ZMZ-513: specifikacijos, nuotraukos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Zavolzhsky motorinė gamykla pradėjo savo veiklą XX amžiaus pirmoje pusėje. 1950 m. pardavus tapo aišku, kad paklausos praktiškai nėra. Varikliai neatitiko šiuolaikinių reikalavimų montuojant sunkiasvorėse ratinėse ir vikšrinėse transporto priemonėse. Gamyklos vadovybė nusprendė sukurti variklių liniją automobilių pramonei. Tai buvo tikras lūžis. Juk būtent tada pirmą kartą pasaulyje pasirodė V formos cilindrai. Pažvelkime į pagrindines ZMZ-513 dizaino ypatybes, variklio specifikacijas, privalumus ir trūkumus.

Bendra informacija

Zavolžskio variklių gamykloje sukūrus V formos variklį, pasipylė užsakymai. Tai nenuostabu, nes varikliai galėjo pasigirti puikiomis techninėmis ir galios charakteristikomis. 195 arklio galių variklis buvo suporuotas su 3 greičių automatiniu. AtŠis jėgos agregatas galėjo naudoti tiek dyzeliną, tiek benziną, o tai buvo labai patogu.

Taigi galime teigti, kad ZMZ-513 varikliai tapo populiariais mėgstamiausiais. Tai vienas populiariausių ir geidžiamiausių buitinių variklių, kurie net šiuo metu montuojami ant įvairios sunkios įrangos. Pažvelkime į 513 modelį, kuris buvo laikomas vienu sėkmingiausių to meto.

Dizaino ypatybės ZMZ-513

Kai kurioms pramonės šakoms taikomi specialūs reikalavimai transporto priemonių gebėjimui įveikti visas šalis. Būtent šiuo atveju buvo įdiegtas modelis ZMZ-513. Šis variklis buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip GAZ-53, 66, 3307 ir kt. Todėl šis modelis tiko transporto priemonėms su vidutine apkrova. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad 513-asis nebuvo idealus. Jis turėjo vieną gana reikšmingą trūkumą, sukėlusį daug rūpesčių eksploatacijos metu. Faktas yra tas, kad konstrukcijoje buvo numatytas vienos pakopos nesukonfigūruotas įsiurbimo kolektorius. Toks inžinerinis sprendimas lėmė tai, kad eksploatuojant jėgos agregatą susiformavo srauto pulsacijos. Tai savo ruožtu turėjo neigiamos įtakos oro ir kuro mišinio kokybei.

Specifikacijos ZMZ-513

Pirmas dalykas, kurį dizaineriai padarė, buvo pagaminti specialios formos padėklą ir ekranuoti jį elektros įranga. Tai leido naudoti variklį sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis. Dažniausiai ZMZ-513 buvo naudojamas karinėje įrangoje,žemės ūkio transporto priemonės ir maži sunkvežimiai.

Kaip minėta aukščiau, šio variklio konstrukcija yra gana paprasta, tačiau itin patikima. Šis V8, kurio tūris yra 4,25 litro, prie 3 400 aps./min sukuria apie 97 kW, o tai yra gana daug. Tais laikais tai buvo labai galingas agregatas – 125 AG. Su. Žinoma, šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai nuėjo toli į priekį. Dabar iš 1,5 tomo išspausta 300 arklių ir daugiau. Suspaudimo laipsnis yra 8,5, kurį galima pavadinti standartiniu, tačiau alyvos sąnaudos čia yra įspūdingos. Jei perskaičiuosite benzino procentais, gausite apie 0,5 vnt. Nepaisant to, kad šis variklis buvo vienas paskutinių pagamintų Sovietų Sąjungoje, jis vis dar populiarus ir šiandien.

Variklio dizaino trūkumai

Kaip minėta aukščiau, tai itin patikimas maitinimo blokas, skirtas naudoti ekstremaliomis sąlygomis. Tačiau jis taip pat turi trūkumų, kurie dažnai pasirodo pačiu netinkamiausiu momentu. Pavyzdžiui, jei automobilis pasviręs, bus sunku užvesti variklį. Turite nuolat pūstis dujas. Ant lygaus paviršiaus tokios problemos nėra. Pradėti nuo š alto yra kita užduotis. Jei starteris griebia ir užveda vidaus degimo variklis, tai po poros sekundžių jis užgęsta. Veikimas tuščiąja eiga tokiomis sąlygomis yra labai nestabilus. Nerekomenduojama stabdyti varikliu, nes tai sukels išmetimo vamzdžio sprogimą ir padidins degalų sąnaudas.

