Vibracija tuščiąja eiga: priežastys ir priemonės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Tuščiąja eiga – tai vidaus degimo variklio veikimas, kai sankaba išjungta, o pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje. Pagal šį scenarijų variklio sukimo momentas neperduodamas į kardaninį veleną, tai yra, variklis dirba tuščiąja eiga (taigi ir pavadinimas). Šiuo eksploatavimo laikotarpiu tinkamas naudoti variklis neturėtų turėti jokių būdingų požymių, tokių kaip vibracija, triukšmas ir pašaliniai garsai. Bet jei tuščiąja eiga yra vibracijos, tai reiškia, kad variklyje įvyko pakeitimų, kurie gali reikšmingai paveikti jo veikimą iš neteisingos pusės. Kad nepasiektumėte brangaus remonto, nedvejodami pašalinkite šį gedimą. O kodėl veikiant tuščiąja eiga yra stipri vibracija ir kaip išspręsti šią problemą, bus pasakyta mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Koks yra įprastas apsisukimų skaičius?

Priklausomai nuo variklio tipo, normaliai dirbant tuščiąja eiga alkūninio veleno apsisukimų skaičius yra nuo 800 iki 1000 per minutę. Jei vertė yra žemiau šios žymos, variklis tiesiog sustoja. Na, o esant padidintam tuščiosios eigos greičiui, variklis sugers daugiau degalų. Tuo pačiu metu visos vidaus degimo variklio dalys ir komponentai ištveria dideles apkrovas ir atitinkamai trumpėja jų tarnavimo laikas.

Priežastys

Kodėl vibracija atsiranda tuščiąja eiga? Dažniausiai taip nutinka dėl šių priežasčių:

• Variklio patrigubėjimas. Tokiu atveju vienas iš variklio cilindrų gali neveikti.
• Neteisingai sutvarkytas variklis.
• Kiti veiksniai. Apie juos pakalbėsime šiek tiek vėliau.

Trigubas

Taigi, pirmoji priežastis, kuri sukelia variklio vibraciją. Variklio išjungimas yra labiausiai tikėtina nestabilaus vidaus degimo variklio veikimo priežastis, nes kai cilindras neveikia, atsiranda didelis disbalansas ir netinkamas alkūninio veleno apkrova. Dėl to galite stebėti, kaip variklis trūkčioja iš vienos pusės į kitą. Taip pat užkliuvus pastebimai juntama vairo vibracija. Tuščiąja eiga visi šie ženklai yra labiau pastebimi. Kuo labiau velenas sukasi, tuo mažiau bus jaučiama keista vibracija. Tačiau tuo pat metu pastebėsite, kaip automobilis pradėjo sugerti daugiau degalų ir pastebimai prarado galią, ypač važiuojant „nuokalne“.

Šioje situacijoje yra tik vienas sprendimas – skubiai suremontuoti neveikiantį cilindrą. Jei tai nebus padaryta laiku, greitai įvyks KShM dalių koksavimas. Tuo pačiu metu jų tarnavimo laikas pastebimai sutrumpės, nes degalai kameroje neišdega, o tik nuplauna riebalus.

Negeraifiksuotas variklis

Tai taip pat viena iš dažniausių priežasčių, kodėl veikiant tuščiąja eiga kėbulas vibruoja. Dažniausiai ši problema yra susijusi su vienos iš pagalvių, ant kurių sumontuotas variklis, nusidėvėjimu.

Be to, kėbulo vibracija veikiant tuščiąja eiga atsiranda dėl per kietų tvirtinimo detalių naudojimo. Bet kur ši problema paslėpta, ją būtinai reikia spręsti. Žinoma, netinkamai pritvirtintas variklis nėra taip blogai, kaip jame sugedęs cilindras. Tačiau norint išvengti nuolatinio drebėjimo ir garsų, turėtumėte pakeisti atramas arba sureguliuoti jų padėtį tinkama kryptimi.

Kaip sužinoti variklio laikiklio trūkumus? Tai padaryti labai paprasta. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti gaubtą ir paskambinti asistentui, kad pakaitomis įjungtumėte „neutralią“, atbulinę ir pirmyn pavaras. Šiuo metu turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio padėtį ant atramų. Taigi, jūs pakaitomis iškraunate pagalves, kuriose laikomas variklis. Kiekvieną kartą perjungus pavarą, variklis nukryps į skirtingas puses tais pačiais kampais. Jei ji labiau nei įprastai nukrypo į vieną iš šonų, pagalvę reikia pakeisti šioje vietoje.

