Vairavimo technika: vairo pasukimas sukant. Girgždėjimas, traškėjimas sukant vairą, ką tai reiškia

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pakalbėkime apie vairavimo įgūdžius. Nedaug vairuotojų susimąsto, pavyzdžiui, kaip taisyklingai laiko vairą, laikydami tai nesvarbiu niuansu, neturinčiu įtakos vairavimo kokybei; Arba koks turi būti vairo posūkis sukant. Tiesą sakant, yra visa technika, kaip valdyti vairą. Ją įvaldęs vairuotojas galės išvengti daugelio nemalonių situacijų kelyje.

Kaip laikyti vairą

Be to, sumanus vairavimas padės diagnozuoti vieną ar kitą avarinę techninę situaciją, kuri gali atsirasti vairo mechanizme. Dažniausiai tai yra automobilio priekyje esančių pakabos elementų gedimai. Tačiau norint suprasti tokius niuansus, reikia išmokti tinkamai valdyti vairą. Priešingu atveju jūs tiesiog nesuprasite, ar girgždėjimas sukant vairą atsirado dėl automobilio gedimo, ar tai tik maža skylė kelyje.

Deja, vairuotojai, kurių stažas yra daugiau nei penkeri metai, labai dažnai laiko save patyrusiais, todėl yra apsaugoti nuovisokios eismo problemos. Jie visiškai nekreipia dėmesio ne tik į triukšmą sukant vairą, bet net į tai, kaip laiko vairą. Tuo tarpu netinkama vairo sukibimas gali atlikti lemtingą vaidmenį kelyje. Niekas nėra nuo to apsaugotas. Šiandien yra dvi vairo rankenos:

• gilus – kartais vadinamas uždaru arba pilnu;
• seklus – neužbaigta.

Pirmuoju atveju rankos visiškai guli ant vairo: jis eina tiksliai išilgai delnų, o pirštai visiškai apsivynioja aplink apvadą. Antruoju atveju vairas eina per keturių pirštų falangas, o didysis yra vairo apvado viduje.

Abu variantai, daugelio vairavimo mokyklų instruktorių nuomone, yra teisingi. Tačiau pradedantiesiems, kurie neseniai įvaldė automobilio vairavimo techniką, rekomenduojama naudoti uždarą rankeną, kaip patogiausią ir saugiausią. Toks nusileidimas už vairo padės netikėtai susidūrus su ratu ant nedidelės kliūties ar akmens. Taip yra tik tuo atveju, kai su negiliu sukibimu pradedantysis gali tiesiog išmušti vairą iš rankų, dėl ko pasikeis automobilio trajektorija. Ir čia greitoji situacija jau netoli.

Tinkama vairavimo padėtis

Būtų naudinga atkreipti dėmesį, kad teisinga padėtis vairuotojo sėdynėje yra ta padėtis, kai, atsilošęs sėdynėje, vairuotojas turi ištiestomis rankomis pasiekti vairo apvadą, jų nesulenkdamas per alkūnes. Šį momentą, kaip taisyklė, reguliuoja pati vairuotojo sėdynės vieta, taip patpakreipta nugara.

Kitas svarbus veiksnys įsisavinant darbo su vairu techniką yra vairuotojo rankų kampas. Instruktoriai ir ekspertai sutaria, kad vadinamasis „valandinis“rankų padėties režimas yra teisingas. Norint suprasti, kaip tai veikia, pakanka įsivaizduoti, kad vairo apvadas yra didelis laikrodis su skaitmeniniais ženklais, o vairuotojo rankos yra įsivaizduojamos. Taisyklinga rodyklių padėtis laikomas režimu, kai kairė ranka yra ties „10 val.“, o dešinė – ties „du“.

Tuo pačiu metu rankos turi būti šiek tiek sulenktos per alkūnes: tai apsaugos vairuotojo raumenis nuo pratekėjimo ir padės greitai reaguoti į eismo situaciją. Tokia rankų padėtis leis efektyviai pasukti vairą sukant.

Rankos judesiai

Taip pat yra trys pagrindiniai vairuotojo rankų judesių tipai riedėjimo metu:

• dirbu;
• neaktyvus;
• patraukimas.

Darbiniai judesiai prasideda fiksavimo momentu ir „ištempia“iki paleidimo momento. Tokiu atveju rankos juda pagal vairo trajektoriją. Tada prasideda tuščiosios eigos judėjimas, kurio metu vairas nuo jo atleidimo momento juda laisvuoju režimu. Ir galiausiai, trečias judesys, kurį daro jūsų rankos, yra nuo tiesioginio paėmimo ar atleidimo momento, norint užfiksuoti vairą, iki momento, kai vairas pasisuka sukant. Turėdami šiuos paprastus įgūdžius, greitai išmoksite pasigaminti bet kąmanevruoja tiek mieste, tiek užmiestyje.

