Toyota JZ: variklis. Specifikacijos, apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Daugelis praėjusio amžiaus pradžios japoniškų variklių yra žinomi dėl savo patikimumo ir našumo ir vis dar naudojami šiandien. Populiariausi yra Toyota JZ varikliai. Nors jie nebuvo labiausiai paplitę gamintojo modelių gamoje, šie varikliai buvo naudojami keičiant įvairias transporto priemones – nuo kompaktiškų sportinių automobilių iki visureigių ir komercinių furgonų. Šiame straipsnyje aptariamos jų dizaino ypatybės ir specifikacijos.

Bendrosios funkcijos

JZ varikliai pakeitė M seriją 1990 m. Tai 6 cilindrų eiliniai jėgos agregatai su DOCH cilindro galvute (24 vožtuvai, du skirstomieji velenai). Skirstomųjų velenų fazė 224/228°, pakėlimas 7, 69/7, 95. Šie varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, ketaus bloką, aliuminio cilindro galvutę, įpurškimo maitinimo sistemą.

1JZ

Pagrindinis skirtumas tarp 1990 m. pristatytų naujų variklių ir M serijos yra trumpo eiga stūmokliai (71,5 mm eiga yra mažesnė nei cilindro skersmuo (86 mm)). 2,5 l 1JZ galima įsigyti trijų versijų.

1JZ-GE

Tai pradinė atmosferamodifikacija.

Pirmosios serijos varikliai, pagaminti 1990–1995 m., išvystė 180 AG galią. Su. esant 6000 aps./min. ir 235 Nm sukimo momentui esant 4800 aps./min.

Po 1995 m. modernizavimo buvo pakeisti švaistikliai, sutvarkyta cilindro galvutė, paskirstytojo uždegimas pakeistas į ritinį (2 žvakės ritėje). Be to, atnaujintame variklyje buvo sumontuota VVT-i sistema, kuri išlygino sukimo momento kreivę. Dėl to suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 10:1 iki 10,5:1, o našumas išaugo iki 200 AG. Su. ir 251 Nm esant atitinkamai 6000 ir 4000 aps./min.

Šiuose Toyota modeliuose buvo sumontuotas šis variklis: Brevis, X80 – X110 Mark II, X80 – X100 Cresta, X80 – X100 Chaser, Progres, S130 – S170 Crown.

1JZ-GTE

Atstovauja anksčiau aptarto variklio su turbokompresoriumi versija. Pagaminta pagal "dviejų turbinų" schemą dviejų CT12A turbinų pagrindu ir su tarpiniu aušintuvu (galima montuoti šone arba priekyje). Šis variklis išlaiko tą pačią kiaurymę ir eigą kaip ir 1JZ-GE, o suspaudimo laipsnis yra 8,5:1. Cilindro galvutė buvo baigta, o ShPG pakeista. Sprendžiant iš logotipų ant kai kurių elementų (pavyzdžiui, ant paskirstymo diržo dangtelio), daroma prielaida, kad Yamaha dalyvavo kuriant (galbūt cilindro galvutę) ar gaminant šį variklį. Jis išvysto 276 AG. Su. esant 6200 aps./min. ir 363 Nm esant 4800 aps./min.

Pirmosios serijos varikliams būdingas būdingas eilėje esančių „šešerių“sklandumas, geras „sukimas“, kurį užtikrina trumpo eiga stūmokliai, ir greitas mažų variklių paėmimas.turbinos.

Tačiau turbokompresorius pasirodė esanti jų silpnoji vieta. Pirma, keraminiai ratai, kuriuose yra CT12A, yra linkę išsisluoksniuoti esant dideliam apsisukimų dažniui ir aukštai temperatūrai, o tai ypač akivaizdu padidinant. Antra, ankstyvuosiuose I serijos varikliuose įvyko karterio ventiliacijos vožtuvo, esančio ant vožtuvo dangtelio, gedimų, dėl kurių jie pateko į įsiurbimo kolektorių.

