Automobilio generatoriaus statorius: aprašymas, veikimo principas ir schema

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Joks šiuolaikinis automobilis negali „gyventi“be elektros įrangos. O pagrindinis visų elektros įrenginių komponentas yra svarbiausias š altinis – generatorius. Savo ruožtu jame yra ne mažiau svarbus komponentas, kuris prisideda prie elektros energijos generavimo automobiliui judant. Tai generatoriaus statorius.

Kam jis skirtas, kokia jo paskirtis ir kokie gali būti gedimai? Apie tai ir dar kai ką pakalbėsime šiame straipsnyje.

Transporto priemonių elektros įranga

Visą bet kurio automobilio elektros įrangą sudaro šie komponentai:

• Maitinimo š altiniai:
• baterija;
• generatorius.
• Elektros vartotojai:
• pagrindinis;
• ilgas;
• trumpalaikis.

Akumuliatoriaus užduotis yra aprūpinti vartotojus srove, kai variklis „ilsisi“, paleidžiant arba veikiant mažu greičiu. Nors generatorius iš tikrųjų yra pagrindinis elektros tiekėjas. Jis ne tik maitina visus vartotojus, bet ir įkrauna akumuliatorių.

Jo galingumas kartu su generatoriaus galia turi atitikti visų vartotojų poreikius, nepriklausomai nuo variklio darbo režimo. Kitaip tariant, energijos balansas turi būti nuolat palaikomas. Tai svarbu žinoti, nes tai padės suprasti, kaip veikia generatoriaus statorius.

Pagrindiniai vartotojai yra degalų sistema, įskaitant įpurškimą, uždegimą, valdymą ir automatinę pavarų dėžę. Kai kurie automobiliai turi elektrinį vairo stiprintuvą. Tai yra, viskas, kas nuolat naudoja srovę, nuo variklio užvedimo iki visiško jo sustabdymo.

Ilgalaikiai vartotojai yra sistemos, kurios nenaudojamos labai dažnai. O tai yra apšvietimo, apsaugos (pasyvūs, aktyvūs), šildymo ir oro kondicionavimo įrenginiai. Daugumoje transporto priemonių įrengtos apsaugos nuo vagystės sistemos, daugialypės terpės įranga ir navigacija.

Kalbant apie trumpalaikius vartotojus, tai yra cigarečių žiebtuvėlis, užvedimo sistema, pakaitinimo žvakės, signalas, taip pat komforto sistemos.

Dizaino ypatybės

Generatorius yra kiekviename automobilyje ir susideda iš šių komponentų:

• statorius;
• rotorius;
• šepečio mazgas;
• lyginimo blokas.

Generatoriaus statorius ir visa kita yra surinkti į santykinai kompaktišką modulį, kuris sumontuotas arti variklio ir yra maitinamas sukant alkūninį veleną, kuris naudoja diržinę pavarą.

Funkcinė paskirtis

Statorius yra fiksuotas viso elementaskonstrukcija ir pritvirtinta prie generatoriaus korpuso. Savo ruožtu jame yra veikianti apvija, o generatoriaus veikimo metu būtent joje pabunda elektra. Tačiau ši srovė yra kintama, todėl visiems vartotojams reikia nuolatinės įtampos. Transformacija (taip sakant, ištaisymas) įvyksta būtent dėl lygintuvo bloko.

Tarp pagrindinių statoriaus užduočių yra nešimo funkcija, skirta išlaikyti darbinę apviją. Tai taip pat užtikrina teisingą magnetinio lauko linijų pasiskirstymą. Generatoriaus veikimo metu darbinė apvija gali labai įkaisti. Ir čia atsiranda dar viena ne mažiau svarbi funkcija – šilumos pertekliaus pašalinimas iš apvijos.

Paprastai visuose šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas toks pat statoriaus dizainas.

Statoriaus įrenginys

Generatoriaus statoriaus konstrukciją sudaro šie komponentai:

• žiedo šerdis;
• darbinė apvija;
• izoliuota apvija.

Pažvelkime į šiuos komponentus atidžiau.

Pagrindinis. Tai žiedinės plokštės, kurių vidinėje pusėje yra grioveliai apvijos vietai. Plokštelių sujungimas yra labai sandarus, o kartu jos sudaro vadinamąjį paketą. Monolitinės konstrukcijos standumas suteikiamas suvirinant arba kniedijant.

