Kaip suskambinti uždegimo ritę naudojant multimetrą? Pagrindiniai būdai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilių entuziastai ir motorinių transporto priemonių naudotojai puikiai žino, kad variklio užvedimo problemos kyla dėl to, kad dingsta kibirkštis. Už jo formavimą vienu metu atsakingi keli elementai, glaudžiai susiję vienas su kitu ir sudaro vieną mašinos paleidimo sistemą. Vienas iš tokių komponentų yra uždegimo ritė.

Detalės schema labai paprasta, tačiau be jos užvesti variklio visiškai neįmanoma. Jo funkcinis tikslas yra paversti borto grandinės įtampą aukštos įtampos impulsais, kurių pakanka kibirkšties susidarymui. Problemos priežastis gali būti gamyklinis defektas arba bendras transporto priemonės gedimas. Todėl kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kaip savarankiškai suskambinti uždegimo ritę naudojant improvizuotus įrankius, kurie leis greitai atkurtiįrangos veikimą ir sutaupykite trečiųjų šalių paslaugų.

Ritės įrenginys

Uždegimo ritė yra svarbus variklio užvedimo sistemos elementas, nes ji atsakinga už aukštos įtampos generavimą tinkle. Jis naudojamas elektroninėje, nekontaktinėje ir kontaktinėje automobilių paleidimo grandinėje. Pagal įrenginį ir veikimo principą jis primena transformatorių, įdėtą į izoliuotą korpusą. Nuotraukoje parodyta bendra dalies schema.

Prieš skambindami uždegimo ritę, turite išsiaiškinti jos modelį ir perskaityti instrukcijas, nes kiekvienas gaminys turi savo dizaino ypatybes. Tačiau, nepaisant visų prekių ženklų įvairovės, jo veikimo principas nepasikeitė nuo indukcinės ritės išradimo. Pagrindiniai įrenginio elementai yra dvi apvijos ir plieninė šerdis.

Pirminė apvija pagaminta iš storos varinės vielos su specialia emaliuota izoliacija. Standartinis apsisukimų skaičius yra nuo 100 iki 150 vienetų. Išvados yra prijungtos prie gnybtų "K" ir "B", kurie tiekiami su 12 voltų įtampa. Antrinė apvija pagaminta iš tos pačios vielos, bet mažesnio skerspjūvio. Kaip parodyta paveikslėlyje, vienas galas yra prijungtas prie "B" gnybto, kitas - prie aukštos įtampos. Išėjimo įtampa svyruoja nuo 25 000 iki 40 000 voltų. Pakanka įveikti pasipriešinimą ir sukelti kibirkštį prie uždegimo žvakių kontaktų. Tarpusavyje apvijos yra izoliuotos storu popieriumi. Kai kurie ritinių modeliai užpildyti transformatoriaus alyva,kuri apsaugo juos nuo perkaitimo.

Veikimo principas

Akumuliatoriaus įtampa į pirminės apvijos gnybtus tiekiama žema įtampa. Tam tikru intervalu pjaustytuvas nutraukia grandinę, dėl to sutrinka magnetinis laukas ir antrinėje apvijoje susidaro elektrovaros jėga. Pagal elektrodinamikos dėsnius elektrovaros jėgos vertė tiesiogiai priklauso nuo apsisukimų skaičiaus. Kuo jų daugiau, tuo ši vertė didesnė.

Todėl antroje apvijoje susidaro aukštos įtampos elektromagnetinis impulsas, kuris laidais per skirstytuvą perduodamas į uždegimo žvakes. Tačiau tokia schema netaikoma modulinėms ritėms. Susidariusi kibirkštis uždega kuro ir oro garų mišinį. Tačiau ankstyvuosiuose technologijų modeliuose grandinės efektyvumas buvo mažas, todėl šiuolaikinėse sistemose ritė jungiama tiesiai prie uždegimo žvakių.

Ričių įvairovė

Uždegimo ritės skirstomos į tris tipus:

1. Bendra. Jis naudojamas elektroninėms, nekontaktinėms ir kontaktinėms variklio užvedimo sistemoms su skirstomuoju elementu. Srovė į žvakes tiekiama per laidus per skirstytuvą.
2. Modulinis arba pritaikytas. Taikoma tik tiesioginio paleidimo elektroninei grandinei. Jis skiriasi nuo įprastos ritės tuo, kad pirminė apvija yra tiesiai ant centrinio strypo, tai yra antrinės viduje, išilgai kurios kontūro yra kita metalinė šerdis. Kai kuriuose modeliuose įrengti papildomi elektroniniai mišinio uždegimo elementai. Taikoma įtampatiesiai į uždegimo žvakę antgaliu, kurį sudaro aukštos įtampos strypas, spyruoklė ir izoliacinis apvalkalas. Įtampa atjungiama naudojant antrinėje apvijoje sumontuotą diodą.
3. Dviejų laidų arba dviejų. Jis taikomas visų tipų elektroninio paleidimo sistemose. Ritė vienu metu turi du aukštos įtampos išėjimus, vienu metu sumontuotus ant dviejų variklio cilindrų. Kadangi abu išėjimai veikia sinchroniškai, vienas iš jų kibirkščiuoja tuščiai, ty degusio mišinio išleidimo stadijoje.