Kartu su dujomis į turbinas pateko nemažas kiekis alyvos garų iš alyvos separatoriaus, esančio po vožtuvo dangteliu, susidėvėdami sandariklius. Vėlesni varikliai išsprendė šią problemą, o pirmieji vidaus rinkos varikliai buvo atšaukti remontui pakeičiant PCV vožtuvą dalimi iš 2 JZ variklio.

II 1JZ-GTE serija buvo pristatyta 1996 m. Ji buvo pagrįsta BEAMS architektūra ir gavo modifikuotą cilindro galvutę VVT-i, modifikuotus vandens apvalkalus, kad pagerintų cilindro aušinimą, titano nitridu padengtas tarpines, kad sumažintų kumštelio trintį.

Dėka VVT-i ir patobulinto cilindro aušinimo, suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 8,5:1 iki 9. Dvi turbinos buvo pakeistos viena CT15B, padidinus padidinimo efektyvumą dėl mažesnių cilindro galvutės išleidimo angų, dėl kurių išsiskiria dujos. pradėjo greičiau išeiti ir greičiau sukti turbiną. Žymiai galingesnė stiprintuvo sistema kartu su kitokiu kolektoriaus ir išmetimo angomis padidino sukimo momentą daugiau nei 50 % esant žemoms apsukoms.

Maksimali šio indikatoriaus vertė yra 379 Nm, o ji pasiekiama jau esant 2400 aps./min (galiaišliko tame pačiame lygyje dėl to meto Japonijos automobilių pramonės apribojimų). Dėl padidėjusio efektyvumo degalų sąnaudos sumažėjo 10 %.

1JZ-GTE buvo naudojamas šiuose Toyota modeliuose: Mark II (X80 – X110), Verossa, X80 – X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 – X100 Chaser.

1JZ-FSE

Šis variklis buvo pristatytas 2000 m. Jis buvo sukurtas taip, kad būtų pasiektas geriausias aplinkosauginis veiksmingumas neprarandant našumo. Variklyje buvo sumontuotas 1JZ-GE cilindrų blokas ir specialiai sukurta cilindro galvutė D4. Jis pasirodė siauresnis ir buvo su vertikaliais įvadais bei sūkuriniais antgaliais. Tai leido varikliui paleisti labai liesą 20:1–40:1 mišinį esant tam tikram greičiui ir apkrovai.

Be to, variklyje yra specialus kuro siurblys, stūmokliai su įdubimu apačioje, elektroninis akceleratorius, kelių pakopų keitiklių sistema. Suspaudimo santykis yra 11:1. Dėl šių modifikacijų degalų sąnaudos sumažėjo apie 20%. Tuo pačiu metu našumas išliko beveik toks pat kaip ir 1JZ-GE su VVT-i (197 AG ir 250 Nm).

Šis JZ tiesioginio įpurškimo variklis buvo sumontuotas S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Antrasis serijos variklis buvo išleistas 1991 m. Jis buvo pagrįstas 1JZ architektūra, naudojant tokio paties dydžio ir aukščio cilindrus. Tačiau variklis turi didelių skirtumų nuo 1JZ. Pagrindinė sudėtistūris padidintas iki 3 litrų ir kvadratinė geometrija (vienodas cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga (86 mm)). Be to, cilindrų bloko plokštė yra storesnė, o stūmokliai yra ilgesni, todėl eiga yra 14,5 mm. Šis variklis yra tų pačių variantų kaip ir 1JZ.

2JZ-GE

Atmosferos modifikacijos galia yra 212–227 AG. Su. esant 5000–6800 aps./min., sukimo momentas – 283–298 Nm esant 3800–4800 aps./min.

Suspaudimo koeficientas padidintas nuo 10:1 iki 10, 5:1, palyginti su 1JZ-GE be VVT-i.

1997 m. 2JZ gavo kintamo vožtuvo paskirstymo sistemą. Šiose versijose vietoj įprasto uždegimo skirstytuvo taip pat yra įrengtas DIS.

