ZIL-111: nuotrauka, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Sovietinis automobilis ZIL-111 priklauso elitinei klasei. Jis buvo gaminamas nuo 1958 iki 1967 m. Lichačiovo gamykloje Maskvoje. Automobilis nepateko į didelio masto seriją, buvo surinkta kiek daugiau nei 110 egzempliorių. Pagrindinė transporto priemonės paskirtis – tarnauti sovietinės valstybės vadovams. Šis modelis atėjo pakeisti pasenusį ZIS-110. Pagal Vyriausybės nurodymą projektavimo biuras per tris mėnesius turėjo sukurti pažangesnę mašiną. Naujasis projektas buvo iš dalies nukopijuotas iš Amerikos automobilių pramonės modifikacijų. Apsvarstykite šio elitinio limuzino savybes.

Kūrybos istorija

ZIL-11 nuo savo pirmtako skyrėsi modernesniais kontūrais, kėbulo dalis buvo nukopijuota iš kelių svetimų modifikacijų (čia atsekami elementai iš Buick, Cadillac, Packard). Apskritai modelio išorė pasirodė ne visai reprezentatyvi, be savybių, dėl kurių reprezentacinės kategorijos automobilis būtų įspūdingas ir stilingas.

Dėl to buvo paskelbtas geriausio dizaino projekto konkursas. Buvo pasiūlyta keletas sprendimų, kurių dauguma buvo paremti šeštojo dešimtmečio amerikietiškais automobiliais. Kopijuoti svetimas modifikacijas nebuvo niekogėdinga, tačiau reikėjo žinoti priemonę, kitaip gali kilti ginčų dėl licencijavimo.

Galutinė ZIL-111 versija buvo patvirtinta ir pradėta montuoti atskirame eksperimentiniame ceche. Pirmiausia jie sukūrė keletą prototipų, kuriuos išbandę nusprendė išleisti ribotą seriją. Pagrindinė problema kilo dėl plunksnos štampavimo, nes atnaujinto automobilio sparnų matmenys viršijo standartinius rėmus. Sprendimas buvo rastas sukūrus išskirtinę įrangą, ant kurios buvo pagaminti išorinio dizaino elementai.

Techninės ZIL-111 charakteristikos

Toliau pateikiami pagrindiniai svorio plano parametrai:

• Ilgis/plotis/aukštis – 6, 14/2, 04/1, 64 m.
• Priekinė / galinė vėžė – 1,57/ 1,65 m.
• Ratų bazė – 3,76 m.
• Kelio prošvaisa - 21 cm.
• Sumontuoto automobilio svoris 2,6 tonos.
• Degalų bako tūris - 120 l.

Automobilio ZIL-111 važiavimo ir greičio charakteristikos atitiko valstybines struktūras aptarnaujančių transporto priemonių klasifikavimo standartus. Automobilio išorėje neabejotinai buvo atpažįstama amerikietiškų vidutinės klasės modifikacijų rašysena, įskaitant didelius langus, pelekus primenančius galinius sparnus, žemą nusileidimą ir nedidelę disproporciją tarp automobilio pločio ir aukščio. Rėmo tipo pagrindas leido atlaikyti pailgą važiuoklę. Laikantis kėbulas tokio stiprumo neturėjo.

ZIL-111 variklis

Atitinkamo automobilio galios blokas yra atmosferinis karbiuratoriusvariklis sunaudoja AI-93 tipo benziną.

Pagrindiniai variklio parametrai:

• Darbinis tūris - 5 969 kub. žr.
• Cilindrų skaičius – 8 vnt.
• V formos išdėstymas.
• Vožtuvų skaičius – 16 vnt.
• Valdymo mechanizmas – OHV versija.
• Suspaudimas – 9.
• Cilindro skersmuo yra 100 mm.
• Stūmoklio eiga – 95 mm.
• Maistas – karbiuratorinė keturių kamerų sistema, tipas K-85.
• Galios indikatorius – 200 arklio galių.
• Cilindro galvutė – aliuminio lydinys.
• Įrenginio korpuso medžiaga – ketus.

Važiuoklė

ZIL-111 orientuotas į mažą greitį. Pagrindinė automobilio paskirtis – vežti vadovus ir vyriausybės narius kaip kortežo dalis, vykti į paradus ir pasitikti aukšto rango svečius oro uoste. Iš esmės čia ir baigiasi automobilio funkcionalumas.

