UAZ kariniai tiltai: apžvalga, aprašymas, tipai, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Tikrai matėte parduodamus UAZ automobilius, kuriuose automobilių savininkai išdidžiai kalbėjo apie karinius tiltus, už papildomą kelių tūkstančių rublių mokestį. Šia tema jau daug kartų kalbėta. Vieni sako, kad tokie automobiliai verti dėmesio, kiti, atvirkščiai, mieliau važinėja civiliniais tiltais. Kas jie yra ir kuo jie skiriasi? Pabandykime tai išsiaiškinti.

Įvairūs

UAZ transporto priemonėse naudojami dviejų tipų mechanizmai – su vienos pakopos pagrindine, taip pat su galutine pavara. Pirmoji galinė ašis (UAZ) yra sumontuota ant universalo išdėstymo automobilių, antroji - ant krovininio-keleivinio modelio 3151 (kitaip tariant, "Bobik"). Varomieji mechanizmai yra U formos konstrukcijos ir montuojami kartu su kardaniniais velenais. Tačiau tokių elementų montavimas ant vagonų tipo transporto priemonių (pavyzdžiui, „kukšas“) reikalauja didelių techninių patobulinimų. Tai taikoma pakabos, dvikojų traukos, tiltų konstrukcijai. Taip pat visaverčiam darbui reikalingas centimetru sutrumpintas kardanas.velenas.

Kalbant apie galutinius pavaros elementus, jų vidurinė dalis skiriasi, būtent, mažesnis karinės ašies diferencialas. UAZ su tokiu mechanizmu skiriasi ir kitokiu galutinės pavaros įrengimo būdu. Čia yra keletas skirtumų. Jis montuojamas tik ant kūginių ritininių guolių. UAZ, kurio karinis tiltas laikomas patvaresniu, yra sudėtingesnio dizaino, palyginti su civiliniu. Tarp krumpliaračio ir didelio guolio žiedo yra reguliavimo žiedas, taip pat tarpiklis ir tarpikliai. Pavaros krumpliaračio guoliai yra prispausti flanšine veržle.

Įrenginys

Kur yra galutiniai diskai? Automobiliuose UAZ-469, kurių kariniai tilteliai yra gale, pati pavara yra karteriuose, kur ant išorinių ašies velenų korpusų dalių prispaudžiami kakliukai. Pavaros krumpliaračiai sumontuoti ant ašies veleno galo, tarp ritinėlio ir rutulinių guolių. Pastarasis tvirtinamas laikančiu žiedu karteryje. Tarp rutulinio guolio ir galutinės pavaros korpuso yra specialus alyvos deflektorius. Ritininis mechanizmas korpuse tvirtinamas dviem varžtais. Vidinis guolio žiedas tvirtinamas laikančiuoju žiedu prie ašies veleno. Varomoji pavara pritvirtinta prie galutinio pavaros flanšo. Varomasis velenas remiasi į įvorę ir guolį. Beje, pastarasis turi kairįjį siūlą. Galinės galutinės pavaros varomieji velenai yra sujungti su rato stebule, naudojant įdubusius flanšus.

Pavarų dėžės korpusassulietas kartu su ašies korpusu. Varomoji pavara yra sumontuota ant varomojo kumštelio tarpo tarp ritininių ir rutulinių guolių (matykite ašines vyrio apkrovas).

Funkcijos

Civiliniai tiltai (paprastų žmonių „kolūkyje“) montuojami tokiuose automobiliuose kaip UAZ „Loaf“, „Farmer“, taip pat ilgos 3151 modelio modifikacijos. Tačiau ant kai kurių „bobių“montuojami kariniai kolegos. Tai nauji modeliai su indeksu 316, 3159 ir Bars modifikacija, kuri išsiskiria padidinta vėže. Tačiau dėl šio sprendimo kariniai tiltai (UAZ) čia nėra paprasti – jie pailgi, su krumpliaračiu, su modifikuota „kojine“.

Kuo skiriasi kariuomenė?

