Irbis ttr 125r: važiuoti visiems

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pastaraisiais metais mūsų šalyje sparčiai populiarėja speciali visureigių automobilių klasė – pit bike. Tam yra keletas priežasčių. Kaina nemaža reikšmė. Ne visi gali sau leisti viso dydžio visureigį, tačiau pit bike yra gana prieinama kaina ir turi visas būtinas sąlygas įsigyti kaip „pažįstamą“motorinį transportą. Važinėjimas šiais mažais motociklais yra įdomus pomėgis, tinkantis tiek jaunajai kartai, kuri įgyja motociklo vairavimo patirtį, tiek gana rimtiems ir daug pasiekusiems motociklininkams, ieškantiems neįprastų pojūčių važiuojant naujos klasės įranga. Irbis ttr 125r yra šios kategorijos motociklų atstovas, gerai žinomas vairuotojams. Kuo šis modelis įdomus?

Klasės gimimas

Iš pradžių „pit bikes“naudojo techninis personalas rengdamasis ir vykdamassportinių automobilių ir motociklų disciplinų varžybos. Šie maži motociklai buvo sukurti kaip priemonė greitai judėti „pit lane“, todėl jie skolingi savo vardui. Pirmieji „pit bike“motociklams pažįstamą išvaizdą suteikė Japonijos kompanijos „Honda“inžinieriai. Taigi devintojo dešimtmečio pabaigoje jie pradėjo masinę mažų gabaritų motociklo modelio su mažo tūrio varikliu „Honda CRF 50“gamybą. Nepaisant nedidelio dydžio, šis kūdikis jau gamykloje buvo visiškai paruoštas lenktynėms kroso trasoje. šalies takeliai. Rengiant varžybas tapo įprasta išskirti pitbike į atskirą klasę.

Patikimas ir nepretenzingas

Žemiau nuotraukoje Irbis ttr 125r, masiškai gaminamas daugelio gamintojų daugiausia Kinijoje. Daugeliu atžvilgių jis panašus į savo klasės draugą iš Japonijos, tačiau už išorinio panašumo slypi reikšmingi skirtumai. Motociklas aprūpintas keturių taktų vidaus degimo varikliu, kurio tūris yra 125 kubiniai centimetrai. Šis jėgos agregatas pagamintas remiantis varikliu, kuris kadaise buvo sumontuotas kitame Honda kompanijos modelyje – Honda Cube, plačiai žinomame visame pasaulyje.

Nepaisant to, kad šio variklio pirmtakas buvo eksploatuojamas visiškai skirtingomis kelio sąlygomis, vairuotojai itin teigiamai vertina Irbis ttr 125r motociklo variklį. Apžvalgose kalbama apie be problemų daugelį valandų, atsižvelgiant į temperatūros režimą ir alyvos keitimo intervalą. Alyvos karterio tūris yra tik 950 gramų, kuriame nėrasutaupykite šios procedūros ir dažniau pradžiuginkite variklį nauja alyva. Pagrindinėje versijoje variklio užvedimo sistemoje naudojamas kickstarter, tačiau, priklausomai nuo konfigūracijos, konkretus Irbis ttr 125r egzempliorius gali būti aprūpintas elektriniu starteriu. Variklis naudoja AI-92 benziną, sąnaudos yra labai mažos, ko tikimasi tokiam kubiniam tūriui. Kai bako tūris yra kiek daugiau nei keturi litrai, jo užtenka maždaug 5-8 valandoms aktyvaus važiavimo.

Ratai ir pakaba

Pitbike ratų formulė yra gana standartinė tokio tipo įrangai. Priekinis diskas -17, galinis -14. Priekinė pakaba – klasikinė apversta šakė, kurios skersmuo 33 mm, galinė – monoamortizatorius su tvirtinimo sistema su tiesiogine siūbavimo svirtimi, progresavimo blokas nenaudojamas. Irbis ttr 125r pakabos eiga yra 150 milimetrų tiek priekyje, tiek gale. To pakanka norint pereiti beveik bet kokio tipo reljefą – nuo švelnių šlaitų ir lygumų iki kalnuoto reljefo.

Maksimalus apkrovimas

Stuburo rėmas, suvirintas iš vamzdinių elementų, reiškia, kad variklis sumontuotas apatinėje dalyje, tarsi pakabinamas. Irbis ttr 125r yra gana tinkamas naudoti vidutinio sudėjimo suaugusiam motociklininkui, tačiau reikia atminti, kad viršijus maksimalią 125 kilogramų pitbike konstrukcijos apkrovą, gali sugesti motociklo komponentai ir mazgai., taip pat rėmo konstrukcijos deformacija.