Pagani Huayra: Italijos meistriškumas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kol buvo pasiektas kiekvienos „Pagani Huayra“automobilio linijos tobulumas, Horatio Pagani garažo inžinieriai penkerius metus sunkiai dirbo. Dėl to modelis jau spėjo įgyti mašinos, kurioje dabartis, praeitis ir ateitis vėl sujungiama viename modelyje, reputaciją. Pagrindinė jo problema slypi tik tame, kad tik nedaugeliui žmonių lemta įvertinti darbo kokybę ir naujovėje naudojamas modernias technologijas. Automobilio debiutas įvyko 2013 m. Ženevoje.

Variklis

Pirmas dalykas, kuris kelia susižavėjimą Pagani Huayra modelyje, yra techninės jėgos agregato charakteristikos. Po jo gaubtu yra šešių litrų variklis su turbokompresoriumi, susidedantis iš dvylikos cilindrų. Šis variklis buvo pasiskolintas iš Mercedes AMG modelio. Jėgainė gali išvystyti iki 700 arklio galių. Pagrindinis turbinų konstrukcijos bruožas yra tas, kad vairuotojas turi galimybę bet kuriuo metu valdyti variklio darbą ir užkirsti kelią galimiems vėlavimams. Taip atsitinka todėl, kad mažiausiasdroselio smūgis sukelia neatidėliotiną reakciją. Be kita ko, variklyje sumontuotos įvairios sistemos, kurios gali atlaikyti nepalankiausias eksploatavimo sąlygas. Palyginti su daugybe analogų, variklis išsiskiria ne tik žymiai mažesnėmis degalų sąnaudomis (18 litrų šimtui kilometrų), bet ir sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą.

Transmisija

Pagani Huayra modelyje sumontuota septynių greičių robotizuota pavarų dėžė. Jo gamintoja – britų kompanija Xtrac, kuri specializuojasi kai kurių lenktyninių automobilių serijų transmisijų kūrime ir tiekime. Kad ir kaip keistai tai atrodytų, tačiau kartu su sunkiu varikliu veikia gana konservatyvus ir paprastas mechanizmas, kuriame yra tik vienas sankabų komplektas. Faktas yra tai, kad naudojant sudėtingesnę dėžę, neabejotinai padidėtų mašinos svoris, o tai sugaištų daug laiko. Pasikonsultavę su potencialiais klientais, italų dizaineriai pasirinko mažesnę problemą.

Kūnas ir išorė

Modelio Pagani Huayra pagrindas yra visiškai naujas monokokas, pagamintas iš titano ir anglies lydinio. Didesniam kėbulo standumui užtikrinti čia naudojamos kompozitinės medžiagos ir technologijos, kurios pirmą kartą buvo išbandytos ant Zonda R modifikacijos. Automobilio durys pagamintos kirų sparno formos, kuris baigiasi arčiau centro.stogai. Siekiant padidinti saugumą, degalų bakas yra visiškai už vairuotojo. Jo vieta papildomai sutvirtinta grotelėmis, kurių gamybai naudojamos sudėtingos, balistinėms medžiagoms atsparios medžiagos. Automobilio priekyje ir gale montuojami chromo-molibdeno įdėklai, kurių pagrindinė paskirtis – užtikrinti optimalų automobilio svorio ir standumo santykį. Reikėtų pažymėti, kad avarijos atveju ši konstrukcija sugeria daug energijos.

Viena brangiausių ir ryškiausių dovanų, kurią Pagani Huayra automobilis paveldėjo iš ankstesnės modifikacijos (Zonda R), buvo biksenoniniai priekiniai žibintai su DRL. Be to, prekės ženklui būdinga supaprastinta forma, pasiekta derinant difuzorių ir galinį buferį. Dizaineriai ypatingą dėmesį skyrė sprendimų, skirtų mašinos svoriui sumažinti, paieškai. Dėl to gana sėkmingas įvairių elementų derinys lėmė tai, kad jo bendra vertė yra tik 1350 kg.

Greičio charakteristikos

Didžiausias „Pagani Huayra“greitis yra 378 km/val. Kad pasiektų 100 km/h ženklą, modeliui reikia 3,2 sekundės laiko. Tuo pačiu metu neįmanoma nepastebėti momentinės automobilio reakcijos paspaudus stabdžių pedalą. Važiuodamas 200 km/h greičiu, jis gali visiškai sustoti vos per 4,2 sekundės. Naujovė gali pasigirti puikiais aerodinaminiais parametrais, dėl kurių įveikia įtemptus posūkius net ir dideliu greičiu.

Kaina

Pasak italų dizainerių, jie planuoja kasmet surinkti keturiasdešimt „Pagani Huayra“kopijų, kurių kiekvieno kaina JAV rinkoje prasideda nuo 1,4 mln. Su papildomomis galimybėmis šis skaičius gali žymiai padidėti. Nepaisant to, eilė į išskirtinį automobilį jau suplanuota keleriems metams į priekį.