Labai dažnai šio ZMZ-511/513 variklių gedimo priežastis slypi voroje. Jo perdanga praleidžiaoro. Yra tik viena rekomendacija - pakeisti. Paprastai po to visos problemos išnyksta, o maitinimo blokas pradeda veikti kaip laikrodis.

Patikimumas paprastume

Yra tik keli būdai pasiekti aukštą patikimumo lygį:

• naudokite geros kokybės dalis;
• kiek įmanoma supaprastinti variklio dizainą;
• gerinti kūrimo kokybę.

Kas atsitiko Sovietų Sąjungoje? Pagrindinės dalys buvo gana aukštos kokybės. Tačiau susižavėjimas labai nukentėjo. Sovietų inžinieriai stengėsi viską padaryti kuo kokybiškiau, kad variklis veiktų be jokių problemų.

Variklio pagrindas buvo aliuminio lydinio blokas. Kadangi variklis yra V formos, jis turi dvi cilindrų galvutes su 90 laipsnių kampu. Konstrukcija numato tik vieną skirstomąjį veleną. Iš karto tarp galvų dizaineriai padėjo įsiurbimo kolektorių. Taip pat sumontuotas karbiuratorius, filtras ir kai kurios kitos pagalbinės sistemos. ZMZ gale yra alyvos siurblys, o priekyje - vandens siurblys. Generatorius ir siurblys yra varomi trapecinio diržo pavara iš alkūninio veleno.

Alkūninis velenas ir stūmoklis

Alkūninio veleno pagrindas buvo didelio stiprumo ketus, kuris buvo papildomai legiruotas magniu. Atsiradus kitoms variklio modifikacijoms, alkūninio veleno kakliukai buvo grūdinti. Švaistiklio kakliukai yra 60 mm skersmens, o pagrindiniai - 70 mm. Atitinkamai, kas buvo projekteyra du alyvos sandarikliai: vienas priekyje, antras už alkūninio veleno. Pirmasis buvo pagamintas iš gumos, savaime užsispaudžiančio tipo, antrasis buvo pagamintas iš asbesto laido.

ZMZ-513 stūmokliai buvo išlieti iš aliuminio lydinio. Jie yra gana paprasto dizaino, turi plokščią dugną. Stūmoklio skersmuo 92 mm, taip pat pateikiami 5 remontiniai dydžiai. Todėl šis variklis gali būti daug kartų rašomas didžiosiomis raidėmis. Ant stūmoklio yra trys atitinkami grioveliai: du suspaudimo žiedams, vienas alyvos grandikliui.

Degalų ir tepimo sistema

Pirmuosiuose šios serijos variklių modeliuose buvo sumontuoti K-126 karbiuratoriai, kurie dėl mažo efektyvumo vėliau buvo pakeisti K-135. Daugelis automobilių savininkų atnaujina variklį įrengdami ekonomiškesnę degalų tiekimo sistemą. Buvo naudojami dviejų kamerų karbiuratoriai, nes degalai į kiekvieną cilindrų eilę buvo tiekiami iš atskiros kameros. Netoliese buvo puikus filtras.

Vienos arba dviejų sekcijų pavarų tipo alyvos siurblys sumontuotas ant variklio bloko. Ne pats patikimiausias variantas, bet gana produktyvus ir prižiūrimas. Siurblys buvo varomas iš skirstomojo veleno, o alyvai iš karterio paimti buvo naudojamas atitinkamas alyvos imtuvas. Kalbant apie variklio tepalo filtravimą. Tada per visą šio variklio veikimo laikotarpį buvo naudojami įvairūs filtrai. Iš pradžių jie įrengė išcentrinį filtrą, tada pilno srauto filtrą, o dabar naudoja keičiamą filtrąelementas, kuris yra itin patogus ir naudingas. Pastebėtina, kad šis variklis turėjo labai efektyvią apsaugos nuo alyvos bado sistemą. Jei siurblys sustojo, jo pavaros kaištis buvo nupjautas, o visas vidaus degimo variklis sustojo ir tuo pačiu metu liko nepažeistas.

