Automobilis "Moskvich 410": specifikacijos, derinimas ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Labai stebina, bet tiesa, kad net SSRS jie kūrė patogius ir visais ratais varomus automobilius. Vieną iš šių automobilių galima drąsiai laikyti legendinės Pobedos „jaunesniąja seserimi“, taip pat alternatyva Gorkio automobiliui GAZ-69, kuris netoleruoja kompromisų.

Moskvich 410 visada yra išskirtinis.

Sovietinis krosoveris?

Žvilgtelėjus iš išorės, šis automobilis suvokiamas beveik kaip visureigio, skirto utilitariniam naudojimui, ir paprasto lengvojo automobilio hibridas. 43 centimetrų prošvaisa ir pakankamai vietos ratų arkose rodo, kad kompaktiškas sedanas sumontuotas ant galingos važiuoklės iš rimtų pilno dydžio džipų.

Tačiau tai labai klaidinantis įspūdis. „Moskvich 410“visų varančiųjų ratų pavara buvo sukurta specialiai važiavimui rimtomis bekelėmis. šeštajame dešimtmetyje bet koks galiniais ratais varomas keleivinis automobilis galėjo važiuoti per balas, kelio duobes ir net mažas nuotakas.

Taigi, „Moskvich 410“yra visais ratais varoma 402 modelio versija. Tai sedanas su sustiprintu guoliu.kėbulas, lakštinė spyruoklinė pakaba, žema pavara perdavimo dėžėje.

Ar tai krosoveris ar visureigis? Išvaizda ir dizaino ypatybės rodo, kad tai vis dar yra krosoveris, nes automobilis yra pastatytas ant keleivių bazės. Tačiau galite rizikuoti ir manyti, kad krosoveris yra rinkodaros triukas, o ne technologinė koncepcija. Reikšmė – visureigio įvaizdis su labai kukliomis galimybėmis. Ir net jei kurdami šį automobilį jie negalvojo apie rinkodarą, paaiškėja, kad „Moskvich 410“vis tiek yra visureigis.

Istorijos faktai

Šis automobilis už savo išvaizdą skolingas statybininkams. 50-aisiais Maskva dar nebuvo tokia didžiulė kaip šiandien – per miestą buvo galima nuvažiuoti per pusvalandį. Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje vadovybė pradėjo masiškai kurti. Miesto gyventojai pamažu ėmė kraustytis į naujus butus. Gyventojai džiaugėsi nuosavomis virtuvėmis ir tualetais, tačiau šį džiaugsmą sugadino tai, kad ryte buvo sunku patekti į darbą. Sakysite – metro, bet greitis, kuriuo buvo pastatytas metro, buvo daug lėtesnis nei tas, su kuriuo dirbo kūrėjai. Žmonės stovėjo eilėse prie autobuso, kuris galėjo nuvežti iki metro. O norint patekti į autobusą, reikia išsipurvinti purve ar giliame sniege, nes gyvenamieji rajonai taip pat buvo įrengti labai lėtai.

Ir šią akimirką Maskvos mažųjų automobilių gamyklos, gaminusios „Moskvich“, inžinieriai nusprendė padėti dabar didžiulės sostinės gyventojams. Moskvich 410 buvo skubiai sukurtas 402 modelio pagrindu.

Kėbulo ypatybės

Automobilis išsiskyrė keturių durųlaikantysis trijų tūrių korpusas.

Pačias kėbulas turėjo ryškų variklį, bagažą ir keleivių skyrių. Tai buvo gana standi santvara, ant kurios buvo pritvirtinti variklio ir važiuoklės komponentai. Ūkis buvo sujungtas suvirinant į vieną mazgą iš kelių. Siekiant sutvirtinti santvarą ir tvirtumą, variklio skyrius ir grindys buvo sutvirtinti dviem nenuimamais tarpikliais, kurie buvo sujungti naudojant specialų skersinį.

Praktiškai visos šios konstrukcijos jungtys buvo visiškai suvirintos. Jie buvo atlikti naudojant pasipriešinimo suvirinimą. Kai kuriose vietose jungtys buvo dar labiau sustiprintos naudojant lanko ir dujų technologijas.

Kėbulo dalys buvo štampuotos iš plieno lakštų. Palyginti su ankstesniais modeliais, 410 buvo gana kietas.

"Moskvich 410": kėbulo savybės

Automobilio ratų bazė buvo 2377 mm, o kėbulo ilgis – 4055 mm. Automobilio plotis buvo toks pat 154 cm, kaip ir 402 modelių. Aukštis dėl didesnės prošvaisos buvo 1685 mm. Tuo metu tai buvo laikoma vidutiniu daugumos vyrų ūgiu.

