Renault Lodgy automobilis – apžvalga, specifikacijos ir atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šeimos automobilis Renault Lodgy buvo pristatytas parodoje Ženevoje (2012 m.). Naujasis modelis tapo dar vienu jungtinės Prancūzijos ir Rumunijos įmonės kainų krypties patvirtinimu kuriant aukščiausios kokybės biudžetinius automobilius mažiausiomis sąnaudomis. Automobilis į Europos rinką pateko 2012 m., daugiausia dėmesio skiriant pasenusių analogų pakeitimui. Automobilių gamyba buvo įkurta Maroke (Tangier mieste). apsvarstykite šios transporto priemonės savybes.

Išorė

Automobilio „Renault Lodgy“išvaizda, nepaisant biudžetinės klasifikacijos, pasirodė labai patraukli ir praktiška. Automobilio priekį puošia dideli originalios konfigūracijos šviesos elementai, didelės netikros radiatoriaus grotelės, taip pat apačioje esanti oro įsiurbimo anga.

Transporto priemonės šonai pagaminti klasikinio stiliaus, jie nesiskiria ypatinga prabanga. Tokie elementai kaip ratų arkos, aukšta stiklo linija, šiek tiek atgal nuožulnus stogas ir paprasti slenksčiai visiškai pabrėžia automobilio įvaizdį. Galinėje dalyje išsiskiria masyvi bagažinės dangtis, taip pat dizaino plane neįprastai suprojektuoti šviesūs atspalviai. Apskritai aptariamos mašinos išvaizda gali būti vadinama netiesiog priimtina, bet gana sėkminga atsižvelgiant į automobilio kainų segmentą. Verta paminėti, kad lygiagrečiai kuriama sportinė versija su atnaujintomis radiatoriaus grotelėmis, lengvo lydinio ratlankiais, originaliais buferiais ir sumažinta prošvaisa.

Interjeras

„Renault Dacia Lodgy“vidaus įranga beveik visa pasiskolinta iš „Duster“. Tačiau tai neatsispindi interjero kokybės rodikliuose. Visi elementai ergonomiški, puikiai surinkti. Maloniai stebina tai, kad greta interjero dizaino paprastumo jaučiamos dizainerių pastangos padaryti jį kuo patogesnį.

Kai kurios vidinės įrangos dalys yra prieinamos už papildomą mokestį. Pavyzdžiui, daugialypės terpės sistema kainuos šiek tiek daugiau nei 400 eurų (27 000 rublių pagal valiutos kursą, nors nusipirkti automobilio už rublius vis tiek neįmanoma). Tačiau į standartinį paketą įeina klimato kontrolė ir maitinimo priedai.

Paketas

Yra du „Renault Lodgy“variantai: penkių ir septynių vietų. Nepaisant gana kuklių automobilio matmenų (4500 mm ilgio), net ir padidintoje komplektacijoje, transporto priemonė skirta patogiam keleivių apgyvendinimui. Tai dar kartą įrodo aptariamo automobilio atitikimą šeimos klasei. Laisva erdvė nugaroje yra beveik 1,5 metro kojoms ir 0,866 m liemeniui. Pagal šiuos rodiklius Loggia yra tarp lyderių pigių mikroautobusų kategorijoje.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į patogų priėjimą prie paskutinės eilės su galimybe montuoti vaikiškas kėdutes,kuriame buvo numatyti atitinkami spaustukai. Salono erdvės naudai teko paaukoti bagažo skyriaus tūrį. Tai 207 ir 827 litrai (5 ir 7 sėdimos vietos). Nulenkus antrąją sėdynių eilę, šis skaičius pasiekia rekordinį 2617 litrų skaičių.

Gamintojas ne kartą skelbė apie galimybę tiekti „Renault Lodgy“į Rusiją, tačiau iki praktinio šio projekto įgyvendinimo reikalas dar nepriėjo. Vidutinė aptariamo automobilio kaina Europoje svyruoja per 10 tūkstančių eurų. Kaina nurodyta už bazinę konfigūraciją su 1,6 litro varikliu, kurio galia siekia 85 arklio galias. Septynių vietų versija kainuos 600 eurų brangiau.