Vairuotojų ir ekspertų atsiliepimai

Kalbant apie patyrusių vairuotojų atsiliepimus, daugelis žmonių apie šį variklį atsiliepia teigiamai. Visų pirma, jie atkreipia dėmesį į šio vidaus degimo variklio nepretenzingumą ir gana didelius jo išteklius tinkamai veikiant ir tinkamai prižiūrint. ZMZ-513 buvo daug kartų priverstas naudoti karinėje įrangoje. Suspaudimo laipsnis buvo pakeistas, kad būtų galima naudoti mažo oktaninio skaičiaus degalais. Visa tai byloja apie didelį sovietinio V formos aštuoneto potencialą.

Daugelis vairuotojų pastebi, kad šis variklis nėra be trūkumų. Bet jis yra labai prižiūrimas. Taigi su visais reikalingais įrankiais problemą būtų galima išspręsti lauke ant kelio. Su šiuolaikiniais varikliais, kur už viską atsakinga elektronika, toks požiūris nepasiteisina. Apskritai 13-oji yra mėgstama vairuotojų ir daugelis net ir šiandien juo naudojasi dėl mažos priežiūros kainos.

Šiek tiek daugiau apie dizainą

Šiandien purkštukas montuojamas labai dažnai. ZMZ-513 su tokia degalų tiekimo sistema tampa ekonomiškesnis ir stabilesnis. Jei karbiuratorius esant aukštai temperatūrai už borto privertė užvirti benziną ir perkaisti degalų sistemą, tada purkštukai neturi tokios problemos.

Kadangi pirminis š altinis buvo kitoks irdidelis, nors daugiau nei pakankamai tiems laikams, daugelis vairuotojų variklį perdirbo. Norėdami tai padaryti, jie paėmė atsargines dalis iš to paties ZMZ, tik vėlesnės modifikacijos. Pagal kaštus tokias intervencijas galima vertinti kaip visavertį kapitalinį remontą, tačiau ICE resursas padidėjo apie 35%. Todėl išleisti pinigai buvo grąžinti pakankamai greitai.

Tinkamas ir kruopštus veikimas

Bet kurį variklį reikia periodiškai suplanuoti ir atlikti kapitalinį remontą. Bet jei suplanuoti techniniai darbai turi būti atliekami kas 20 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo jėgos agregato, tai kai ateis laikas sostinei, tai priklauso tik nuo vairuotojo. Norint maksimaliai prailginti variklio eksploatavimo laiką, rekomenduojama:

• laiku pakeiskite alyvą sistemoje ir kontroliuokite jos lygį;
• periodiškai tikrinkite aušinimo sistemą, kad neperkaistų;
• pabandykite naudoti 513-ąjį taupymo režimą.

Visa tai padės šiek tiek pailginti variklio tarnavimo laiką. Žinoma, nereikėtų atmesti dizaino trūkumų ir galimų gamyklinių defektų. Visa tai pasitaiko, tačiau dažniausiai 13-as sugenda būtent dėl to, kad trūksta tinkamos priežiūros. Pakeisti kuro, alyvos ir oro filtrą iš tikrųjų nėra taip sunku. Tačiau tuo pačiu metu toks paprastas veiksmas padidins dinamiką ir sumažins degalų sąnaudas.

Išvada

Net ir šiandien ZMZ-513 dažnai dedama ant UAZ. Galų gale, jis turi gana mažą dydį ir minimalų elektronikos kiekį. Beveik visiškas nebuvimaspastarasis leidžia jį lengvai ir suprantamai prižiūrėti net pradedantiesiems. Šis variklis nusipelno didelio daugelio vietinių ekspertų pagyrimo. Juk ne veltui ir šiandien gamina vidaus degimo variklius, kurie šiek tiek pasikeitė. Tai bent jau kalba apie didelį potencialą. Juk niekas neparengs projekto, kuris akivaizdžiai žlugo.

Tuo pačiu metu būtina suprasti, kad buitinių komponentų ir net tokių dalių, kaip stūmokliai, blokai ir kt., kokybė dažnai palieka daug norimų rezultatų. Todėl kai kurios atsarginės dalys perkamos iš užsienio gamintojų. Tai dar labiau pagerina variklio surinkimo kokybę ir patikimumą. Šiuolaikinės automatizuotos įrangos naudojimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį.

Apskritai variklis ZMZ-513, kurio charakteristikas mes išnagrinėjome, yra vertas dėmesio. Tinkamai eksploatuojant šį jėgos agregatą, neviršijant leistinų apkrovų, laikantis numatytų techninės priežiūros periodų, jis ištikimai tarnaus labai ilgai. Jei ateina momentas, kai reikia kapitalinio remonto, tai nieko blogo. Atsarginių dalių kaina šiuo atveju greičiausiai neviršys 15 tūkstančių rublių.