Todėl prieš skambindami uždegimo ritę multimetru, turite išsiaiškinti jos įrenginį. Pavyzdžiui, dvigubos ritės gali būti prijungtos prie uždegimo žvakių aukštos įtampos laidu per skirstytuvą arba tiesiogiai per strypą. Kartais jie sujungiami į vieną struktūrinį vienetą, kuris vadinamas keturių kontaktų ritė.

Bendrieji gedimų simptomai

Uždegimo ritė yra aukštos įtampos generatorius ir veikia transformatoriaus principu. Todėl jis turi panašių gedimų požymių. Ritės skirstomos į:

• Sausas.
• Pripildyta alyva.
• Modulinis.

Visi jie yra atsakingi už kibirkšties galią ir buvimą. Tačiau, nepaisant jų tipo, gedimų priežastys yra vienodos visiems:

1. Srovės perėjimas į žemę, laiduose nėra srovės. Išėjimo įtampa yra keli tūkstančiai voltų, todėl elektra nutrūksta iki žemės. Taip atsitinka, jei kontaktas yra izoliuotasprastos kokybės arba eksploatacijos metu sugedę elementai.
2. Perkaito gyvatuko korpusas. Ritės laidai įkaista dėl vidinės varžos. Per pirminę apviją nuolat teka perteklinė srovė, kuri papildomai šildo ritę. Laikui bėgant tai sukelia izoliacijos perdegimą ir dėl to trumpąjį jungimą bei pačios dalies gedimą. Taip pat reikia turėti omenyje, kad pasipriešinimo padidėjimo priežastis gali būti kitų variklio komponentų susidėvėjimas. Degimo kvapo atsiradimas aiškiai rodo apdegusią izoliaciją.
3. Ant korpuso yra lustų, įtrūkimų ir kitų mechaninių pažeidimų. Atsiranda dėl fizinio smūgio dėl neatsargaus elgesio arba pašalinių daiktų patekimo į mašinos variklio skyrių.

Sugedus izoliacijai, įkrovimas vyksta mažiausio pasipriešinimo keliu. Tokiu atveju būtina uždegimo ritę suskambėti sandarumo tikrintuvu, nes srovė nepatenka į žvakių kontaktus, o patenka į žemę. Gedimą galite atpažinti sunkiai paleidžiant, nestabiliai veikiant varikliui arba pagal tai, kad cilindruose yra spragų.

Su modulinėmis ritėmis situacija yra daug sudėtingesnė, nes kiekviena iš jų yra atsakinga už vienos žvakės veikimą. O sugedus vienam, kibirkštis išnyks tik viename cilindre. Gali būti gana sunku laiku nustatyti gedimą neturint reikiamos patirties. Be to, ritė yra tiesiai ant variklio ir yra veikiama aukštų temperatūrų, dėl kurių izoliacija tiesiog sudegina. Todėl tokių modulių tarnavimo laikas nėra ilgas.

Gedimų priežastys

Kiekvienas naudotojas turi žinoti ne tik kaip suskambinti uždegimo ritę, bet ir apie galimas gedimo priežastis:

• Mechaninis sunaikinimas. Dažniausiai taip nutinka dėl gamyklinio defekto arba dalies senėjimo.
• Perkaitimas. Aktualu su įpurškimo automobilių varikliais, nes jie liečiasi vienas su kitu, todėl sutrumpėja ritės veikimo laikas.
• Kontaktų pažeidimas. Pasirodo, kai ant jų patenka nešvarumų.
• Vibracijos. Būdingas atskiroms ritėms, veikiančioms tiesioginiame sąlytyje su varikliu.

Būtina reguliariai tikrinti visų sistemų būklę, kad ateityje būtų išvengta didelių problemų.