Renault Lodgy specifikacijos

Lodžijos techninio plano parametrai nusipelno visų pagyrų. Standartiniame komplekte yra nepriklausomo tipo priekinė pakaba (MacPherson statramstis), galinis pusiau nepriklausomas analogas su sija, stabdžių mazgas su ABS, EBD sistema. Nagrinėjamoje linijoje su penkių diapazonų mechanine pavarų dėže yra apibendrinami šių tipų jėgos agregatai:

• 1,5 litro tūrio dyzelinas, kurio talpa 90 „arklių“. Variklis pagreitina automobilį iki „šimtų“per 12,4 sekundės. Maksimalus greitis 169 km/h, vidutinės degalų sąnaudos 4-5 l/100 km.
• 110 arklio galių dyzelinė jėgainė leidžia nuvažiuoti 100 kilometrų per 11,6 sekundės, o maksimalus greitis – 175 km/h.
• Benzininio variklio tūris yra 1,2 litro (galios indikatorius - 85 AG). „Šimtas“pasiekiamas per 14,5 sekundės, degalų sąnaudos apie6-9 l / 100 km, greičio riba - 160 km/h.
• Galingiausias „Renault Lodgy“jėgos agregatas yra 1,6 litro (115 AG) benzininis variklis. Pagreičio dinamika nuo 0 iki 100 km - 10,6 sekundės, degalų sąnaudos - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimalus greitis - 179 km / h.

Bandomasis važiavimas

Bandai buvo atlikti lyginant su „Largus“panašiais parametrais ir matmenimis. Marokietis yra 30 mm ilgesnis ir 60 mm aukštesnis. Šiuo atveju ratų bazė yra 100 mm mažesnė, o svoris - 36 kg daugiau. Bandymą pradėkime nuo išvaizdos ir pritaikymo patogumo patikrinimo.

Iš tolo pastebimas automobilio paprastumas, išorės dizaine - grubios varstomos durys, paprasti bagažinės apmušalai, žemi slenksčiai. Salone - klasikinis plastikas vidutinės kokybės, žemos priekinės sėdynės. Tuo pačiu metu nusileidimas į automobilį nesukelia problemų, užtenka žengti žingsnį, ir jau viduje. Vairuotojo sėdynė yra aukštai, matomumas puikus. Vairas yra reguliuojamas siekimo ir aukščio atžvilgiu. Tai kartu su sėdynės reguliavimu leidžia užtikrinti patogiausią prigludimą. Galvos atramų miškas, rodomas galinio vaizdo veidrodyje, visiškai netrukdo vaizdui.

Apgyvendinimas salone

Pagal vairavimo testus, Renault Lodgy įpročius galima palyginti su lengvuoju automobiliu. Vidaus išdėstymo ypatumas yra dviejų keleivių nusileidimas trečioje eilėje. Jie neturi savo durų, tačiau tai neapsunkina įėjimo ir išlipimo proceso, nes antrosios eilės nugarėlės atsilenkia, atlaisvindamos erdvų praėjimą. Už nugaros patogusvažiuoti suaugusiems ir nutukusiems keleiviams, kojoms ir galvai atsargų užtenka su atsarga.

Daugeliu atžvilgių dizaineriams tokį komfortą pavyko pasiekti dėl tinkamos važiuoklės bazės (2800 mm), plokščių grindų ir neįvertintos pagalvėlės. Tai neturi įtakos nusileidimo patogumui, nes nugarėlės puikiai išlaiko žmogaus laikyseną ir yra su ištraukiamomis galvos atramomis. Be to, „galerijoje“yra įvairių rankenų, pasukamų langų, porankių su nišomis ir kitų smulkių komforto atributų.

Krovinių skyrius

Bagažo skyriuje „Renault Dacia Loggia“charakteristikos turi daugybę savybių, kurių kiekviena yra automobilio pliusas. Nepaisant to, kad septynviečio modelio bagažinės tūris yra 207 litrai, „Largus“tai yra daugiau nei 135. Sulenkus arba nuėmus trečią eilę, krovinių skyriaus talpa padidėja iki 827 litrų. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad ardant sėdynes teks pasitempti, elementai gana sunkūs, norint nuimti kėdę tenka remtis keliais į buferį, arba turėti gerus pilvo raumenis. Nepaisant to, šią operaciją gana realu atlikti vienam asmeniui. Be antros sėdynių eilės bagažinės tūris įspūdingas – daugiau nei 2600 litrų. Patogu krauti net stambius daiktus, nes slenkstis žemas, durys pakyla aukštai ir netrukdo darbui.

