Klampus sujungimas: veikimo principas ir įrenginys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dabar krosoveriai įgijo didelį populiarumą automobilių rinkoje. Jie turi ir pilną, ir mono pavarą. Jis prijungiamas naudojant tokį įrenginį kaip klampi jungtis. Įrenginio veikimo principas yra toliau mūsų straipsnyje.

Savybė

Taigi, kas tai per elementas? Klampi mova yra automatinis sukimo momento perdavimo per specialius skysčius mechanizmas. Verta paminėti, kad visų varančiųjų ratų klampios movos ir ventiliatoriaus veikimo principas yra vienodas.

Taigi abiejų elementų sukimo momentas perduodamas naudojant darbinį skystį. Toliau pažiūrėsime, kas tai yra.

Kas viduje?

Sankabos korpuso viduje naudojamas silikono pagrindu pagamintas skystis. Jis turi ypatingų savybių. Jei jis nėra pasukamas ar šildomas, jis lieka skystas. Kai tik atsiranda sukimo momento energija, ji plečiasi ir tampa labai tanki. Kylant temperatūrai atrodo kaip sukietėję klijai. Kai tik temperatūra nukrenta, medžiaga virsta skysčiu. Beje, jis užtvindytas visą tarnavimo laiką.

Kaipveikia?

Koks yra gaminio, vadinamo „klampiu sujungimu“, veikimo principas? Pagal veiksmų algoritmą jis panašus į automatinės pavarų dėžės hidraulinį transformatorių. Čia irgi sukimo momentas perduodamas skysčiu (bet tik per pavarų alyvą). Yra dviejų tipų klampios movos. Pažiūrėsime į juos toliau.

Pirmasis tipas: sparnuotė

Jame yra metalinis uždaras dėklas. Klampios movos (įskaitant aušinimo ventiliatorių) veikimo principas susideda iš dviejų turbinos ratų veikimo. Jie yra vienas priešais kitą. Vienas yra ant pavaros veleno, antrasis yra ant varomo. Korpusas užpildytas skysčiu silikono pagrindu.

Kai šie velenai sukasi tuo pačiu dažniu, kompozicija nesimaišo. Tačiau kai tik paslysta, temperatūra korpuso viduje pakyla. Skystis tampa tirštesnis. Taigi varomasis turbinos ratas susijungia su ašimi. Visų ratų pavara prijungta. Vos automobiliui išvažiavus bekelėje, atstatomas sparnuočių sukimosi greitis. Temperatūrai nukritus, skysčio tankis mažėja. Keturių ratų pavara automobilyje išjungta.

Antras tipas: diskas

Čia taip pat yra baigta byla. Tačiau skirtingai nei pirmojo tipo, ant varančiojo ir varomo veleno yra plokščių diskų grupė. Koks yra šios klampios movos veikimo principas? Diskai sukasi silikoniniame skystyje. Kylant temperatūrai, ji plečiasi ir spaudžia šiuos elementus.

Sankaba pradeda perduoti sukimo momentą antrajai ašiai. Taip nutinka tik automobiliui sustojus ir esant skirtingiems ratų greičiams (kai kurie stovi, pastarieji slysta). Abu tipai nenaudoja automatinių elektroninių sistemų. Prietaisas maitinamas sukimosi energija. Todėl klampi ventiliatoriaus ir visų varančiųjų ratų jungtis tarnauja ilgai.

Kur jis naudojamas?

Pirmiausia atkreipkime dėmesį į elementą, kuris naudojamas variklio aušinimo sistemoje. Klampios ventiliatoriaus movos veikimo principas pagrįstas alkūninio veleno veikimu. Pati sankaba yra pritvirtinta prie strypo ir turi diržinę pavarą. Kuo didesnis alkūninio veleno greitis, tuo labiau įkaista sankaboje esantis skystis. Taigi jungtis tapo standesnė, o ventiliatoriaus elementas pradėjo suktis, aušindamas variklį ir radiatorių.

Sumažėjus greičiui ir sumažėjus skysčio temperatūrai, sankaba nustoja veikti. Reikėtų pažymėti, kad klampi ventiliatoriaus mova nebenaudojama. Šiuolaikiniuose varikliuose naudojami elektroniniai sparnuotės su aušinimo skysčio temperatūros jutikliu. Jie nebėra prijungti prie alkūninio veleno ir veikia atskirai nuo jo.

Keturių ratų pavara ir klampi sankaba

Jo veikimo principas yra toks pat kaip ir ventiliatoriaus. Tačiau detalė dedama ne variklio skyriuje, o po automobilio dugnu. Ir, skirtingai nei pirmojo tipo, visų varančiųjų ratų klampi mova nepraranda savo populiarumo.

Dabar jis įdiegtasdaug krosoverių ir visureigių su perjungiama pavara. Kai kurie naudoja elektromechaninius analogus. Tačiau jie yra daug brangesni ir mažiau praktiški. Tarp vertų konkurentų reikėtų pažymėti mechaninį blokavimą, kuris yra „Niva“ir „UAZ“. Tačiau dėl urbanizacijos gamintojai atsisakė tikrojo užrakto, kuris standžiai jungia abi ašis ir padidina transporto priemonės pravažumą. Vairuotojas pats gali pasirinkti, kada jam reikia visų varančiųjų ratų. Jei reikia įveikti visureigį „visureigį“, jis greitai užstrigs ir paslydus jam pasiteisins galinė ašis. Bet tai nepadės jam išbristi iš stipraus purvo.

Privalumai

Pažvelkime į teigiamus klampios jungties aspektus:

• Lengvas dizainas. Viduje naudojami tik keli sparnuotės ar diskai. Ir visa tai maitinama be elektronikos, fiziškai plečiant skystį.
• Pigu. Dėl paprastos klampios movos konstrukcijos ji praktiškai neturi įtakos automobilio kainai (jei tai susiję su „visų ratų pavara“).
• Patikimumas. Mova turi patvarų korpusą, kuris gali atlaikyti iki 20 kilogramų spaudimą kvadratiniam centimetrui. Montuojamas visam gyvenimui ir nereikia periodiškai keisti darbinio skysčio.
• Gali dirbti bet kokiomis kelio sąlygomis. Neslysta ant purvo ar važiuojant sniegu. Šildymo skysčiui lauko temperatūra neturi reikšmės.

Defektai

Verta atkreipti dėmesį į priežiūros trūkumą. Klampi mova sumontuota stacionariai.

Ir jei jis neveikia (pavyzdžiui, dėl mechaninių deformacijų), tada jis visiškai pasikeičia. Taip pat vairuotojai skundžiasi nesugebėjimu savarankiškai prijungti visų varančiųjų ratų. Antrą ašį sankaba įjungia tik tada, kai automobilis jau „palaidotas“. Tai neleidžia mašinai lengvai lipti ant purvo ar sniego kliūčių. Kitas trūkumas yra maža prošvaisa. Mazgui reikalingas didelis korpusas. O jei naudosite nedidelę klampią movą, ji neperduos norimos sukimo momento jėgos. Ir paskutinis trūkumas yra baimė perkaisti.

Ilgą laiką negalite slysti visa pavara. Priešingu atveju kyla pavojus sugadinti klampią movą. Todėl tokio tipo „nesąžiningo“vairavimo bekelės mėgėjai netinka. Ilgai apkraunant mazgas tiesiog užstringa.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kaip veikia visų varančiųjų ratų ir ventiliatoriaus klampus sujungimas. Kaip matote, įrenginys dėl specialaus skysčio gali perduoti sukimo momentą reikiamu momentu, nenaudojant papildomų jutiklių ir sistemų. Tai labai naudingas išradimas.