VAZ automobilio ritės tikrinimas

Galite suskambinti VAZ uždegimo ritę naudodami multimetrą. Tačiau skirtinguose modeliuose montuojami skirtingų tipų automobiliai, todėl išmatavimai skirsis. Specifikacijos pateiktos instrukcijose, kurias reikia perskaityti prieš tikrinant. Pavyzdžiui, karbiuratoriniams varikliams dažnai buvo naudojamas B117-A tipas arba jo analogai. Ant dėklo nurodytas žymėjimas.

Prieš bandymą visi laidai, vedantys į ritę, atjungiami. Multimetras perjungiamas į omometro režimą. Pirminės ritės išėjimai yra ant gnybtų "3H" ir "+B", antrinės - ant aukštos įtampos gnybtų (centrinio) ir "+B". Pirminės apvijos norma yra 3,5 omo, antrinės - 9 200 omų. Jei prietaisas rodo žemesnes nei standartines vertes, įvyksta gedimas.izoliacija, tai yra ritės posūkių uždarymas. Dideli rodmenys rodo, kad nutrūko apvijos laidas.

Informacijos apie tai, kaip skambinti VAZ uždegimo ritę su multimetru, galite rasti bet kuriame specializuotame portale. Tačiau būna atvejų, kai įrenginio nėra po ranka. Į pagalbą ateina mėgėjiškas išradingumas, apie kurį bus kalbama šiek tiek vėliau.

Lada Priore ritių veikimo sutrikimų diagnostika

Šio modelio automobiliai nuo savo pirmtakų skiriasi tuo, kad yra sumontuota elektronika, kuri valdo visų sistemų veikimą. Automobilis yra dešimtosios VAZ serijos tęsinys su pakeitimais ir patobulinimais. Technologai jį aprūpino įpurškimo varikliu su aštuoniais ar šešiolika vožtuvų. Atskirų ričių skaičius atitinka variklio cilindrų, sujungtų į vieną darbinį bloką, skaičių. Tai apsunkina patį trikčių šalinimo procesą, nes „Priors“uždegimo ritės turės skambinti atskirai.

Pirmiausia jis atjungiamas nuo akumuliatoriaus ir atsukamas veržliarakčiu. Ant korpuso ir guminio tarpiklio neturi būti įtrūkimų ar įtrūkimų. Tada prietaisas perjungiamas į omometro matavimo režimą ir patikrinama pirminė apvija ant kontaktų 1 ir 3. Įprasta jo varža yra 0,5 Ohm. Jei jis didesnis arba įrankis nieko nerodo, tada posūkiuose yra lūžis. Taip pat reikia atsižvelgti į prietaiso ir gnybtų vidinę varžą. Todėl 0,8 omo rezultatas taip pat laikomas normaliu.

Tyrimuiantrinė apvija, raudonas zondas yra prijungtas prie pagrindinio strypo, o juodas zondas - prie pagrindinio bloko 2 kaiščio. Poliškumas yra būtinas, nes yra diodas, kuris teka srovę tik viena kryptimi. Įrenginys turi rodyti 345 kΩ 2 MΩ režimu. Matavimo vertė priklauso nuo gyvatuko įkaitimo laipsnio, todėl ją reikia tikrinti š altai.

Motociklų „Ural“ritių tikrinimas

Šios grupės motociklai įsitvirtino kaip vieni patikimiausių ir tinkamų eksploatuoti net ir nepalankiausiomis sąlygomis. Jų dizainas yra paprastas ir prieinamas patiems remontuoti. Tačiau, nepaisant visų savo pranašumų, technika turi trūkumų - paleidimo sistema yra labiausiai pažeidžiama, nes ji apkrauna daugiausiai. Kiekvienas šios įrangos savininkas turėtų žinoti, kaip suskambinti motociklų „Ural“uždegimo ritę.

Tai standartinė keturių išleidimo angos dalis be įprasto tvirto korpuso. Patikrinkite jo veikimą omometru, pakaitomis taikydami zondus prie skirtingų išvadų. Įrenginys turi parodyti 6 omų pirminės apvijos varžą, antrinės - 10 kOhm. Gedimas tikrinamas vieną zondą pritaikant prie masės, kitą savo ruožtu prie visų kontaktų. Daugeliu atvejų įrenginys rodys begalybę.

Paspirtuko ričių diagnostika

Išoriškai jie skiriasi nuo mums įprasto supratimo, tačiau veikimo principas yra identiškas. Rezultatai ir matavimai gali skirtis. Norėdami suskambėti motorolerio uždegimo ritė, pirmiausia ją reikia nuimti,atjunkite nuo žvakės ir laidų. Du šoniniai kontaktai yra pirminės apvijos išėjimai, jie matuoja varžą, kurios rodmenys skirtinguose modeliuose skirsis. Vidutiniškai šis indikatorius svyruoja nuo 0,1 iki 0,4 omo. Centrinis išėjimas ir jungtis su žvakėmis yra darbinė antrinės apvijos dalis.

