Ford Fiesta automobilis: specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

„Ford“yra privalomas prekės ženklas Rusijos automobilių rinkoje. „Ford“koncerno automobiliai mūsų šalyje įsitvirtino kaip stiprūs, nebrangūs užsienio automobiliai. „Ford Fiesta“mūsų šalyje yra neįtikėtinai populiarus, ypač antrinėje rinkoje. Pažvelkime į šį modelį atidžiau.

Istorija

Modelis parduodamas daugelyje pasaulio šalių. Ford Fiesta priklauso subkompaktų klasei. Modelis pradėtas kurti 1972 m., automobilis turėjo būti pigiausias tų laikų „Ford“. Jo matmenims taip pat buvo keliami tam tikri reikalavimai. Per metus modelis buvo visiškai sukurtas ir paruoštas išleidimui. Bendrovė nusprendė sustabdyti pusę milijono vienetų per metus. To meto „Ford Fiesta“agregatas buvo įkurtas Ispanijoje (Valensijoje). Teigiama, kad garsusis „Ford“įkūrėjas pavadinimą išsirinko pats. 1976 m. „Ford Fiesta“dalyvavo garsiosiose Le Mano 24 valandų lenktynėse.

Pirmoji karta

Automobiliai buvo pradėti parduoti 1976 m. Po penkerių metų (1981 m.) modelis buvo pakeistas. Labiausiai pastebimas pokytis – padidinti plastikiniai buferiai. NUONuo pat pardavimo pradžios buvo du „Ford Fiesta“kėbulo variantai: klasikinis hečbekas (3 durys) ir furgonas su dvejomis durimis (be galinių keleivių sėdynių eilės ir be galinių langų). Priekyje buvo stabdžių diskai, gale sumontuoti būgnai. Automobilis buvo varomas priekiniais ratais.

Pirmosios kartos Ford Fiesta buvo du varikliai, abu benzininiai. Jėgainių tūriai: vienas litras tiksliai ir 1,1 litro. Pavarų dėžė buvo pasiūlyta mechaninė.

Antra karta. Naujas interjeras

1983 m. prasidėjo 2-osios kartos „Ford Fiesta“pardavimai. Buvo rimtai perdarytas automobilio interjeras, dėmesys kreiptas į aerodinamiką, kuri šlubavo, taip pat sutvarkyta priekinė kėbulo dalis ir optika. Pavarų dėžė turėjo penkis laiptelius. Atsirado naujų variklių, pažymėtina, kad pasirodė pirmasis „Fiesta“dyzelinis variklis. Taip pat pasikeitė stabdžiai ir vairo stovas.

Praėjus metams nuo „Ford Fiesta-2“pardavimo pradžios, pasirodė XR2 versija, tai buvo kažkokia aukščiausia versija, joje buvo sumontuotas 1,6 litro variklis ir 5 mechaninės pavarų dėžės.

Taip pat buvo pagaminta furgono versija. Veislė buvo pažymėta kaip „Fiesta Express“, kaip pagrindą jie paėmė „Ford Fiesta“hečbeką su trimis durimis. Prekybos pradžioje ant furgono buvo uždėtas tik 1 litro benzininis variklis. Tik vėliau pasirodė „Ford Fiesta“furgonas su 1,1 litro varikliu.

1986 m. pasirodė atnaujintas Fiesta MK2. Modelyje buvo pakeistas buferis ir variklio diapazonas.

Trečioji karta. 5 durys

IšvaizdaTrečioji karta datuojama 1989 m. Šios kartos „Fiesta“buvo galima įsigyti ne tik su trimis durimis, bet ir su penkiomis.

Trečioji „Fiesta“gyvavo ilgiau nei visos kitos modelio kartos. 1991 m. buvo išleistas „Fiesta“pagrindu sukurtas furgonas, pavadintas „Ford Courier“.

1994 m. „Ford Fiesta“buvo pertvarkytas ir buvo skirtas automobilių saugumui. Dabar automobilyje buvo sumontuotos dvi oro pagalvės, taip pat atsirado šoninio smūgio apsauga ir saugos diržų įtempikliai.

Ketvirtoji karta. Naujas korpusas

Paleista 1996 m. Šioje kartoje pirmą kartą automobilį buvo galima įsigyti su sedano kėbulu. Po metų jie išleido „Ford Puma“(kupė 4-osios kartos „Fiesta“pagrindu). Kupė buvo aprūpintas 1,7 litro varikliu. Po dvejų metų „Fiesta“buvo pertvarkyta. Modelis buvo panašus į tų laikų „Focus“.

Penkta karta. Naujas variklis

Šios versijos „Fiestoje“buvo pasiūlyti penki variklių variantai. Mažiausias buvo 1,2 litro tūrio, didžiausias - 2,0 litro. Tarp šių dviejų elektrinių taip pat buvo 1,3 litro, 1,4 litro ir 1,6 litro tūrio varikliai.

2004 m. „Fiesta ST“buvo parodytas Ženevoje. Jis buvo su tuo pačiu galingu varikliu, tos kartos variklių linijoje, kurio tūris buvo 2,0 litro. Jėgainės galia prilygo 150 „arklių“. ST dizainas buvo patobulintas, suteikta šiek tiek sportiškumo ir įdėti r17 lengvojo lydinio ratlankiai. Stabdžiai buvo diskiniai (priekiniai iruž).

2005 m. „Fiesta“buvo pakeistas. Pakeitė buferį (priekinį ir galinį), radiatoriaus groteles, įdėjo naują optiką, atsirado sultingos ryškios kėbulo spalvos.

