3S variklis iš Toyota

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Toyota S serijos varikliai priklauso 1,8–2,2 litro eilučių keturių cilindrų variklių šeimai su ketaus cilindrų bloku ir lydinio cilindro galvute.

Šioje serijoje yra tik penkių kartų varikliai: 1S – 5S. Dažnai tarp automobilių sportu besidominčių žmonių galima išgirsti apie trečdalį iš jų.

Kaip jau minėta, 3S variklis turi keturis cilindrus, išdėstytus iš eilės, kurių bendras tūris yra 1,99 litro. Jis turi keletą modifikacijų: 3S-FC, 3S-FE, žinomas daugeliui 3S-GE (tik penkios kartos), 3S-GTE, sukurtas GE pagrindu, 3S-GTM. Taigi, pavyzdžiui, 3S-FC variklį buvo galima pamatyti po 1987–1991 metais gaminto Toyota Camry gaubtu. FE modifikacija buvo įdiegta Celica SSI ir Carina E.

Toliau – įdomiau. GE 3S variklis buvo montuojamas į Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, o nuo 1997 iki 2005 metų šis agregatas buvo montuojamas po Altezza ir Caldina GT gaubtu. GT modifikaciją galima pamatyti po Eagle Mk, Supra, GT JZA80 gaubtu, o GTE modifikaciją - Celica GT-Four, MR2 ir Caldina GT-Four.

Rusijoje populiariausias yra 3S-GE variklis. Kaip jau minėta, vienos eilės variklis turi keturis cilindrus, jo blokas yra geležinis ir galvutėaliuminio cilindrų blokas. Cilindrų darbo tvarka: 1-3-4-2. Pirmasis yra šalia paskirstymo diržo. Pirmoji šio variklio iteracija svėrė tik 143 kg. Stūmokliai buvo pagaminti iš aliuminio. Šios modifikacijos variklis turi penkias kartas.

Pirmoji karta buvo gaminama 1984–1989 m., jos galia siekė 135 AG. Celica GT-S buvo aprūpintas šiuo varikliu. Antrasis buvo gaminamas nuo 1990 iki 1993 m. Vidaus rinkoje šis variklis išvystė 165 AG. s., išorėje - 156 litrai. Su. Trečioji karta išleidžiama nuo 1994 iki 1999. Galia išaugo iki 180 AG. Su. Ketvirtoji karta, dar žinoma kaip Red Top BEAMS, gaminama nuo 1997 m. BEAMS yra santrumpa, reiškianti "atidarantis variklį su pažangia mechanizmų sistema". Jis išvystė galią jau 200 litrų. Su. (automatinė versija – 190 AG). Jie buvo aprūpinti MR2 G, Celica ST202 ir Caldina. Galiausiai 1998 metais buvo išleista penktoji karta, kurios galia jau siekė 210 AG. Su. Ši karta buvo įdiegta Altezza.

Rusijoje sparčiai įsibėgėja tokia automobilių sporto rūšis kaip driftas ir tapo šių variklių populiarumo priežastimi. Dabar „Altezza“pakeitė „Silvia“, o po gaubtu yra 3S-GE. Tačiau kai kurie sportininkai teikia pirmenybę, pavyzdžiui, 2JZ, tačiau tai yra visiškai kitoks lygis. Todėl pradedantieji sportininkai yra gana patenkinti 3S varikliu. Atsiliepimai apie jį daugiausia apima informacijos, kad jis yra gana galingas, nepretenzingas. Altezza su tokiu varikliu greitai įsibėgėja iki šimtų – per 6,8 sekundės, o suvietos gana žvaliai draskomos. Šį variklį palaiko 210 AG. Su. Tačiau jie reikalauja daug. Altezza mėgsta tik 98 benziną, todėl jį „valgo“kaip vaiką – saldumynus. Tačiau nepaisant to, šio variklio ir ypač šio automobilio savininkai yra labai patenkinti.

Kai kurie greičio entuziastai ir automobilių sporto profesionalai griebiasi tokios procedūros kaip apsikeitimas (swap). Tai automobilio komponentų ir mazgų pakeitimas, siekiant pagerinti jo dinamines charakteristikas. Taigi, pavyzdžiui, vietoj gimtojo 3S-GE, minėtame Altezza yra sumontuotas 3S-GTE su atitinkama transmisija, stabdžiais ir kitais komponentais. GTE variklis nuo įprasto GE skiriasi tuo, kad yra atitinkamai turbokompresorius ir didesnė galia. Taigi, maksimali galia yra 225 litrai. Su. Tačiau norint padidinti arklio galias, reikės naujų, galingesnių stabdžių ir efektyvesnės aušinimo sistemos.