GAZ-69A automobiliai: specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dauguma Sovietų Sąjungos kelių, ypač už miesto ribų, visada palikdavo daug norimų rezultatų. Ypač tai buvo jaučiama pokario metais, kai valstybei reikėjo atkurti žemės ūkį ir infrastruktūrą. Šaliai reikėjo automobilių, kurie galėtų lengvai judėti nelygiu reljefu ir bekelės sąlygomis. Todėl 1946 m. Grigorijus Moisejevičius Wassermanas, kuris buvo pagrindinis Gorkio automobilių gamyklos dizaineris, pradėjo kurti naują visureigį.

„Darbininko“gimimas

Pirmasis automobilio modelis, kurį gamyklos darbuotojai pavadino „darbuotoju“, oficialiu žymėjimu GAZ-69, nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1947 m. 1948 metais gamykloje buvo surinkti dar 3 automobiliai. Tuo metu toks automobilio išvaizdos greitis nuo dizaino iki pirmųjų prototipų buvo laikomas tiesiog fenomenaliu. Bet tam buvo paaiškinimas. Faktas yra tas, kad jo konstrukcijoje buvo naudojami paruošti komponentai ir mechanizmai, kurie buvo sėkmingai naudojami masinės gamybos mašinose.

Pavyzdžiui, variklis, kurio tūris buvo 2,1 litro, pateko į „šešiasdešimt devintą“iš garsiojo GAZ-M-20 („Pergalė“). Jis buvo šiek tiek pakeistas, todėlgalia padidėjo iki 55 litrų. s.

Naujojo visureigio transmisija taip pat buvo pasiskolinta iš „Pobeda“.

Naujovė automobilyje buvo prietaiso, užtikrinančio išankstinį pašildymą, atsiradimas. Salone buvo įrengtas šildytuvas, priekiniam stiklui buvo tiekiamas šiltas oras. Visos šios naujovės suteikė galimybę GAZ-69 valdyti bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu oru.

GAZ-69A išvaizda

Pirmieji bandymai, prižiūrimi valstybinės komisijos, įvyko 1951 m. rugsėjį. Tais pačiais metais buvo surinktas pirmasis GAZ-69A pavyzdys, kuris turėjo pastebimų skirtumų nuo įprasto „šešiasdešimt devinto“. Visų pirma, jie buvo susiję su automobilio kėbulu.

GAZ-69 turėjo dvi duris. Priekyje buvo dvi sėdynės. Gale buvo įrengti trys suolai šešiems žmonėms vežti. Toks asketiškas kėbulo išdėstymas buvo paaiškintas tuo, kad šis automobilis pirmiausia buvo skirtas kariuomenei. Todėl patogumas buvo paaukotas dėl praktiškumo.

GAZ-69A turėjo platesnę paskirtį, buvo numatyta naudoti šalies ūkio reikmėms. Todėl prie esamų durų buvo pridėtos dar dvejos durys, o medinius suolus pakeitė minkšta sofa, kurioje tilpo trys žmonės. Be to, kad GAZ-69A kėbulas gavo naujų elementų, pakeitimai turėjo įtakos ir degalų sistemai. „Šešiasdešimt devintajame“buvo du skirtingo tūrio degalų bakai: vienas 47, kitas 28 litrai. GAZ-69A jie buvo pakeisti vienu 60 litrų baku.

Pralaidumas yra pagrindinis koziris

Tačiau papildomų patogumų nepadėjoGAZ-69A yra patogus miesto automobilis. Jis vis tiek išliko darbštus, be smulkmenų. Jo visureigis ir nepretenzingumas galėjo tapti bet kurio to meto pasaulio visureigio standartu.

Nepriekaištingi „šešiasdešimt devintosios“šeimos sugebėjimai įveikti visas šalis tapo jų skiriamuoju bruožu. Trumpas pagrindas, mažas svoris, visų varančiųjų ratų sistema, puiki prošvaisa po automobilio tilteliais leido visureigiui nebijoti sunkių kliūčių kelyje.

Tokios automobilio savybės ir maža kaina suteikė automobiliui paklausą ne tik SSRS, bet ir užsienyje. Apie 50 užsienio šalių savo reikmėms įsigijo sovietinį visureigį.

Visureigės įranga

Nepaisant to, kad GAZ-69A automobilio salonas buvo laikomas gana erdviu, į jį patekti nebuvo labai patogu dėl siaurų durelių.

Patogių ekscesų nerasite ir salone. Viskas yra tik būtiniausi dalykai.

GAZ-69A priekiniame skydelyje (nuotrauka aukščiau) buvo mažiausiai įrenginių:

• spidometras;
• indikatorius, informuojantis vairuotoją apie bake likusio kuro kiekį;
• ampermetras, rodantis akumuliatoriaus įkrovos lygį.

Šildymo sistema žiemai ir skydelis nuo saulės vasarai – tai visi gamintojo siūlomi patogumai patogiam darbui.

Bagažinės dangtis buvo atlenkiamas. Jei jis buvo atviroje padėtyje, tai pailgino bagažo skyriaus grindis ir davėgalimybė gabenti negabaritinius krovinius.