Kiti veiksniai

Be sugedusio cilindro ir netinkamai pritvirtinto variklio, vibraciją tuščiąja eiga gali sukelti daugybė kitų veiksnių. Žinoma, jie yra daug retesni, bet vis tiek juos reikėtų apsvarstyti kaip alternatyvą.

BVisų pirma, būtina atkreipti dėmesį į degalų sistemos elementus. Jei jie yra labai užterštos, oro ir kuro mišinys tinkamai nesudegs. Dėl to padidėja suvartojimas, pasigirsta keisti garsai (galbūt net pokšt) ir vibracija. Dar blogiau, jei į benziną patenka vandens. Tokiu atveju, be didelių kuro švaistymo, kyla balionų koksavimo pavojus. Dėl to variklis neveikia tinkamai. Kartais variklio alyva ir suodžiai gali patekti į degalų sistemą, o tai taip pat neigiamai veikia variklio ciklą.

Antra priežastis – skirtingas cilindrų ir stūmoklių grupės dalių svoris. Automobilio eksploatacija, ypač jei jo rida yra didesnė nei 200 tūkstančių kilometrų, reikalauja didesnio dėmesio varikliui, o kartais ir dalių keitimui jame. Net nedidelis svorio skirtumas ateityje gali smarkiai paveikti variklio veikimą. Ir tai taikoma visoms variklio dalims, nesvarbu, ar tai stūmoklis, švaistiklis ar sijonas.

Kai kuriuose mažuose automobiliuose su elektronine amortizatoriaus valdymo sistema gali atsirasti kabinos vibracija tuščiąja eiga dėl padidėjusios generatoriaus apkrovos. Ypač dažnai tai nutinka žiemą, kai automobilyje vienu metu veikia žibintai, viryklė, šildomi stiklai, sėdynės ir veidrodėliai. Dažnai tokiuose automobiliuose stabdymo metu atsiranda vibracija. Vairuotojui atleidus akceleratoriaus pedalą, borto kompiuteris siunčia signalą uždaryti sklendę į tuščiąją eigą, o variklis gauna apkrovą iš generatoriaus – būtent šiuo momentu įvyksta stiprus variklio drebėjimas. Paprastai po to išnyksta3-5 sekundes. Ši vibracija tuščiąja eiga mažiems automobiliams, ypač su automatine pavarų dėže, laikoma normalia ir daugeliu atvejų ji išsprendžiama naudojant geresnius degalus ir pakeitus oro filtrą.

Verta atkreipti dėmesį, kad variklis gali drebėti ir keičiant dantytą diržą, ypač kai balansinio veleno pavara sukasi kartu su nuimta dalimi.

Po poslinkio mažai tikėtina, kad jis nukris į pradinę vietą. Todėl keisdami diržą pirštais nesukite veleno krumpliaračio, nebent norite įvertinti guolių būklę. Tačiau net ir čia reikia būti labai atsargiems ir atsargiems. Bet koks dalies nesutapimas gali sukelti vibraciją, kuri sukelia nuolatinį diskomfortą jums ir jūsų keleiviams.

Alkūninio veleno balansavimas

Taip pat atsitinka, kad pakeitus alkūninį veleną atsiranda vibracija tuščiąja eiga. Faktas yra tas, kad šis elementas, kaip ir įprastas ratas, prieš montuodamas turi būti kalibruojamas. Jis balansuojamas ant specialaus stovo su smagračiu ir sankabos krepšeliu. Tuo pačiu metu meistras iš jo paviršiaus išgręžia perteklių. Jei ši procedūra nebuvo atlikta, o alkūninis velenas buvo sumontuotas be išankstinio kalibravimo, tikimasi stipraus purtymo.

Kokios yra mažos tuščiosios eigos pasekmės?

Vairuojant ir naudojant variklį esant per mažam sūkių dažniui, ypač bandant įsibėgėti, gali greitai susidėvėti šie elementai:

• Variklio stūmokliai (tai suardo blokącilindrai).
• Alkūninio veleno guoliai.
• Sankabos krepšeliai.
• Smagratis.
• Pavarų dėžės guoliai.
• Paskirstymo grandinės. Esant mažam veleno apsisukimų dažniui, jis tiesiog išsitempia.
• Cilindrų įdėklai. Dėl suodžių jų sienos yra pažeistos.