Matavimų rezultatai priklauso nuo to, ar įmanoma uždegimo ritę suskambėti multimetru, kurio antgalis tęsiasi iki žvakės, ar galima tai padaryti be jo. Tai suteikia papildomo pasipriešinimo, kurį reikia pridėti prie vardinių duomenų. Standartinė vertė negali viršyti 3 kΩ be laido.

Tikrinama vejapjovės paleidimo sistema

Specialistai žino, kad paleidimo sistema ne visada sukelia vejapjovių lūžimą, tačiau visi savininkai turi žinoti, kaip žieduoti žoliapjovės uždegimo ritę. Toks patikrinimas turėtų būti atliktas, jei sugenda įranga. Ir tokią procedūrą lengva atlikti savarankiškai, be pašalinės pagalbos.

Anksčiau jis buvo pašalintas ir patikrintas, ar nėra išorinių pažeidimų. Kontaktai ir korpusas neturi turėti įtrūkimų, drožlių ar kitų pažeidimų. Yra daug būdų patikrinti magnetinio prietaiso būklę, tačiau įprastas metodas yra naudoti įprastą testerį. Įrenginys perjungiamas į omometro režimą ir pritaikius zondus prie kontaktų, abiejų apvijų gnybtuose išmatuojama varža. Pirminio – vertė svyruoja nuo 0,4 iki 2 omų, antrinio – nuo 6 iki 15 kOhm.

Patikimiausia visų laikų informacijaosciloskopas parodys. Tačiau jo kaina daug kartų didesnė nei indukcinio ar skaitmeninio multimetro.

Benzino pjūklo ritės gedimo diagnozė

Įrenginys ir jo „vienas su vienu“paleidimo sistemos principas primena vejapjovių ir žoliapjovių schemą, todėl tyčia praleisime klausimą, kaip grandininio pjūklo uždegimo ritę suskambinti naudojant omometrą. Apsvarstykite metodą, kaip patikrinti uždegimo žvakėje sukurtos kibirkšties kokybę. Šis metodas nesuteikia šimtaprocentinių garantijų, tačiau leidžia įvertinti paleidimo sistemos veikimą.

Žvakė atsukama nuo cilindro ir korpusu uždedama ant masės. Be didelių pastangų patraukite starterį ir stebėkite kibirkštį tarp kontaktų. Jis turėtų būti stiprus ir ryškiai mėlynos spalvos. Kadangi apverstas kamštis nėra veikiamas cilindro slėgio, o smagratis sukasi intensyviau dėl suspaudimo trūkumo, šis metodas negali būti laikomas patikimu, nes jis neatitinka realių darbo sąlygų. Tai leidžia tik įvertinti užvedimo būklę ir, nesant problemų, ieškoti gedimo kitame variklio mazge.

Uždegimo sistemos tikrinimo metodai

Šiame skyriuje aprašoma, kaip suskambinti uždegimo ritę nenaudojant multimetro. Prietaisas leidžia patikrinti, ar grandinė nėra atvira, matuojant varžą, tačiau tai nėra vienintelė technika. Yra keletas kitų būdų:

1. Su osciloskopu. Jis daugiausia naudojamas aptarnavimo centruose paleidimo sistemos diagnozavimui. Prijunkite įrenginį, kad atidarytumėte grandinę tarp ritės ir žvakių. Jis laikomas patikimiausiu metodu. Jis turi vienintelį trūkumą – įrenginio kainą.
2. Ištraukdami uždegimo žvakę iš cilindro ir patikrindami, ar jos kontaktuose nėra kibirkšties. Tinkamumą eksploatuoti lemia jo buvimas, stiprumas ir spalva. Bet koks nukrypimas nuo normos rodo gedimą.
3. Žvakės imitavimo su bet kokiu metaliniu objektu, pavyzdžiui, vinimi, metodas. Metodas pavojingas tuo, kad gali sugesti visa sistema, tačiau leidžia išsaugoti realias veikimo sąlygas. Į dangtelį įkišama vinis ir pripilama iki masės, pirminei apvijai tiekiama 12 V įtampa. Kibirkšties buvimas rodo, kad sistema veikia.

Išvada

Reguliariai tikrinkite paleidimo sistemą, ne tik tada, kai ji sugenda. Tai padės išvengti problemų ateityje. Nustačius sugedusią ar sugedusią detalę, ją būtina pakeisti veikiančia ir kokybiška. Jų taisyti nereikia ir dėl ekonominių priežasčių to daryti nepatartina.