Šeštoji karta. Europos asamblėja

Prekybos pradžia nuo 2008 m., Europai modeliai buvo surinkti Vokietijoje ir Ispanijoje. Po penkerių metų sekė pertvarkymas, kurio metu atsirado naujos radiatoriaus grotelės ir nauja variklių linija. Nuo 2015 m. šis modelis buvo surenkamas Rusijoje (Naberezhnye Chelny) Rusijos vidaus rinkai.

Septinta karta. Galingas variklis

2016 m. buvo išleista naujos kartos „Ford Fiesta“. Automobilis tapo didesnis ir saugesnis. Išėjo dvi naujos šios kartos versijos („Fiesta Active“, tai yra hečbeko krosoveris. Taip pat buvo išleista prabangi „Fiesta Vignale“modelio versija).

2017 m. tapo žinoma apie Ford Fiesta ST technines charakteristikas. Dabar ant jo planuojama sumontuoti 1,5 l variklį (galia 200 AG). Įspūdingas kompaktiškam automobiliui. Nors reikia pasakyti, kad įspūdingos ne tik „Ford Fiesta ST“charakteristikos. Bendrovė visada dosniai aprūpindavo savo modelius, pažymėtus ST arba RS.

Ford Fiesta atsiliepimai

Apie kokios kartos „Fiesta“nekalbėtume, atsiliepimai bus maždaug tokie patys. Šis automobilis nereikalauja didelių investicijų į jį. Jis yra tvirtas, patvarus ir kuo paprastesnis išleidimo metu.„Fiesta“visada yra aukščiau už visus savo „klasės draugus“.

Mūsų šalyje šiuo metu paklausiausia yra šeštosios kartos Ford Fiesta. 1,4 litro variklis yra populiariausia šių mašinų jėgainė. Jei šis automobilis ir šis variklis yra populiarūs, mes išsamiau apsvarstysime atsiliepimus apie juos. Pirmiausia pakalbėkime apie variklį. Tai paprastas atmosferinis variklis, galia - 96 litrai. s., ne per daug, bet ne tiek ir mažai tokiai kompaktiškai mašinai. Šis variklis negalės „užsidegti“, tačiau šis automobilis visai ne tam sukurtas.

Yra atsiliepimų, kuriuose piktinamasi roboto dėžute. Tačiau yra ir šios mašinos savininkų pastabų, žinančių, kad dėžutė nesukeltų problemų ir tarnautų ilgai. Jei stabdant automobilį reikia pastatyti daugiau nei penkias sekundes, pavarų dėžės rankenėlę reikia perjungti į „parkavimo“arba „neutralią“padėtį, tokiais paprastais veiksmais galite beveik kelis kartus pailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką.

Kita savininkų kalba apie savininkus yra didelė automobilio priežiūros kaina iš pardavėjo, tačiau išeitis yra. Visada galite rasti gerą paslaugą už prieinamą paslaugų kainą. Tačiau reikia turėti omenyje, kad daugeliui šio automobilio „klasės draugų“oficialaus atstovo paslaugų kainos yra dar didesnės. Viskas žinoma lyginant.

Jei turite dyzelinį Fiesta, tuomet mūsų degalinėse galite patirti visas degalų sistemos problemas dėl degalų kokybės. Išeiga bus papildyta degalaispatikrintos degalinės, kuriose parduodamas tinkamas kuras.

Kai kas kalba apie kietą pakabą, bet tai subjektyvu. Lengvas automobilis ir trumpas pagrindas yra tai, kas jau nulemia pakabos standumą. Na, verta pasakyti, kad pakabos standumas kiekvienam atskiram aspektui. Ir net jei iš pradžių pakaba atrodo kieta, tada maždaug po metų pripranti ir sakai, kad tai normalu. Vienintelis dalykas, kurį reikia atsiminti, yra tai, kad mašina yra maža ir neturėtų būti perkrauta. Bet jei to nepaisysite, galbūt susidursite su visomis pakabos elementų nelaimėmis. Tačiau tai nėra konkretaus modelio ypatybė, tai taisyklė, kuri galioja bet kokios markės automobiliams.

Pakabos ilgaamžiškumo klausimas taip pat dviprasmiškas, kažkas nurieda daugiau nei šimtą tūkstančių ridos su natūralia pakaba, o kažkas pakeičia važiuoklę kas dvidešimt tūkstančių kilometrų. Čia daug kas lemia vairavimo stilių ir automobilio eksploatavimo sąlygas. Senesnėse Fiestose jau yra problemų su slenksčiais ir ratų arkomis, bet jei pažiūrėtume į šeštąją šio automobilio kartą, korozinių automobilių dar nėra.

Vienas minusas, kuris tiesiogiai matosi šiose mašinose, yra aušinimo skysčio tarpinė, savininkai sako, kad ją reikia keisti nedelsiant, net jei paimsite naują automobilį iš salono. Tai reiškia, kad tokia problema yra visose mašinose, tačiau kai kur ji pasireiškia anksčiau, o kai kur vėliau. Ištaisyti problemas nėra taip sunku, tačiau jei nekreipsite dėmesio į šį faktą, vieną dieną galite patekti į labai nemalonią situaciją, kai visas aušinimo skystis išeis per šią tarpinę irautomobilis pradės šilti.

Rezultatas

Ford Fiesta yra mažas automobilis, turintis didelį potencialą. Ant jo galite patogiai judėti mieste ir lėtai keliauti į tarpmiestines vietas. „Fiesta“tinka kaip biudžetinis automobilis kiekvienai dienai arba papildomas automobilis šeimoje. Vargu ar rasite vertą konkurentą savo kainų segmente.