Taigi, esant nuolatinei vibracijai, greitai susidėvi variklio dalys. Tuo pačiu metu jo reklama vykdoma daug lėčiau, o alkūninio veleno sandariklis yra labai sunaikintas. Dėl to kyla alyvos nutekėjimo pavojus.

Tyčinis per mažas apsukų skaičius

Kai kurie vairuotojai tyčia nustato tuščiosios eigos greitį žemiau normos. Tai dažnai daroma siekiant sutaupyti degalų. Tačiau, kaip parodė praktika, šis sprendimas nėra labai teisingas. Reikėtų prisiminti, kad susidėvėjusių variklio dalių remontas ir keitimas gali kainuoti daugiau ir dešimtis kartų. Todėl tyčia nenuvertinkite variklio sūkių, manydami, kad tai sutaupys jūsų piniginę.

Kaip sureguliuoti variklį?

Taigi, vibracija veikia tuščiąja eiga. Ką čia galima pakoreguoti? Norėdami tai padaryti, turite atkreipti dėmesį į keletą komponentų ir mazgų, įtrauktų į degalų sistemą. Priklausomai nuo automobilio maitinimo tipo, tai gali būti karbiuratorius, purkštukas, taip pat daugybė įvairių elektroninių ir mechaninių jutiklių, kurių skaičius šiuolaikiniuose automobiliuose jau keičiasi dešimtimis. Be šių elementų, reguliuojamas ir kuro siurblys.

Atlikdami koregavimus atsiminkite taiapsisukimų skaičius tiesiogiai priklauso nuo droselio vožtuvo, kuris reguliuoja oro tiekimą į cilindrą, suspaudimo laipsnio, taip pat nuo tuščiosios eigos vožtuvo, kuris tiekia deguonį nepriklausomai nuo pirmosios dalies, veikimo. Ši vertė padidinama paspaudus akceleratoriaus pedalą. Taigi galite išlyginti tuščiosios eigos greitį iki 800–1000 aps./min.

Kaip sutaupyti variklio dalių išteklius skirtingais darbo režimais?

Norėdami pailginti variklio tarnavimo laiką, turite ne tik stebėti įprastą alkūninio veleno apsisukimų skaičių. Jis taip pat sugebės tinkamai valdyti automobilį, pasirinkdamas optimalų darbų spektrą. Ekspertai rekomenduoja perjungti aukštyn sūkių diapazone tarp didžiausio sukimo momento ir didžiausios galios. Tuo pačiu metu važiuojant esant didelei apkrovai (pavyzdžiui, važiuojant įkalne), nebūtina leisti veleno sukimo momentui nukristi iki dydžių, artimų tuščiąja eigai.

Kai tik pajusite būdingą perkrauto variklio vibraciją, skubiai įjunkite žemesnę pavarą. Priešingu atveju variklio dalys bus apkrautos didelėmis apkrovomis. Tai gali sukelti visos cilindrų-stūmoklių grupės gedimą. Nepamirškite, kad aukšti variklio sūkiai (ypač benzino) nėra tokie blogi, kaip žemi. Jei turite benzininį automobilį, pakeiskite vairavimo stilių, kad važiuojant variklio sūkiai nenukristų iki 2 tūkst. Tokiu atveju leidžiama pasukti alkūninį veleną iki verčių6000-8000 aps./min Kai tik pajusite, kad jūsų automobilis nustojo traukti ir tuoj baigsis, įjunkite žemesnę pavarą ir jokiu būdu neleiskite greičiui nukristi iki vibracijos, ypač jei važiuojate nuokalne. Eksploatuojant automobilį šiuo režimu, dalys bus apsaugotos nuo ankstyvo susidėvėjimo. Tuo pačiu metu šis „didelio greičio“vairavimo stilius jokiu būdu neatsispindi padidėjusiose degalų sąnaudose.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kodėl vibracija atsiranda tuščiąja eiga, kaip ji gali atsirasti ir kaip ją pašalinti. Taigi, kova su variklio drebėjimu atlieka lemiamą vaidmenį užtikrinant saugų, patikimą ir patvarų automobilio veikimą šimtus tūkstančių kilometrų. Bet kokia vibracija, taip pat ir tuščiąja eiga, labai kenkia automobiliui. Tai ne tik sukelia diskomfortą jums ir jūsų keleiviams, bet ir labai kenkia varikliui. Situacija gali siekti net neteisėtą varžtų ir veržlių atsukimą. Jau šie gedimai gali sukelti labiausiai nenuspėjamų pasekmių.