Kabtuvas

Gauto gaubtas buvo pagamintas pagal aligatoriaus principą. Jį sudarė viena štampuota dalis. Siekiant padidinti dangtelio standumą, prie jo buvo suvirinti skersiniai, taip pat įstrižai stiprintuvai. Gaubtas buvo pakabintas ant vidinių vyrių. Priešais stovėjo pilis. Spynos pavaros rankena buvo salone. Kad gaubtas neatsidarytų keliaujant, kūrėjaiaprūpinta specialia apsaugos sistema.

Durys

Priekinės ir galinės durys buvo beveik vienodos. Tačiau nugarėlėje buvo specialūs antspaudai, kurie atliko gana dekoratyvinę funkciją. Jie labai panašūs į sumontuotus GAZ-21. Priekinės durys buvo užrakintos raktu, o likusias buvo galima užrakinti iš vidaus.

Bagažinė

Krovinių skyrius gali būti atidaromas specialia rankena.

Jis buvo po galinės sėdynės pagalvėlėmis. Ypač įdomu tai, kad uždarius bagažinę buvo uždarytas ir nugarėlėje esantis valstybinio numerio laikiklis. Po numeriu buvo degalų dangtelis.

Salonas

Galite paryškinti priekinio stiklo viršuje pritvirtintą galinio vaizdo veidrodėlį.

Taip pat galite paryškinti pirštinių dėžutę, pagamintą iš specialaus vandeniui atsparaus kartono, šildytuvo, poveržlės.

Be viso to, muzikos mylėtojams dizaineriai parūpino ir dviejų juostų radiją. Jis gaudavo ir vietines, ir tolimojo susisiekimo stotis.

"Moskvich 410": specifikacijos

Ratų bazė buvo sukurta visų ratų pavarai. Automobilis skirtas 4 keleiviams. Variklis, su kuriuo buvo sumontuotas šis visureigis, turėjo 35 AG galią. Su. ir 1,2 litro tūrio. Pavarų dėžė turėjo 6 pavaras. Šio modelio masė buvo 1180 kg. Didžiausias greitis yra 85 km/h.

Tarp techninių savybių, skirtingai nei 402 modelis, šis „Moskvich“gavo vairo mechanizmą,kuris buvo sumontuotas GAZ M, ir alyvos aušintuvas. Automobilis taip pat turėjo priekinę ašį. Moskvich 410 buvo originalios konstrukcijos su Bendix-Weiss kampinio greičio jungtimis.

Perdavimo dėžė buvo dviejų etapų su rankiniu įjungimu.

Tuo pat metu pagrindinis jo pranašumas yra galimybė jį įjungti keliaujant. Norėdami tai padaryti, net nereikia spausti sankabos.

Variklis

Išskyrus kai kurias detales, automobilis turi tą patį bloką kaip ir 402-asis modelis. Palyginti su 402, forma čia šiek tiek pakeista.

Tai eilėje, keturių cilindrų, viršutinio vožtuvo 407D karbiuratoriaus variklis. Šis agregatas yra modernizuota K-38 versija, kuri anksčiau buvo sumontuota prieškariniuose „Opel Kadets“.

Variklis veikė 72 m benzinu, kuris tuo metu kainavo centą.

Degalų sąnaudos buvo 6,5 litro 100 km važiuojant iki 40 km/h greičiu.

Šiek tiek vėliau, 1958 m., 410-ajame buvo sumontuoti 407-ojo modelio varikliai. Jis turėjo didesnę 45 AG galią. Su. Tai labai padidino transporto priemonės pravažumą bekelėje.

Koreguojamas elementas

Šiandien šis automobilis yra paklausus tarp renkančių senovinius automobilius. Taip pat šiuos visureigius perka mėgėjai tiuninguoti automobilį Moskvich 410. Tuningas leidžia automobilį restauruoti arba visiškai pakeisti neatpažįstamai, tačiau dažnai tai atkuria mėgėjai.„Moskvich“originalia forma. Dėl to automobilis brangsta ir jį galite parduoti už didelius pinigus. Bet geriau tokį lobį pasilikti sau.

Defektai

Automobilis pasižymi tikrai geromis visureigių savybėmis.

Prošvaisa buvo beveik 220 mm. Aukštas nusileidimas leidžia įveikti net gilius brastus. Plačios padangos kompensuoja mažą variklio galią. Galbūt šis džipas ir netiko sunkioms bekelėms, bet maskviečiams jis labai patiko. Juk tada sostinėje asf alto buvo toli gražu ne visur, o važiuojant į darbą buvo galima įlįsti į rimtą purvą. Automobilis labai pranoko savo laiką. Modelis buvo užsakytas net Europoje.

Eksploatacijos metu pradėjo ryškėti reikšmingi trūkumai. Taigi, dėl žemo svorio centro, automobilis rizikavo apvirsti. Lengvam korpusui trūko standumo. Savininkai turėjo žinoti, kaip reguliuoti diferencialą. Moskvich 410 reikėjo vairuoti atsargiai.

1961 m. šis projektas buvo visiškai uždarytas, nors nuo 1958 m. jis buvo daug atnaujintas.