Plokštelių gamybai naudojamos specialios geležies arba ferolydinių rūšys, kurios pasižymi tam tikru magnetiniu pralaidumu. Jų storis svyruoja nuo 0,8 iki 1 mm. Siekiant geresnio šilumos išsklaidymoyra briaunos, esančios statoriaus išorėje.

Apvija. Paprastai automobiliuose naudojamas trifazis generatorius, kuriame yra trys apvijos, po vieną kiekvienai fazei. Jų gamybai naudojama varinė viela, kuri yra padengta izoliacine medžiaga. Jo skersmuo yra 0,9-2 mm, jis ypatingu būdu telpa į šerdies griovelius.

Kiekviena iš VAZ generatoriaus (ar bet kurios kitos prekės ženklo) statoriaus apvijų turi srovės pašalinimo gnybtą. Paprastai šių išvadų skaičius neviršija 3 ar 4. Tačiau yra statorių, kurie turi 6 išvadas. Be to, kiekviena apvija turi savo kaiščių skaičių tam tikro tipo jungtims.

Izoliacija. Izoliacija dedama į kiekvieną šerdies griovelį, kad apsaugotų laidą nuo pažeidimų. Tam tikrais atvejais į griovelius galima įdėti specialius izoliacinius pleištus, kad būtų patikimiau pritvirtinta apvija.

Statorius impregnuotas epoksidiinėmis dervomis arba lakais. Tai daroma siekiant užtikrinti visos monolitinės konstrukcijos vientisumą ir stiprumą, o tai pašalina apvijų posūkių poslinkį. Taip pat pagerėjo elektros izoliacijos charakteristikos.

Kaip veikia statorius?

Bet kurio šiuolaikinio automobilio statoriaus, taigi ir viso agregato (generatoriaus) veikimo principas pagrįstas vienu reiškiniu, kuris kiekvienam iš mūsų pažįstamas nuo fizikos pamokų laikų. Jie dažnai minėjo tokias sąvokas kaip generatorius, rotorius, statorius. Mes kalbame apie elektromagnetinę indukciją. Jo esmė yrakitas: kai bet kuris laidininkas juda magnetinio lauko veikimo lauke, tada jame gimsta srovė.

Arba šis laidininkas (statorius) gali būti kintamajame magnetiniame lauke (rotoriuje). Šis principas naudojamas automobilių generatoriuose. Užvedus variklį, generatoriaus rotorius pradeda suktis. Tuo pačiu metu akumuliatoriaus įtampa pasiekia darbinę apviją. Ir kadangi rotorius yra daugiapolis plieninis šerdis, kai į apviją tiekiama įtampa, jis tampa elektromagnetu.

Dėl rotoriaus sukimosi susidaro kintamasis magnetinis laukas, kurio jėgos linijos kerta statorių. Ir čia ateina „dirigento“šerdis. Jis pradeda ypatingu būdu paskirstyti magnetinį lauką, o jo jėgos linijos kerta darbinės apvijos posūkius. O dėl elektromagnetinės indukcijos atsiranda srovė, kurią pašalina statoriaus gnybtai. Tada gaunama kintamoji įtampa tiekiama į lygintuvo bloką.

Tereikia padidinti alkūninio veleno apsisukimų skaičių, srovė dalinai tiekiama iš generatoriaus statoriaus apvijos į rotoriaus apviją. Taigi generatorius persijungia į savaiminio sužadinimo režimą ir jam nebereikia trečiosios šalies įtampos š altinio.

Pagrindiniai statoriaus gedimai

Paprastai pagrindiniai statoriaus gedimai yra šie:

1. Darbinės apvijos „Atidaryti“.
2. Trumpasis jungimas.

Būdingas ženklas, pagal kurį galima spręsti apie netinkamą statoriaus veikimą, yra įkrovimo srovės praradimas. Tai gali rodyti nedegantis akumuliatoriaus išsikrovimo indikatorius.užvedus variklį. Voltmetro adata bus arčiau raudonos zonos.

Matuojant akumuliatoriaus įtampą, kai variklis veikia, įtampa bus mažesnė nei reikalaujama vertė. Pačiam akumuliatoriui tai yra mažiausiai 13,6 V, o generatoriui - 37,3701 V. Kartais, įvykus trumpajam jungimui ant apvijų, galite išgirsti būdingą generatoriaus skleidžiamą kaukimą.