Oda aptrauktos kėdės buvo minkštos, bet slidžios, todėl sėdėti ant jų nelygiame kelyje buvo sunku. GAZ-69A turėjo spyruoklinės pakabos konstrukciją, dėl kurios automobilis spyruodavo ant iškilimų, o kartu ir visi, kurie buvo salone. Tiesą sakant, dėl tokio sugebėjimo šokinėti automobilis buvo pramintas „ožiuku“.

Priekinį stiklą nuo išorinių teršalų nuvalė valytuvas, kurio trapecija buvo sumontuota virš stiklo.

Siekiant apsaugoti automobilio vidų nuo oro sąlygų, buvo pateikta danga, tai buvo markizės iš tankios vandeniui atsparios medžiagos (brezento). GAZ-69A stogelis buvo ištemptas ant kėbulo metalinio rėmo ir kilpų, „įlituotų“į dangtelio kraštus (įvorių) pagalba, tvirtai pritvirtintas prie pagrindo.

Transmisija

GAZ-69A jėgos agregatas ir dvi ašys buvo pritvirtinti prie rėmo konstrukcijos. Rėmas buvo uždaro stačiakampio formos su šešiais skersiniais sutvirtinimais.

Važiavo abi automobilio ašys. Centrinis diferencialas nebuvo numatytas projektuojant.

Kaip minėta aukščiau, visureigio variklis buvo sumontuotas iš automobilio „Pobeda“ir buvo pažymėtas GAZ-20. Jo tūris siekė kiek daugiau nei du litrus, o galia – 55 AG. Su. Keturių cilindrų blokas buvo varomas mažo oktaninio skaičiaus benzinu (A-66).

GAZ-69A sumontuotoje mechaninėje pavarų dėžėje buvo trys pavaros važiavimui į priekį ir viena atbuline eiga.

Vairo stiprintuvasvairas nebuvo numatytas automobilio konstrukcijoje, ir, tiesą sakant, tam nebuvo ypatingo poreikio, vairas apsisuko net automobiliui stovint be didelių pastangų.

Specifikacijos

GAZ-69A specifikacijos buvo tokios:

• Bendrai automobilio matmenys (įskaitant drobinį dangtelį) buvo 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (atitinkamai ilgis, plotis, aukštis);
• tarpračių takelis - 1 m 44 cm;
• atstumas nuo važiuojamosios dalies iki tilto - 21 cm;
• deklaruojamos degalų sąnaudos - 14 litrų 100 km, faktinės sąnaudos svyruoja nuo 16 iki 20 litrų, priklausomai nuo apkrovos;
• didžiausias galimas greitis yra 90 km/h;
• Automobilio svoris be įrangos 1415 kg, komplektuoto automobilio svoris 1535 kg.

Šiuolaikinių meistrų indėlis kuriant automobilio dizainą

Nepaisant to, kad GAZ-69A paskutinį kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1973 m., jis vis dar pasitaiko Rusijos keliuose. Tiesa, tokio pavidalo, kokiu jis paliko gamyklos vartus, jį pamatyti vis dar sunku. Retų automobilių mėgėjų potraukis į savo išvaizdą įnešti šiuolaikiškų natų yra labai didelis. GAZ-69A derinimas neapsiriboja automobilio išvaizdos pokyčiais. Keičiama jo važiuoklė ir net variklis.

Visureigio važiuoklės patobulinimai

Kadangi GAZ-69A yra visureigis, šio reto automobilio savininkai visų pirma stengiasi pagerinti jo ir taip gerus visureigius.

Norėdami tai padaryti, pakelkite automobilį. Be to, tai atliekama ne tikant kėbulo, kai jis pakeliamas virš rėmo naudojant specialius tarpiklius, bet ir ant pakabos, kai didėja bekelės prošvaisa.

Kėlimas ant kėbulo atliekamas dėl vieno tikslo – kad GAZ-69A būtų galima sumontuoti didesnio skersmens ratus.

Sovietinio visureigio išvaizdos derinimas

Siekiant suteikti „ožiukui“patrauklesnę išvaizdą ir tuo pačiu pagerinti jo savybes, ant jo sumontuoti padidinto stiprumo galios buferiai. Automobilio dizainą papildo gervė, kurios buvimas kartais padeda nepravažiuojamuose keliuose.

Išmetimo vamzdžio antgalis sumontuotas virš automobilio kėbulo lygio. Tobulinami automobilio slenksčiai. Standartinės padangos pakeistos įspūdingomis purvo padangomis. Sumontuoti chromuoti ratų ratlankiai.

Variklio derinimas

Visiems pirmiau minėtiems automobilio patobulinimams reikia padidinti jo galią, todėl savininkai bando pakeisti GAZ-69A variklį modernesniais agregatais. Be to, po gaubtu montuojami ne tik buitiniai modeliai, tokie kaip ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) arba UAZ UMZ 417 arba UMZ 421. Bet ir Vokietijos gamintojų BMW varikliai - M10 ar M40.

Bet kurio automobilio derinimas yra brangus reikalas, o visureigio, ypač reto, tiuningo savininkui bus sumokėta apvali suma. Dažnai už pinigus, išleistus tik ratams, galima nusipirkti kitą automobilį. Bet jei nekreipiate dėmesio į finansiniusKita vertus, tiuningo dėka automobilis tampa ne tik gražus ir unikalus, verčiantis praeivius apsisukti, bet ir patikimesnis.