Ko nedaryti su vairu

„Patyrusių“patarimai gali būti siejami su keliomis nuomonėmis apie vairo sukimo būdą ir tiesioginį ratlankio sukibimą. Neverta atkišęs delną, spausti ant ratlankio, bandyti atsukti vairą. Žinoma, jums pasiseks, nes šiuolaikiniuose automobiliuose yra elektrinis vairo stiprintuvas. Tačiau toks važiavimo stilius gerokai sumažina automobilio, įvažiuojančio į posūkį, saugumą. Jūsų delnas gali tiesiog nušokti nuo vairo ant liestinės pačiu svarbiausiu momentu, neįsukdamas jo į norimą padėtį. Ir tai sukels nelaimingą atsitikimą.

Kitas svarbus dalykas: automobiliui judant niekada nepaleiskite vairo. Ši parinktis labai apriboja jūsų automobilio manevringumą.

Jei nesate lenktynininkas, neapsimoka vairuoti su pirštinėmis. Anksčiau ar vėliau jūsų rankos prakaituos, o jūs pašalinsite nereikalingą daiktą automobilyje. Tai daryti teks ne tik keliaujant, bet ir prakaituojančios rankos gali turėti didelės neigiamos įtakos visam tolesniam vairavimo procesui. Vairas gali tiesiog pasisukti rankose. Tai ypač juntama, kai sukant pasukamas vairas. Be to, prakaitas gali rimtai pažeisti odinę pynę.

Kai manevruojate stovėjimo aikštelėje ar tiesiog sukate automobilį, nepageidautina sukti vairą iki galo ir daryti spaudimą. Labai dažnai tokiais atvejais sukant vairą galima išgirsti barškėjimą arba užkimimą garsą. Gana blogas ženklas, rodantis, kad elektrinis stiprintuvas perkrautas.

Tekinimo technika

Sužinoję, kaip tinkamai laikyti vairą rankose, taip pat galite įvaldyti posūkio techniką. Tai gana paprasta ir nereikalauja jokių teorinių žinių. Tiesiog reikia daugiau vairavimo praktikos.

Remiantis aukščiau pateiktais vairo laikymo aspektais, vairuotojai, turintys skirtingą patirtį, turi atsiminti, kad įvažiavimo posūkyje kokybė yra tiesiogiai susijusi su esamu jūsų automobilio greičiu. Kitaip tariant, net jei teisingai laikote vairą, bet neskaičiuojate greičio, kuriuo daromas posūkis, galima avarinė situacija.

Pradėdami posūkį turite aiškiai apskaičiuoti vadinamąjį „puolimo kampą“: rankų ir kojų veiksmų santykį su esamu automobilio greičiu. Jei į posūkį įvažiuosite dideliu greičiu ir tuo pačiu staigiai pakeisite vairo kampą, galite gauti automobilio apsivertimą. Taip pat per sklandūs vairavimo judesiai posūkyje ir lėtas greitis gali padidinti posūkio spindulį. Tai taip pat gali sukelti avarinę situaciją.

Vairo jutiklis

Tačiau pažanga nestovi vietoje, o šiuolaikiniai automobilių gamintojai savo gaminiuose vis dažniau montuoja pagalbinius elektroninius mechanizmus, palengvinančius vairuotojo gyvenimą. Vienas iš šių mechanizmų yra vairo kampo jutiklis – gana svarbus viso automobilio saugumo elementas. Tokie jutikliai yra sumontuoti norint nustatyti judėjimo kryptį, kurią nustato tiesiogiai vairuotojas. Jo veikimo principasyra nustatyti vairo sukimosi kampą, sukimosi kryptį ir kampinį greitį.

Būtent šis jutiklis yra tokių automobilių saugos sistemų elementas kaip: krypties stabilumas, pastovaus greičio palaikymo sistema, prisitaikantis apšvietimas, taip pat aktyvi pakaba. Yra trijų tipų jutikliai:

• potenciometrinis;
• optinė;
• magnetovarža.

Kaip matote net iš pavadinimo, jie skiriasi vienas nuo kito fizinių matavimų principais. Potenciometrinis vairavimo kampo jutiklis nurodo įtaisų kontaktų tipą. Jo įtaiso principas yra dviejų potenciometrų, sumontuotų ant vairo kolonėlės 90 ° kampu vienas kito atžvilgiu, vieta. Tai leidžia nustatyti santykinius ir absoliučius vairo kampus. Tačiau dėl mažo patikimumo tokie jutikliai šiandien praktiškai nenaudojami.

Antrojo tipo vairo kampo jutikliai yra daug sudėtingesni ir modernesni. Tokią matavimo sistemą sudaro: kodavimo diskas, šviesos š altiniai, šviesai jautrūs elementai, taip pat viso variklio sūkių skaičiaus nustatymo vienetas.

Universalus vairo kampo jutiklis

Ir galiausiai magnetorezistinis jutiklis, kuris laikomas universalesniu nei du aprašytieji, nes gali nustatyti ne tik santykinius ir absoliučius vairo kampus, bet ir jo kampinį greitį. Prietaisas pagrįstas magnetorezistoriais. Matavimai šiuo atveju imami iš magnetų, esančių ant vairo.