Transporto priemonės veikimo metu kintamosios srovės generatorius gali įkaisti ir paveikti elektros apkrovas. Be to, jis turi dirbti neigiamomis išorės veiksnių sąlygomis. Laikui bėgant tai neišvengiamai pablogina apvijų izoliacijos būklę, dėl kurios atsiranda elektros gedimų. Tada galite išspręsti problemą taisydami (persukdami generatoriaus statorių) arba visiškai jį pakeisdami.

Statoriaus būklės tikrinimas

Kai kuriems pradedantiesiems vis labiau rūpi klausimas, kaip patikrinti, ar visos generatoriaus dalys yra tvarkingos. Norėdami tai padaryti, jums reikės specialios mažos įrangos multimetro pavidalu (populiariai tik tseshka). Galite naudoti automatinį testerį arba kitą įrenginį, kuriame yra omometro režimas. Ypatingais atvejais tiks 12 V lemputė su prie jos prilituotais laidais.

Visų pirma verta išimti iš automobilio generatorių ir jį išardyti. Priklausomai nuo automobilio markės, gali kilti keblumų, nes kai kuriuose Lexus markės modeliuose maitinimo š altinis yra sunkiai pasiekiamoje vietoje. Pasiekus statorių ir jį pašalinus, būtina jį išvalyti nuo nešvarumų. Toliau galite eiti įpatvirtinimas.

Patikrinkite, ar grandinė nėra atvira

Kaip patikrinti, ar neatsidarė generatoriaus statorius? Pirmiausia verta perkelti matavimo prietaisą į omometro režimą, po kurio zondus atnešame į apvijų gnybtus. Jei nėra pertraukos, multimetras rodys reikšmes, mažesnes nei 10 omų. Priešingu atveju rodmenys bus linkę į begalybę. Taigi srovė per apviją nepraeina, o tai rodo, kad yra pertrauka. Taigi jūs turite patikrinti visas išvadas.

Jei naudojate lemputę, tikriname tokia seka. Pirmiausia neigiamą akumuliatoriaus gnybtą sujungiame su vienu iš apvijos gnybtų viela (geresnė izoliacija). Be to, baterijos per lempą tiekiamos į kitą išvestį. Jo lemputė parodys visišką tvarką, tačiau jei lemputė neužsidega, bus pertrauka. Tai turėtų būti daroma su kiekviena išvada.

Trumpojo jungimo testas

Dabar laikas patikrinti, ar statoriuje nėra trumpojo jungimo. Omometro režimu neigiamą zondą perkeliame į statoriaus korpusą, o teigiamą - į bet kurį iš darbinės apvijos gnybtų. Paprastai rodmenys turėtų būti iki begalybės. Pakartokite procedūrą su kiekvienu kaiščiu.

Su elektros lempute generatoriaus statoriaus patikrinimas yra toks:

• Akumuliatoriaus minusą prijungiame viela prie statoriaus korpuso.
• Teigiamas gnybtas tiekiamas į bet kurią išvestį per lemputę.

Lemputė praneš apie trumpąjį jungimą. Jei neužsidega, vadinasi, viskas tvarkoje.

Mažas užrašas

Išvardyti gedimai būdingi ne tikgali kilti abejonių dėl generatoriaus statoriaus, įtampos reguliatoriaus, diodo tiltelio ir generatoriaus rotoriaus. Tuo pat metu verta paminėti, kad prastas statoriaus veikimas yra daug rečiau nei išvardytų bet kurio generatoriaus komponentų.

Todėl, prieš paimant statorių, būtina patikrinti įtampos reguliatorių ir diodinį tiltelį. Ir jei paaiškėja, kad jie idealiai tvarkingi, paskutinis dalykas, kurį reikia padaryti, yra vyniojimas.

Kad visa automobilio elektros įranga veiktų patikimai, reikia reguliariai atlikti techninę priežiūrą ir, jei reikia, nedelsiant pakeisti generatoriaus statorių. Kaina galų gale neatrodys tokia didelė, kaip pakeitus visą generatorių.

Kalbant apie kainą, naujų dalių kainos prasideda nuo 1500 rublių su trimis išvadomis. Produktai su šešiais kontaktais kainuos daugiau - 6-7 tūkstančius rublių, nors yra ir pigesnių variantų. Tačiau viskas priklauso nuo automobilio markės.