Daugiau apie maitinimo bloką

„Renault Lodgy“klube bandomajam važiavimui jie pateikė modelį su 1,5 litro tūrio dyzeliniu turbininiu varikliu, kurio talpa yra tik 85 „arkliai“su aštuoniais vožtuvais. Variklyje yra elektroninis įpurškimas su bendruoju bėgiu. Dyzelinasgalima drąsiai priskirti prie vieno iš Namelio privalumų. 200 Nm sukimo momentas užtikrina puikią dinamiką. Net ir pakrautas mikroautobusas puikiai traukia iš pat apačios. Esant 1750 aps./min., automobilis užtikrintai reaguoja į akceleratorių, ypač judrumas jaučiamas po antro tūkstančio apsisukimų.

Be to, maitinimo blokas pasirodė labai ekonomiškas. Išmatavus degalų sąnaudos tapo kuo artimesnės gamintojo deklaruojamoms rodikliams. Su aptariamu varikliu transporto priemonė rodė „apetitą“nuo 4,5 iki 5,5 l / 100 km (greita / miestas). Turbodyzelis važiuojant ir tuščiąja eiga ypatingų vibracijų neskleidžia, važiuojant net nepajunti, kokio tipo „varikliu“važinėjate. Jo garsas prarandamas erdvėje, jį pertraukia aerodinaminis triukšmas.

Universalumas

Kūrėjai, kurdami nebrangų automobilį su padidintomis visureigių galimybėmis, pirmiausia pasitikėjo jo universalumu. Kol kas „Renault Lodgy“kainos Rusijoje nežinomos, nes automobilis nėra oficialiai tiekiamas vidaus rinkai. Tačiau galima drąsiai teigti, kad transporto priemonė tiks mūsų keliams.

Trase automobilis pasirodė esąs tikras kreiseris. Įgauna pagreitį ir eina jo aplenkti ne prasčiau nei kiti priešininkai, užtikrintai laikydami atbulinę pavarą. Stabili dyzelinio variklio trauka leidžia nepaisyti reljefo ypatybių, įjungiant tik stačius pakilimus nuo ketvirto iki penkto greičio. Pasiekus maždaug 150 km/h ribą, įrenginys elgiasi užtikrintai ir nepraranda galimybės aplenkti.

Iš aukštoVairuotojo sėdynė yra iš anksto apžiūrimi visi nelygumai ir duobės. Tai leidžia pasirinkti optimalią trajektoriją kliūties aplenkimui. Beje, to ne visada reikia, nes tvirta ir ergonomiška pakaba švelniai suryja daugumą duobių ir asf alto bangų. Apima jausmas, kad vairuoji masyvų visureigį, o ne šeimyninį mikroautobusą. Be gerai išvystytos pakabos, taip yra dėl aukšto profilio ratų, tokių kaip 185/65 R1.

Valdymas

Elektrinis vairo stiprintuvas išlaiko stulpelį šokinėjantį tiek mieste, tiek užmiestyje. Tuščia transporto priemonė lengvai valdoma. Mašinoje yra keletas kitų naudingų variantų. Trasoje puikiai pasiteisino greičio ribotuvas, kuris valdomas mygtuku ant vairo. Tai yra pastovaus greičio palaikymo sistemos analogas, neleidžiantis automobiliui įsibėgėti virš tam tikro greičio. Jei reikia stipriai įsibėgėti, tiesiog nuspauskite dujų pedalą iki galo. Elektronika nepaisys apribojimo, kol nebus grąžintas nustatytas greitis.

Išbandyta Loggia versija pateikiama su daugialypės terpės kompleksu su septynių colių ekranu, navigatoriumi, kuris greitai reaguoja net perskaičiuojant sudėtingą maršrutą.

Reno Loggia: atsiliepimai

Savininkų atsakymai rodo, kad aptariamoje mašinoje labiausiai subalansuota galia, efektyvumas ir praktiškumas. Šis nebrangus mikroautobusas pasižymi geru interjeru, visureigiu ir mikroautobuso interjeru.

Be to, naudotojai pastebi, kad jis puikiai važiuoja ne tik ant asf alto ir grunto, bet ir purvinose vietose. Ypatingą dėmesį savininkai skiria pakabai, kuri praktiškai nejaučia duobių ir duobių, o tai labai svarbu vidaus keliuose. Kitos transporto priemonės charakteristikos taip pat ypatingų priekaištų nesukelia. Apskritai kūrėjams pavyko beveik tobulai sujungti visas idėjas viename automobilyje, išlaikant biudžeto išlaidas.