Putojantis antifrizas išsiplėtimo bakelyje: galimos priežastys ir sprendimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Bet kurio automobilio eksploatacija reikalauja nuolatinės priežiūros ir dėmesio. Jei nustatomi gedimai, reikia nedelsiant imtis veiksmų. Dažnai galite pamatyti, kad antifrizas putoja - taip yra dėl aušinimo skysčio savybių praradimo. Yra ir kitų šio reiškinio priežasčių.

Trumpai apie aušinimo sistemą ir antifrizo funkciją

Norėdami kompetentingai spręsti problemą, turite suprasti, kokį vaidmenį automobilio aušinimo sistemoje atlieka aušinimo skystis.

Taigi, antifrizas skirtas efektyviam įvairių vidaus degimo variklio komponentų aušinimui. Antifrizuose yra polihidroksilių alkoholių, įvairių priedų pakuočių, vandens ir dažų. Šis komponentų rinkinys leidžia skysčiui neužš alti žemoje temperatūroje. Skystis buvo specialiai sukurtas tam, kad vairuotojai žiemą būtų ramūs š altyje. Antifrizas sistemoje juda siurbliu.

Dėl cirkuliacijos variklio darbinė temperatūra palaikoma net ir ekstremaliomis sąlygomis. Nenuvertinkite aušinimo skysčio vaidmens tinkamai eksploatuojant automobilį. Antifrizasreikia periodiškai pakeisti. Tai labai svarbu.

Kodėl išsiplėtimo bakelyje susidaro putos?

Jei antifrizas variklyje pradeda putoti, patyrę vairuotojai supranta, kad vietoj kokybiško gaminio jie pirko ir į baką supylė padirbtą – dažniau tai nėra gamykliniai mišiniai. Antra priežastis – susidėvėjusios, susidėvėjusios cilindro galvutės tarpinės. Elastinės juostos neužtikrina pakankamo suspaudimo ir yra prapūstos.

Prastos kokybės antifrizas

Jau buvo aptarta, kad antifrizas turi specialią sudėtį, kuri užtikrina efektyvų variklio aušinimą. Skystis skirtas apsaugoti vidaus degimo variklio komponentus ir dalis nuo temperatūros deformacijų. Dėl savo formulės aušinimo skystis neužšąla net esant dideliam šalčiui.

Jei antifrizas putoja bake, pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad produktas yra užpildytas kokybiškai. Skystis turi cirkuliuoti per aušinimo sistemą ir visus svarbius pagrindinius komponentus nuolat ir net varikliui įšilus.

Jei užpildysite nekokybišką produktą, skysčio cirkuliacijos principai nepasikeis, tačiau išsiplėtimo bakelyje esantis oras reaguos su elementais iš aušinimo skysčio sudėties. Dėl to skystis pradės burbuliuoti. Susidaro koksas ir putos.

Dažnai atsitinka taip, kad bake galite pamatyti rudą masę. Tai signalas, kad antifrizas yra nekokybiškas, pagamintas ne pagal gamyklines technologijas, o atskiestas garažuose nelaimingų verslininkų.

Be to, norėdami sutaupyti, kartais vairuotojai sumaišo dviejų tipųnesuderinami skysčiai. Antifrizas putoja ir dėl to, kad pilamas ne toks skystis, kokį rekomenduoja automobilio gamintojas.

Dėvėkite tarpiklius

Daugelis nekreipia daug dėmesio į cilindrų galvutės tarpines, manydami, kad tai nereikšminga automobilio detalė, kuri tiesiog egzistuoja. Tačiau tokia nereikšminga detalė vairuotojui gali sukelti problemų. Jei sugenda tarpinė, vairuotojas griebia už galvos ir dideliu greičiu lekia į servisą.

Tiesą sakant, tarpiklis atlieka svarbų vaidmenį. Pažiūrėkime, kodėl antifrizas putoja išsiplėtimo bakelyje. Kokias užduotis sprendžia ši guminė juosta? Jis neleidžia drėgmei patekti į bloko galvutę į patį bloką. Sugedus tarpikliui, skystis ir laisvas oras patenka į išsiplėtimo baką.

Jei prie to pridėsite aukštą temperatūrą, prisiminę fizikos dėsnius galime daryti išvadą: susidarys putos. Jis neatsiranda iš karto ir mažais kiekiais. Jei problema nebus išspręsta iš karto, vėliau burbuliukai augs, o tada aušinimo skystis pavirs putojančia mase. Visa tai lydės dūmai ir temperatūros pokyčiai. Automatiškai bus rodoma normali temperatūra.

Cilindrų bloko problemos

Dažnai antifrizas putoja dėl paties bloko. Bet čia problemos išspręsti mažai kraujo praliejus nepavyks. Sprendimas yra kapitalinis remontas. Tuo pačiu remontuojama ne tik galva, bet ir visas blokas. Pažeista tarpinė išprovokuoja kai kurių mazgų perkaitimą. O putos kelia papildomą įtrūkimo pavojų.

