais, griežta ksenono optika ir siauros radiatoriaus grotelės. Visa tai dailiai papuošta nulaužtomis chromo juostelėmis. Apačioje yra pora apvalių rūko žibintų. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad ant šoninių veidrodėlių, prie langų ir durų rankenų yra chromo.

Visureigio profilis pasirodė griežtas ir dinamiškas. Šis dizainas bus aktualus dar daugelį metų, pagal analogiją su dešimtuoju „Lancer“. Remiantis apžvalgomis, naujasis Mitsubishi Pajero-Sport (visureigio nuotrauka yra mūsų straipsnyje) patraukia daugybės sraute važiuojančių pėsčiųjų ir vairuotojų dėmesį, ko negalima pasakyti apie kitus europietiškos kilmės džipus ir krosoverius.

Galinės dalies dizainas yra dviprasmiškas. Vieni jį giria, kiti – ne. Tiesa, formagaliniai žibintai pasirodė originalūs. Iš galo automobilis labiau panašus į L200 pikapą, nei į penkių keleivių visureigį.

Pajero-Sport kėbulas ir korozija

Ar naujasis Pajero-Sport nerūdija? Savininkų atsiliepimai sako, kad japonams nepavyko visiškai nugalėti korozijos. Deja, grybų gali atsirasti ir ant trečios kartos visureigių. Dažnai korozija pastebima ant bagažinės dangčio. Didžiuosiuose miestuose automobiliu besinaudojantys savininkai kenčia nuo reagentų: suvirintose jungtyse rėmas greitai pasidengia rūdimis. Negalima sakyti, kad kėbulas pūva, bet grybai ant palyginti naujo visureigio tikrai nepatiks. Kalbant apie dažymo kokybę, dažų storis yra standartinis „japonams“: priekyje gali atsirasti drožlių ir įvairių taškų. Tačiau dabar panašus vaizdas stebimas ant vokiškų visureigių.

Matmenys, tarpas

Kaip minėjome anksčiau, Mitsubishi Pajero Sport yra vidutinio dydžio visureigis. Mašina turi standartinius savo klasėje matmenis. Kūno ilgis – 4,79 metro, plotis – 1,8, aukštis – 1,82 metro. Skirtingai nuo antrosios kartos, naujovė tapo šiek tiek ilgesnė ir aukštesnė. Ratų bazė yra 2800 mm. Tuo pačiu automobilis gali pasigirti įspūdinga prošvaisa. Jo vertė yra 218 milimetrų.

Pajero-Sport yra tikrai stiprus bekelėje. Automobilis nesunkiai įveikia stačias įkalnes ir gali įveikti net 70 cm brastus be papildomo snorkelio. Atvykimo kampas - 30 laipsnių, išvažiavimas - 24. Bet kaip sako atsiliepimai, naujasis "Mitsubishi-Pajero-Sport"dyzelinas turi atsarginį ratą po dugnu. Bus sunku prie jo prieiti. Išsaugo tik tai, kad džipas turi aukštą prošvaisą ir trumpą galinį žibintą. Beje, japoniško visureigio svoris – kiek daugiau nei dvi tonos.

Salonas

Įsikelkime į japonišką visureigį. Iš karto pastebime, kad nusileisti į automobilį patogu. Viduje vairuotoją pasitinka kompaktiškas daugiafunkcis vairas su reguliavimo galimybe ir informatyvus prietaisų skydelis su borto kompiuteriu. Dešinėje pusėje yra septynių colių daugialypės terpės ekranas. Žemiau yra klimato valdymo blokas. Bet nesvarbu, kaip jie patobulino naująjį „Pajero-Sport“, neigiamų atsiliepimų vis dar yra. Visų pirma, savininkai priekaištauja dėl nusileidimo. Taip, jis aukštas ir vaizdas puikus, bet prie sėdynės reikia priprasti. Nugara ne tik leidžiasi žemyn, bet ir atgal ir žemyn. Kėdės pagalvėlė taip pat neįprastai pakyla.

Kalbant apie apdailos medžiagų kokybę, japonai čia bandė. Interjere panaudotas tvirtas plastikas su sidabriniais ir blizgiais intarpais. Triukšmo izoliacija taip pat gera. Važiuojant 100 kilometrų per valandą greičiu, galima kalbėti pašnibždomis. Nepaisant to, kad yra rėmas, viduje yra daug laisvos vietos. Pakanka tiek priekyje, tiek gale - atkreipkite dėmesį į savininkų atsiliepimus. Naujojo „Pajero-Sport“gale yra patogi trivietė sofa. Taip pat automobilyje gali būti per mažai darbuotojų su trečia sėdynių eile, kuri bus sulankstyta. Garso kokybė nusipelno dėmesio. Muzika puikiai groja visais dažniais – sakoma atsiliepimuose.