Tuo pačiu metu transporto priemonės važiuoklė turi didelę saugos ribą. Toks apsauginis tinklas reikalingas tam, kad automobilis nesugestų pačiu svarbiausiu momentu. Sustiprinta rėmo tipo važiuoklė nešioja priekinę pakabą. Jo konstrukciją sudaro nepriklausomas kelių jungčių mazgas, sukimo juosta, plieninės spyruoklės ir sustiprinti hidrauliniai amortizatoriai.

Galinis analoginis - priklausomas tipas, su pusiau elipsinėmis spyruoklėmis, hidraulika, planetine pavara su diferencialu. Bloko konstrukcija ištisinė, agreguojama su transmisija per dviejų sekcijų kardaninį veleną. Hipoidinis įsitraukimaskrumpliaračių poros forma užtikrina tylų įrenginio veikimą. Nedidelis triukšmas buvo pastebėtas tik judant atgal.

Pavarų sistema

Kalbant apie transmisiją, ZIL-111 yra dviejų greičių automatinė transmisija su hidrauliniu transformatoriumi ir planetinėmis pavaromis. Greitis perjungiamas mygtukais, esančiais kairėje nuo vairo kolonėlės. Pavarų skaičius: (3, 54/1, 72/1, 0/2, 39) – pagrindinis/pirmyn/antras/atgal.

Modifikacijos

1959 m. įprastas modelis ZIL-111, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, praėjo pirmąjį modernizavimo etapą, gavo pavadinimą 111A. Automobilyje buvo sumontuotas pirmasis Sąjungoje specialus kondicionierius, taip pat gerokai sumažintas galinis stiklas. Šis sprendimas leido sustiprinti saugumo priemones ir padidinti judėjimo komfortą.

1960 m. phaeton 111B buvo gaminamas nedidelėmis serijomis. Tai buvo didžiulis automobilis su septyniomis sėdynėmis, su tentu, kuris susilanksto ir išsiskleidžia naudojant hidraulinę sistemą. Pagal konstrukciją stogas buvo panašus į analogus, naudojamus ZIS.

Modifikuota 111G versija tapo reikšmingiausia kardinalių diegimų ir transformacijų kryptimi. Automobilis gavo dvigubus priekinius žibintus, chromuotus bagetus šonuose ir atnaujintas nikeliu dengtas radiatoriaus groteles. ZIL-111 (vidaus nuotrauka apačioje) buvo visiškai kitaip užbaigtas viduje, atsirado naujas pusiau paslėpto tipo kondicionierius. Dėl to transporto priemonė tapo masyvesnė 200kilogramas ir 50 milimetrų ilgesnis.

Vėliau paradiniai gultai (ZIL-111D) buvo sukurti remiantis 111G modeliu. Pirmasis egzempliorius nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1963 m. Buvo pagaminti tik septyni tokio tipo vienetai. Bendras atviro tipo limuzinų skaičius pagal nagrinėjamą technologiją buvo apie 120 vnt. Taigi buitinių prabangių automobilių problema buvo išspręsta.

Įdomūs faktai

Kalbant apie ZIL-11D faetoną, galima pastebėti, kad trys automobiliai buvo pagaminti griežtai juodos spalvos. Vienas egzempliorius išsiųstas į VDR, tolimesnis jo likimas nežinomas. Likę du limuzinai ilgą laiką stovėjo gamyklos sienose. Pilkai mėlynos spalvos kolegos turi linksmesnę istoriją, jos ilgą laiką periodiškai pasirodydavo paraduose.

Pirmą kartą faetonas nuvyko į Raudonąją aikštę 1967 m. (paradas, skirtas Spalio revoliucijos penkiasdešimtmečiui). Šiai datai buvo paruošti keli automobiliai su indeksu 114, tačiau šie valstybiniai limuzinai į renginį nepateko.

SSRS lyderis Nikita Chruščiovas nuoširdžiai padovanojo vieną faetoną komendantui Fideliui Castro. Kubos valdovas namo grįžo lėktuvu, o dovana ilgą laiką pasiekė tikslą jūra. Atvykus į salą, ZIL-111 buvo iškilmingai perduotas naudoti Fideliui, o ambasadorius Aleksejevas vedė renginį iš Sąjungos.