Kaip elgtis su putplasčiu?

Tiesą sakant, yra keli kovos būdai, nes yra tik trys pagrindinės problemos – žemos kokybės antifrizas, susidėvėję tarpikliai, problemos su varikliu arba cilindro galvute.

Aušinimo skysčio keitimas

Tai padės, jei išsiplėtimo bakelyje esantis antifrizas putoja, o pats skystis neatitinka deklaruotų charakteristikų.

Pirmiausia atidarykite krosnelės čiaupą – jį nesunku rasti. Jis yra automobilyje. Tai tas pats vožtuvas, kuris reguliuoja šildytuvo temperatūrą. „Karščiausia“padėtis – maišytuvas bus visiškai atidarytas.

Tada atsukite išsiplėtimo bako dangtelį arba užpildymo dalį ant radiatoriaus. Toliau reikia išleisti skystį iš sistemos - daugelyje automobilių radiatoriaus apačioje yra tam skirtas specialus čiaupas. Jei jo nėra, kanalas uždaromas kištuku. Turėtumėte paruošti indą aušinimo skysčiui – nenuleiskite jo į žemę. Skystis visiškai nusausinamas, nepamirštant nuimti įsiurbimo kolektoriaus žarnos – tai padės apsisaugoti nuo oro spynų susidarymo.

Po to įpilkite naujo aušinimo skysčio. Kolektoriaus žarna sumontuota atgal ir priveržiamas spaustukas. Skystis pilamas į baką arba į radiatorių iki vidutinio lygio. Jei reikia, lygis reguliuojamas. Kai temperatūra pakyla, skystis linkęs plėstis. Todėl lygis gali padidėti.

Užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės temperatūros. Tik dabar galite patikrinti skysčio lygį bake. Jei reikia, įpilkite aušinimo skysčio. Tai užbaigia procesą ir problemos neturėtų nebeliktimanifestas.

Cilindro galvutės tarpiklio keitimas

Variklio tarpiklio keitimo procedūra iš tikrųjų nėra sudėtinga. Nuotėkis susidaro toje vietoje, kur bloko galvutė jungiasi su cilindrų bloku. Kodėl bake putoja antifrizas? Priežastis – perkaitimas. Esant tokiai situacijai, pažeidžiama konstrukcija, taip pat tarpinės sandarumas. Neįmanoma atidėti tokio gedimo pašalinimo.

Skirtinguose automobiliuose tarpiklis keičiasi beveik vienodai. Tvirtinimo detalių išmontavimo tvarka skiriasi. Verta žinoti varžtų priveržimo momentus.

Kad būtų išvengta galimų tvirtinimo elementų struktūros pažeidimų ir komponentų bei elementų gedimų, varžtai kruopščiai nuvalomi. Prieš išjungdami, pašalinkite nešvarumų perteklių. Jei to nepadarysite, gedimo metu gali kilti problemų atsukant.

Varžtai atsukami kuo tolygiau. Rekomenduojama juos atlaisvinti nuo centro. Visiškai atlaisvinę kiekvieną varžtą, nuimkite galvutę ir pakeiskite tarpiklį. Ant bloko yra centriniai varžtai, skirti tinkamai sumontuoti tarpiklį.

Aušinimo skysčio išmetimas iš bako

Tai dar viena problema, kuri kelia daug klausimų automobilių savininkams. Kas prie to prisideda? Tam gali būti kelios priežastys. Tačiau svarbiausia iš jų – susidėvėjusi aušinimo sistema. Kai variklis veikia, vamzdžiai ir žarnos patiria stiprų karšto antifrizo slėgį, todėl ilgai veikiant bakas išstums skystį ir nepaskirstys jo per sistemą.

Tačiau problema neapsiriboja naudotais automobiliais. Priežastis gali būti sugedęs išsiplėtimo bakas. Taip yra dėl prastos atsarginių dalių kokybės arba santuokos. Jei ant rezervuaro kaklelio yra įbrėžimų, tai reiškia, kad dangtelis neužsidaro sandariai ir pro tarpą išsitaškys aušinimo skystis.

Kita priežastis – nekokybiškas plastikinis bakas. Prastos kokybės medžiaga neatlaiko spaudimo ir siūlių plyšimų. Tuo pačiu metu aušinimo skystis pilamas ant variklio ir viso variklio skyriaus.

Prevencinės priemonės

Dabar žinome antifrizo putojimo priežastis. Kad taip nenutiktų, aušinimo skystį rekomenduojama keisti laiku – jo tarnavimo laikas yra dveji metai. Pirkti reikia tik kokybiškus produktus. Taupyti čia nėra pelninga.

Cilindro galvutė tampa vis sudėtingesnė. Neįmanoma numatyti momento, kada tarpiklis pradės pūsti. Taip pat neįmanoma apskaičiuoti momento, kada putos patenka į baką ar į radiatorių. Bet jei antifrizas putoja radiatoriuje, turėtumėte greitai išspręsti problemą.