Kiekviena magnetų padėtis turi savovairo vieta. Remdamasis tuo, elektroninis valdymo blokas nustato sukimosi kampą, kryptį ir greitį.

Automobilis su vairo kampo jutikliu leidžia net nepatyrusiems vairuotojams atlikti rizikingus manevrus. Todėl pirkdami automobilį turėtumėte nuodugniai išstudijuoti jo elektroninę apsaugos sistemą.

Pasikliaukite jutikliu, bet nevažiuokite patys

Tačiau pasikliaudami jutikliais vis tiek neturėtumėte pamiršti pagrindinių vairavimo ekspertų nurodymų. Ir jie sako, kad dažniausiai pagrindinis neigiamas vairavimo elementas, lemiantis avarijas, yra greitis. Būtent ji, viršijus leistinas vertes, apverčia jūsų automobilį, įmeta į griovį ar nekontroliuojamą slydimą. Todėl, jei nesilaikoma greičio apribojimo, papildomi jutikliai greičiausiai nepadės.

Savidiagnozė

Įvaldę vairo valdymo techniką, išmokę kvalifikuotai įvažiuoti posūkiuose ir atlikti konkrečius manevrus savo automobilyje, galite galvoti apie pirminę diagnostiką, tiesiogiai susijusią su vairo mechanizmu. Gana dažnai sukant vairą pasigirsta beldimas, nesuprantami garsai, kuriems neteikiame didelės reikšmės. Tačiau laiku diagnozavus ir nustačius gedimo pobūdį, galima žymiai sumažinti finansines išlaidas, susijusias su remontu.

Taigi, pasukote vairą bet kuria kryptimi ir išgirdote beldimą. Ką reiškia šis faktas? Labiausiai tikėtina, kad reikia atkreipti dėmesį įvairo būklė. Paprastai sukant vairą tuo metu, kai jie sugenda (skleidžia nemalonų metalinį garsą), pasigirsta beldimas.

Jei beldimą taip pat lydi toks išmatuotas ūžesys, tai taškas yra stebulės guoliuose. Gana nemalonus gedimas, atsižvelgiant į tai, kad po kurio laiko jo nepaisant, guolis gali tiesiog subyrėti į stebulę ir jį rimtai sugadinti.

Paprastai galutinai patikrinti stebulės guolio gedimą galite tik pakeldami automobilį. Kai ratas nėra pritvirtintas, sukant vairą galite išgirsti vienodą ūžesį.

Bet jei tik atsilaisvino rato veržlės, galite patekti į beveik komišką situaciją. Faktas yra tas, kad apsilankymas pas meistrus degalinėje lems ne tik laiko ir pinigų sugaišimą, bet ir geros pašaipos. Sukant vairą girdite spragtelėjimus, nerimaujate, bet atsipalaidavo tik rato veržlės. Ir jokio specialaus remonto nereikia, užtenka priveržti rakteliu.

Granatą pakeisti brangu

Ir galiausiai labiausiai nerimą keliantis simptomas. Jei sukant vairą išgirstate būdingą traškėjimą, tai reiškia, kad sugedo jūsų CV jungtis arba, kaip liaudis vadina, granata. Tiesa, tai galioja tik priekiniais arba visais ratais varomiems automobiliams. Galiniais ratais varomų automobilių dizaine tokio elemento nėra.

Jei sukant vairą aptinkamas traškėjimas, pirmiausia reikia aiškiai nustatyti, iš kurios pusės jis sklinda. Kadangi, skirtingai nuo vairo trauklės antgalių, šio elemento negalima keisti poromis. Kitaip tariant, jei jūsų kairioji granata neveikia, nereikia keisti dešinės granatos profilaktikos tikslais.

Nusprendę dėl „ligos“pusės, turėtumėte pasiruošti rimtoms finansinėms investicijoms. Patiems atlikti tokį remontą beveik neįmanoma. Be to, tokius svarbius automobilio važiuoklės komponentus geriau pirkti iš originalių gamintojų, kad perkant nekokybišką prekę nepatirtumėte papildomų nereikalingų išlaidų.

Yra ne toks skausmingas remonto variantas, jei sukant vairą girgžda (t. y. dar netrūksta). Jūsų granata bus išimta ir nuplaunama. Kartais, jei jis nevisiškai sugenda, tai padeda. Bet bet kuriuo atveju, kaip ir su rato guoliu, be sugadinto mazgo keitimo reikės dirbti ir su automobilio ratų griūtimi bei suartėjimu. Kadangi montuojant bus pažeisti A statramsčių pasvirimo kampai.

Visos aprašytos situacijos, kai sukant vairą pasirodo įvairūs spragtelėjimai byloja apie gana brangų remontą. Kad nereikėtų remontuoti automobilio, reikia karts nuo karto pasidairyti po juo ir įsitikinti, ar nepažeisti CV jungties žiedai, ar patikimi jūsų vairo antgaliai. Ir, kaip žinote, gera diagnozė jau yra pusė remonto.