Bagažinė

Jei kalbėtume apie klasikinę penkių vietų versiją, ji gali pasigirti labai erdvia bagažine. Jo tūris yra 700 litrų. Tokiu atveju antroji sėdynių eilė gali būti transformuojama, suformuojant lygias grindis. Dėl to bagažo skyriaus tūris išauga iki neįsivaizduojamų 2,5 tūkstančio litrų. Tokia talpi bagažinė buvo įmanoma perkėlus atsarginį ratą. Kaip jau minėjome, dabar jis yra apačioje.

Kodėl Pajero-Sport yra peikiamas?

Kaip pažymima apžvalgose, „Mitsubishi-Pajero-Sport“naujajame kėbule turi nemažai trūkumų. Trūkumų nėra tiek daug, bet vis dėlto juos išvardinsime:

1. Labai mažai nišų ir kišenių. Nėra kur padėti savo mobiliojo telefono.
2. Radijo magnetofonas gali suklysti. Turite įkišti „flash drive“, kad galvos įrenginys vėl skaitytų muziką.
3. Nereikia greitai slinkti dainų.
4. Vairas šildomas tik iš dalies.
5. Dažnai rodomi nereikalingi pranešimai. Tai ypač pasakytina apie padangų slėgio stebėjimo sistemą. Esant menkiausiai klaidai (o ji pasitaiko gana dažnai), sistema iškart informuoja vairuotoją apie pavojų. Be to, sistema prisieks dėl vieno iš jutiklių gedimo. O naujų kaina labai didelė, sako šeimininkai. Nėra galimybės išjungti sistemos ir jūs turite pasirinkti – klausytis nemalonių garsų ar ieškoti naujo slėgio jutiklio. Be to, kompiuteris gali pypsėti, kai plovimo skysčio lygis yra žemas.

Techninėspecifikacijos

Jos pavarų asortimentą sudaro vienas benzininis ir vienas dyzelinis variklis. Pirmieji dalykai.

Taigi, benzino liniją reprezentuoja atmosferinis trijų litrų variklis su 24 vožtuvų paskirstymo mechanizmu, atitinkančiu Euro-5 standartą. Didžiausia variklio galia yra 209 arklio jėgos. Sukimo momentas prie 4 tūkstančių apsisukimų – 279 Nm. Šiame maitinimo bloke yra elektroninė laiko valdymo sistema.

2,4 litro tūrio dyzelinis agregatas išvysto 181 arklio galią. Variklis turi aliuminio bloką, kintamos geometrijos turbiną, tiesioginį įpurškimą ir kintamą vožtuvų laiką. Visa tai gerai padidino sukimo momentą. Jo vertė – 430 Nm. Akimirkos pikas patenka į 2,5 tūkst. apsisukimų.

Dabar apie transmisiją. Naujajam „Pajero-Sport“buvo sukurta automatinė aštuonių greičių pavarų dėžė su rankiniu pavarų perjungimu. Taip pat automobilyje yra pavarų perjungikliai. Pagrindinė dyzelinė versija yra ant mechanikos. Be to, japoniškas visureigis aprūpintas antros kartos „Super Select“visų varančiųjų ratų transmisija ir „Torsen“riboto slydimo diferencialu. Pastarasis gali paskirstyti sukimo momentą 40 ir 60 santykiu atitinkamai priekinei ir galinei ašims. Reikšmingas pliusas yra priverstinio blokavimo buvimas. Automobilyje taip pat yra traukos kontrolės sistema, kuri veikia keturiais režimais:

• žvyras;
• akmenys;
• smėlis;
• purvas.

Valdymas atliekamas specialia poveržle, esančia centriniame tunelyje tarp vairuotojo ir priekinio keleivio.

Dinamika, srauto greitis

Jei kalbėtume apie benzininę versiją, „Pajero-Sport“iki šimtų įsibėgėja per 11,7 sekundės. Didžiausias greitis yra 182 kilometrai per valandą. Kalbant apie degalų sąnaudas, pagal paso duomenis automobilis mišriu režimu išleidžia 10,9 litro. Tačiau, kaip sako naujojo Mitsubishi Pajero Sport savininkų atsiliepimai, iš tikrųjų automobilis suvalgo apie 12 litrų. O mieste apetitas net padidėja iki 14,5 litro.

Dabar apie dyzelinę versiją. Remiantis apžvalgomis, naujasis Mitsubishi Pajero-Sport dyzelinas mechanikoje įsibėgėja iki šimtų per 11,4 sekundės. Automatinės versijos yra šiek tiek lėtesnės. Šį greičio ženklą jie pasiekia per 12,3 sekundės. Degalų sąnaudos džiugina. Mieste automobilis išleidžia 10 litrų, užmiestyje - 8. Ir tai su sąlyga, kad pats automobilis sveria daugiau nei dvi tonas.

