Radialinė padanga. Padangos automobiliams

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilių padangas sudaro du pagrindiniai elementai – protektorius ir karkasas. Pastarasis prisiima pagrindines galios apkrovas. Ir tai ne tik oro slėgis iš padangos vidaus, bet ir važiuojamosios dalies nelygumai lauke. Šiuo atžvilgiu jo gamybai naudojamas specialus guminis audinys (virvelis), kuris yra aplink visą rato perimetrą keliais sluoksniais. Virvelės pagrindas gali būti medvilnė, nailonas ir viskozė, tačiau dažniausiai jį sudaro metalinė viela (vadinamoji metalinė virvelė). Šiuo atveju pagrindo (vielos) paviršius padengtas plonu žalvario sluoksniu, maždaug 0,1–0,2 mm storio.

Palyginti su kolegomis, šis dizainas yra patvariausias ir atspariausias karščiui.

Automobilių padangos ir jų rūšys

Visos padangos, kurios montuojamos šiuolaikiniams automobiliams ir sunkvežimiams,skirstomi į dvi kategorijas:

1. Radialinis.
2. Įstrižainė.

Radialinėje padangoje yra specialūs kordo pluoštai su įstrižainės briaunos jungties kryptimi. Tokiu atveju neišvengiamas jų kelių susikirtimas atsiranda gretimuose dažų sluoksniuose (žr. nuotrauką).

Šiuo atžvilgiu užteptų laido sluoksnių skaičius turi būti lygus. Be to, šio tipo padangos skiriasi tuo, kad pluoštai tiesiogiai jungia briauneles, nukreipdami link jų 90 laipsnių kampu.

Radialinių padangų klasifikacija

Savo ruožtu šio tipo ratai skirstomi į dar dvi kategorijas ir gali būti tiek tekstiliniai, tiek kombinuoti. Abi klasės turi panašią rėmo medžiagą. Dažniausiai tai yra sintetinis nailonas. Pagrindinis jų skirtumas yra pertraukiklio tipas. Ant tekstilės jis pagamintas iš sintetinių pluoštų, o ant kombinuotų - iš metalinio laido. Būtent tokį medžiagų derinį ekspertai vadina optimaliu. Tuo pačiu metu tokios padangos tvirtumas žymiai padidėja, o ratlankio ir mikroprojektoriaus įtrūkimų tikimybė sumažėja iki nulio.

Žymėjimas

Visi šiuolaikiniai radialinio tipo automobilių padangų gamintojai jas žymi ant šoninės sienelės raide R. Ženklinant tai atrodo maždaug taip: 180/75 R14. Labai dažnai vairuotojai painioja šį simbolį su rato nusileidimo spinduliu. Tiesą sakant, R14 kalba apie tūpimo skersmenį, kuris šiuo atveju yra lygus keturiolikai colių. Įstrižainės analogai nėra pažymėti panašiu simboliu. Padangos dydžio žymėjimeyra tik skaičiai (pvz., 6,50–15).

Kodėl įstrižiniai ratai yra praeitis?

Tokie ratai šiuo metu praktiškai negaminami ir nemontuojami ant automobilių ir visureigių. Taip yra todėl, kad įstrižinės padangos važiuojant labai deformuojasi protektoriaus srityje. Dėl to rašto grioveliai gerokai suspaudžiami, o iškyšos pradeda slysti išilgai atraminio paviršiaus. Dėl to labai pablogėja jų sukibimo su keliu kokybė, todėl kyla pavojus vairavimo saugumui.

Radialinių ratų privalumai

Iš pagrindinių šio tipo padangų pranašumų reikėtų paminėti jų gebėjimą važiuoti dideliu greičiu ir lengvą svorį. Be to, radialinės padangos turi didesnę laikomąją galią, yra mažiau veikiamos šilumos ir yra elastingesnės nei įstrižinės padangos.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad dėl mažo savo svorio šiuos ratus naudoti yra saugiau. Praktiškai transporto priemonės su radialinėmis padangomis yra judresnės ir stabilesnės važiuojant dideliu greičiu, o tyrimai rodo puikų sukibimą su sausa ir šlapia kelio danga.

Kadangi minėtos automobilių padangos (vasarinės ar žieminės – nesvarbu) suvokia tik vieno tipo apkrovą, sriegio įtempimas karkase yra daug mažesnis nei įstrižinių padangų. Tai leidžia rėmui naudoti mažiau medžiagos sluoksnių, todėlpagerėja šilumos sklaidos kokybė. Beje, kiekvienas laidas čia yra visiškai nepriklausomas. Dėl to nereikia kirsti gretimų sluoksnių pluoštų (todėl gauname pigesnę produkciją). Beje, tokio tipo padangoms automobiliniai kameros nereikalingos. Visi jie yra be kamerų, todėl naudojami visuose šiuolaikiniuose automobiliuose.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad radialinė guma leidžia pertraukiklio gamybai naudoti itin modulinius laidus. Dėl to gaunamas puikus protektoriaus sukibimas, kaip jau minėjome anksčiau. O dėl pertraukiklio standumo iki minimumo sumažinama protektoriaus deformacija, todėl tokių ratų resursas yra labai didelis (bent jau lygiame kelyje). Tuo pačiu metu toks ratas yra mažiau pažeidžiamas pradūrimų, o iš tikrųjų mūsų keliuose dažnai galite rasti statybinių vinių, stiklo ir surūdijusių varžtų.

Defektai

Automobilių padangų eksploatacija parodė, kad pagrindinis tokių padangų trūkumas yra pernelyg didelis elastingumas. Ir tai galioja ne visam protektoriui, o tik jo šoninei daliai. Jei dažnai važiuojate per nelygumus ar provėžas, galite sugadinti ratą. Dėl tos pačios priežasties radialinė padanga yra labai jautri ir reikalaujanti slėgio kameros viduje. Jei šis rodiklis yra labai neįvertintas, turėtume tikėtis ankstyvos žalos atsitrenkiant į akmenis ir bortelius. Kitas tokios padangos trūkumas – didelė kaina.

Programos funkcijos

Dėl jųkonstrukcijos ypatumai, radialinė padanga praktiškai pakeitė savo įstrižainės padangas, kurias dabar galima rasti tik sunkvežimiuose, iš gamybos. Ir net nepaisant tokios „puokštės“trūkumų, pagal savo charakteristikas radialiniai ratai yra daug pranašesni už konkurentus, todėl yra naudojami visų tipų šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Taigi, išsiaiškinome, kokiomis savybėmis pasižymi radialinė padanga, kaip ji ženklinama ir kur pasimatuojama. Įvertinus visus šių ratų privalumus ir trūkumus, tampa akivaizdu, kad artimiausiu metu radialinės padangos visiškai išstums savo įstrižainės padangas iš pasaulio rinkos.