Visų pirma, toks tiltas nuo civilinio skiriasi galinių pavarų buvimu. Dėl šios priežasties transporto priemonės prošvaisa padidėja 8 centimetrais (tai yra, pavarų dėžė yra virš standartinės). Pagrindinė pora turi mažiau dantų, tačiau jie yra didesni. Šis dizainas žymiai padidina patikimumą. Skiriasi ir pavarų skaičius. Prie karinių tiltų jis yra 5,38. Ką tai reiškia?

Automobilis tampa didesniu sukimo momentu pakilus, jis gali lengvai vežti didelius krovinius ant savęs (arba už savęs - ant priekabos). Tačiau šis mechanizmas nėra skirtas greičiui. Vadinamieji „kolūkių“tiltai yra greitesni nei jų kariškiai. Ir, žinoma, skirtumai yra susiję su kardaniniu velenu. Jei tai kariniai tiltai (UAZ), šio elemento ilgis yra 1 centimetru trumpesnis. Todėl keičiant ar taisant velenąbūtina nurodyti tiltą, po kuriuo jis projektuojamas. Rekomenduojamas rato dydis yra 215 x 90, o skersmuo 15 colių.

Privalumai

Taigi, pirmasis pliusas yra prošvaisa. Jis, skirtingai nei civiliniai modeliai, yra 30 centimetrų. „Kolūkio“UAZ transporto priemonių prošvaisa yra 22 centimetrai. Antras pliusas – padidėjęs sukimo momentas. Tai didžiulis pliusas, jei ketinate vežti didelius krovinius ar tempti priekabą. Dėl didelio dantų dydžio jie ne taip dažnai nusidėvi kaip ant civilinių (taikoma pagrindinei porai).

Be to, kariniai tiltai (UAZ) išsiskiria tolygesniu apkrovos paskirstymu tarp galinės pavaros ir galutinės pavaros. Na, o paskutinis dalykas, kuo tokių tiltų savininkas gali pasigirti, yra riboto slydimo diferencialas. Tai žinoma važiuojant bekele (tiesą sakant, UAZ buvo skirtas jam). Jei automobilis įklimps į purvą tik viena puse, slydimo nebus, kaip ant civilinių tiltų (kairysis ratas juda, o dešinysis ne).

Kur sugenda šie tiltai?

Dabar išvardinsime šio mechanizmo trūkumus, dėl kurių kyla ginčų tarp „Uazovodų“. Pirmasis trūkumas yra padidėjusi masė. Civiliniai tiltai yra lengvesni, todėl sunaudojama mažiau degalų.

Be to, jų konstrukcijoje yra mažiau sudėtingų dalių, todėl „kolūkietis“yra labiau prižiūrimas. Taip, ir atsarginių dalių „kariui“rasti sunkiau (ta pati karinio tilto pavarų dėžė). UAZ su civiliniu tiltupatogus važiuoti ir greitas. Be to, dėl kariniuose analoguose naudojamų krumpliaračių, šios konstrukcijos veikimas yra triukšmingesnis. Taip pat civiliams galite įdiegti spyruoklinę pakabą ir diskinius stabdžius. Viso to neįmanoma pastatyti ant karinių tiltų (įskaitant UAZ-469). Kaip bebūtų keista, būtent civiliniai mechanizmai yra nepretenzingi priežiūros srityje. Paimkite bent alyvą – kariniai tiltai turi daug daugiau tepimo taškų.