Kokį variklį geriau pasirinkti?

Kaip sakoma apžvalgose, naujasis „Pajero-Sport“dyzelinis variklis mechanikoje yra idealus. Automobilis gerai įsibėgėja iš apačios, kartu sunaudoja mažai degalų. Pagreičio dinamika ne ką prastesnė nei benzininės versijos. Todėl 2,4 litro variklis yra optimalus Rusijos sąlygoms. Svarbiausia – laiku atlikti techninę priežiūrą ir papildyti degalus aukštos kokybės kuro.

Važiuoklė

Pajero-Sport visureigis buvo pagamintas remiantis penktosios kartos L200 pikapu. Todėl rėmas tapo kėbulo pagrindu. priekyjeyra nepriklausoma pakaba su dvigubomis svirtimis. Už nugaros yra ištisinis tiltas ant sraigtinių spyruoklių. Vairas - sutrumpintas, su hidrauliniu stiprintuvu. Stabdžiai pilnai diskiniai. Be to, yra ABS sistema ir stabdymo jėgos paskirstymas.

Kaip naujasis Pajero-Sport elgiasi kelyje? Atsiliepimai teigia, kad japoniškas visureigis turi labai minkštą pakabą. Nepaisant žemesnio padangos profilio, automobilis puikiai išlaiko nelygumus ir praryja visas duobes. Skirtingai nei antrosios kartos, galinė dalis čia neatšoka ir pakaba nesiveržia – rašoma atsiliepimuose. Naujasis „Pajero-Sport“pradėjo geriau reaguoti į vairą ir gerai suktis į posūkius. Taip, tai vis dar yra masyvus visureigis, tačiau dabar riedėjimai, palyginti su pirmtaku, yra minimalūs, pastebi savininkai. Stabdžių sistema nusipelno dėmesio. Pedalui galima tiksliai dozuoti pastangas. Rankinis stabdys dabar yra elektroninis. Tai labai patogu naudoti kasdien. Tačiau patyrę džiperiai sako, kad ši sistema nebus labai patikima.

Kaina ir įranga

Rusijos rinkoje šį automobilį galima įsigyti kelių apdailos lygių:

• "Pakviesti";
• "Intensyvumas";
• Instyle.

Pradinė automobilio kaina yra 2 milijonai 200 tūkstančių rublių. Už tokią kainą pirkėjas gauna dyzelinį visureigį su mechanine pavarų dėže. Be to, „Kvietimo“versijoje yra šios parinktys:

• šildomos priekinės sėdynės;
• 18 coliųdiskai;
• paprasta garso sistema;
• audinių salonas;
• dvi priekinės oro pagalvės;
• ABS ir stabilumo kontrolė.

Versijoje „Intense“yra automatinė pavarų dėžė, septynios oro pagalvės, lietaus ir šviesos jutiklis, šildomas vairas ir galinės sėdynės. Be kitų funkcijų - užveskite variklį mygtuku. Už tokį automobilį pardavėjas prašo 2 milijonų 450 tūkstančių rublių. Versija su tokio paties lygio įranga, bet su benzininiu varikliu kainuoja 2 600 000 rublių.

Į maksimalią įrangą neįeina dyzelinis variklis. Čia galima įsigyti tik benzininį V formos „šešetuką“. Aukščiausios konfigūracijos „Pajero-Sport“kaina yra 2 milijonai 800 tūkstančių rublių. Į šią kainą, be automatinės pavarų dėžės, įeina:

• elektra valdomos priekinės sėdynės;
• odinis salonas;
• LED optika;
• parktronic;
• signiška muzika 8 garsiakalbiams;
• erdvinė kamera ir daug elektroninių pagalbinių priemonių.

Išvada

Taigi, peržiūrėjome naujojo Mitsubishi Pajero Sport apžvalgas ir išsiaiškinome visas jo savybes. Šis automobilis yra geras pasirinkimas tiems, kurie nori įsigyti ne šiaip didelį automobilį, o tikrą visureigį, kuriuo nebaisu kartą per savaitę išvykti atostogauti į mišką ar prie upės. Automobilis turi didelį potencialą. Bet jūs turite mokėti pasirinkti variklį ir dėžę. Remiantis apžvalgomis, naujasis Mitsubishi Pajero Sport su benzinuvariklis ir automatinė pavarų dėžė tinka didelių miestų gyventojams. Jei tai ne miestas, kuriame gausu milijonų, o mėgstate išvykti į gamtą, būtinai turite nusipirkti dyzelinę versiją. Šis automobilis ištikimai tarnaus daugelį metų.