Šis variklis buvo sumontuotas Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Versija su turbokompresoriumi buvo sukurta kaip alternatyva 1989 m. Nissan RB26DETT, kuris sulaukė didžiulės sėkmės automobilių sporte. Variklis išlaikė pagrindines 2JZ-GE dizaino ypatybes. Skirtumai – pagilintos stūmoklių galvutės, sumažinančios suspaudimo laipsnį iki 8,5:1, alyvos purkštukai, gerinantys stūmoklio aušinimą, modifikuota cilindro galvutė (pertvarkytos įsiurbimo ir išmetimo angos, kumšteliai, vožtuvai). Variklis turi skirstomuosius velenus, kurių fazė yra 224/236 °, o pakilimas yra 7, 8/7, 4 mm. Jame sumontuota dviejų turbokompresorių sistema, pagrįsta dviem Hitachi CT20A turbinomis su tarpiniu aušintuvu. Spektaklis yra276 l. Su. ir 435 Nm esant atitinkamai 5600 ir 4000 aps./min.

1997 m. 2JZ-GTE gavo VVT-i, kuris padidino sukimo momentą iki 451 Nm. Tuo pačiu metu, skirtingai nei 1JZ-GTE, slėgio sistema nebuvo pakeista.

Pažymėtina, kad Europos ir Šiaurės Amerikos rinkose buvo paskelbta 321 AG galia. Su. vietoj 276 litrų. Su. Tai lemia ne tik Japonijos automobilių gamintojų „džentelmeniškas susitarimas“, bet ir kai kurie eksporto variklių dizaino skirtumai: nerūdijančio plieno CT12B turbinos vietoj keramikos CT20, modifikuoti skirstomieji velenai, kurių fazė 233/236° ir 8,25 pakėlimas. /8,4 mm, efektyvesni purkštukai (550 vietoj 440 cm3).

Variklis buvo gaminamas iki 2002 m. Jame buvo sumontuoti S140, S160 Aristo ir A80 Supra.

2JZ-FSE

Pagaminta pagal tą patį tiesioginio įpurškimo modelį kaip ir 1JZ-FSE ir turi dar didesnį suspaudimo laipsnį (11, 3:1). Pagal našumą jis taip pat atitinka atmosferinę 2JZ-GE versiją: 217 AG. s., 294 Nm.

Šis variklis buvo sumontuotas Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Naudojimas ir priežiūra

Nagrinėjami JZ varikliai yra panašūs patikimumo ir silpnybių požiūriu.

Paskirstymo diržą reikia keisti kas 100 tūkst.km. Kai jis sulūžta, vožtuvas nesilanksto (išskyrus FSE). Be to, dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo prireikus vožtuvai reguliuojami tokiu pat dažniu. Tepalai keičiami kas 10 tūkst.km (rekomenduojama 2 kartus dažniau).

Tipinės problemos yra potvyniaižvakės skalbimo metu, užgesimas (gali atsirasti dėl užtvindytų žvakių, sugedusių spiralių, VVT-i vožtuvo), plūduriavimo greitis (VVT-i vožtuvas, tuščiosios eigos jutiklis, užsikimšęs droselis), padidėjusios degalų sąnaudos (deguonies jutiklis, filtrai, masės oro srauto jutiklis)), trankymas (VVT-i sankaba, nesureguliuoti vožtuvai, švaistiklio guoliai, diržo įtempiklio guolis), padidėjusios alyvos sąnaudos (išspręsta keičiant vožtuvo koto sandariklius ir žiedus arba visą variklį). Taip pat silpnosios vietos yra siurblys, klampi mova ir įpurškimo siurblys FSE (išteklius 80–100 tūkst. km).

1GZ-GE galima nusipirkti už 30–40 tūkstančių rublių, o už maždaug 100 tūkstančių – JZ variklį su turbokompresoriumi. 2JZ kaina 50 - 70 tūkst. 2JZ-GTE kainuoja apie 150 tūkst

Apskritai Toyota JZ varikliai yra vieni patikimiausių pasaulinėje automobilių pramonėje. Jų ištekliai yra daugiau nei 400 tūkstančių km. Taip yra dėl didelės saugos ribos, kuri taip pat lemia derinimo galimybes. Atsižvelgiant į tai, šie varikliai ne tik tapo populiarūs kasdieniam naudojimui, bet ir sulaukė didžiulės sėkmės automobilių sporte.