Apžvalgos

Kai kurie vairuotojai, atsakydami į teiginį „kariniai tiltai geriau nei civiliniai“, sutinka tik 50 proc. Kalbant apie padidintą prošvaisą, šie centimetrai nesuteikia didelio pranašumo. Tie, kuriems to reikia, pakelia pakabą ir montuoja „piktesnius“ratus. Dėl to prošvaisa gali būti padidinta 1,5–2 kartus – viskas priklauso nuo automobilio savininko noro ir įgūdžių. Vairuotojai skundžiasi ir padidėjusiu triukšmu. Vis dėlto kariuomenės tiltai jaučiasi, net jei automobilis naudojamas civilinėms reikmėms. O kartais, norint pasiekti tikslą (medžioti ar žvejoti), šios „melodijos“tenka klausytis kelias valandas. Tai ypač pastebima ant asf alto dangos. Daugeliui svarbu vartojimas ir dinamika – su kariniais tiltais galite tiesiog pamiršti šiuos du veiksnius. Automobilių savininkų atsiliepimai teigia, kad automobilis vargu ar įveikia didesnį nei 60 kilometrų per valandą greitį, o degalų sąnaudos padidėja 10-15 procentų. Kalbant apie techninę priežiūrą, atsiliepimai atkreipia dėmesį į alyvos nutekėjimo problemą. Jis prasideda paskutiniais važiavimais. Todėl patarimas tiems, kurie ketina pasiimti UAZ: nedelsdami pakeiskite alyvą. Apie tai,iš pažiūros paprasta operacija, apie kurią niekas niekada negalvojo. Žmonės perka šį automobilį ir net nesusimąsto apie tai, kad jiems periodiškai reikia keisti alyvą variklyje ir pavarų dėžėje, jau nekalbant apie tiltelius. Žinoma, tai karinė transporto priemonė ir ją „nužudyti“labai sunku, tačiau jei 10 metų važinėsite su ta pačia alyva pavarų dėžėje, vargu ar automobilis jums padėkos. Kalbant apie gebėjimą keliauti, apžvalgos atkreipia dėmesį į ypatingą karinių tiltų dizainą. Jie pagaminti slidžių pavidalu. Todėl norint užstrigti ant karinių tiltų, reikia labai pasistengti. Taip, ir išteklių požiūriu jie yra patvaresni, nes naudojami kiti dantys.

Be to, apžvalgose pažymima, kad nėra blokavimo. UAZ-469 negalite įdėti diskinių stabdžių. Kariniai tiltai jų „nesuvirškina“. Tačiau kartu su tuo galima sumontuoti ir didesnius nei 30 colių ratus. Jei naudojamos civilinės ašys, CV jungtys, ašių velenai ir pagrindinė pora turi būti sustiprinti.

Apie vartojimo problemą ir ne tik automobilių savininkų akimis

Dėl triukšmo: sprendžiant iš atsiliepimų, tai labai subjektyvi nuomonė. Kažkas bara karinius tiltus už triukšmingumą, bet kai kam tai nesvarbu – „kaip triukšmavo, taip dabar“. Kalbant apie degalų sąnaudas - su tinkamai sureguliuota įsiurbimo sistema toks UAZ sunaudos daugiausia 1,5 litro daugiau nei civilinis. Be to, kai kurie automobilių savininkai pastebi, kad trūksta atsarginių dalių, nes kariniai tiltai nebuvo gaminami kelis dešimtmečius. Jei pavyksta ką nors rasti, tai tik išardant, ir tai nėra faktas, kad tai, ką rasite, busgeros būklės. Kita vertus, tiltas nėra „eksploatacinė medžiaga“, kaip filtras, guma ir alyva. Ir ne kasdien tenka pirkti pavaras ir kitas atsargines dalis.

Visureigio elementas

Jei jūsų prioritetas yra visureigis, tikrai geriau pastatyti karinį tiltą.

Bet jei dažnai važiuojate įprasta asf alto danga, tokiems tikslams tikrai pasirenkami civiliai. Juk ne veltui ant visų policijos „bobų“dedami „kolūkiniai“tiltai. Mieste patogumas ir dinamika yra prioritetas.

Išvada

Taigi tilto tipą nulemia tolimesnė automobilio paskirtis – ar jis eis tik į medžioklę ir žvejybą, ar bus paruoštas visavertei bekelei. Tačiau verta paminėti, kad net civilinis UAZ su „atsarginėmis“padangomis gali pravažiuoti per fordą. Tačiau kasdien šia galimybe naudotis nereikėtų: net ant civilinių tiltų jaučiamas „karinis aidas“– karkasinė konstrukcija, standi spyruoklinė pakaba.

Taigi, išsiaiškinome, kaip išdėstyti kariniai tiltai (UAZ), kokie jų privalumai ir trūkumai, palyginti su civiliniais. Kaip matote, iš pradžių turite žinoti, kokiais tikslais jis bus naudojamas.