2LTE variklio specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Suprantamas bet kurio transporto priemonės savininko noras – patikimas variklis, galintis tarnauti ilgą laiką. Žinoma, niekas nenori eilinį kartą leisti pinigų ir laiko autoservisams. Ekspertai ir vairuotojai apie 2LTE variklį kalba dviprasmiškai: vieniems jis kelia abejonių dėl „ilgaamžiškumo“, kitiems – tik aštri kritika. Kūrimo metu jis buvo perspektyviausias variklis. Tačiau operacija ir laikas viską sustatė į savo vietas. Pažvelkime atidžiau į jo parametrus.

Apie gamintoją

Apie dyzelinius jėgos agregatus kalbama jau seniai, o 2LTE variklis užėmė ypatingą nišą Toyota modelių linijoje. L ženklu pažymėtų variklių kolekciją japonai į pasaulinės automobilių rinkos „letenas“įmetė dar 1977 m. Kai kurių šios klasės atstovų gamyba dar nenutraukta. O linija išaugo tiek, kad visus modelius surinkti į vieną struktūrizuotą lentelę tapobeveik neįmanoma.

Gamintojas mums pateikė keletą modifikacijų. Remiantis kai kuriomis apžvalgomis apie 2LTE variklį, šis variklis yra prasčiausias visoje kompanijos modelių gamoje. Kodėl toks požiūris? Perkaitimas, sukeliantis brangų remontą, laikomas visiška problema. Prie to pridedamas aušinimo sistemos trūkumas, turbinos gedimai. Yra vairuotojų, kurie laikosi priešingos nuomonės. Pirmiausia pakalbėkime apie naudą, atsižvelgdami į nepriklausomą automobilių specialistų sprendimą.

Ekspertų nuomonė apie naudą

Anot ekspertų, išbandžiusių 2LTE variklį, dyzelinis keturių eilių variklis puikiai tinka subalansuoto važiavimo be ekstremalaus sporto mėgėjams. Konstrukcijos paprastumas, aukšto slėgio kuro siurbliai nesukelia didelių rūpesčių vairuotojui, atsižvelgiant į kompetentingą eksploatavimą, dažnos diagnostikos procedūros ir laiku keičiamos susidėvėjusios dalys. Nors ir ne be individualių trūkumų. Dyzelinas yra daug ekonomiškesnis, todėl Europoje dauguma vairuotojų persėdo prie tokių variklių, o už jį reikia mokėti perpus mažiau mokesčių nei už benziną. Maksimalus automobilio greitis – 120 km/h – netinka neapdairumo mėgėjams. Jei nenorite išsiskirti iš minios ir norite laikytis subalansuotos vairavimo technikos, šis įrenginys puikiai tiks.

Apie techninę problemos pusę

Dyzelinas pigesnis nei benzinas. Ir tai yra privalumasvairuotojai. „Toyota Chaser“, „Toyota Cresta“, sumontuotas 2,4 litro 2LTE variklis, kurio galios parametrai yra 97 „arkliai“. Inžinieriai jį papildė turbokompresoriumi. Šioje versijoje projektuotojai prie aukšto slėgio kuro siurblio pridėjo elektroniką ir automatikos kompleksą. Jie aprūpino jį EFI įpurškimo sistema, kuri buvo didžiulė sėkmė pirmųjų išleidimo metu dėl tolygaus oro ir degalų mišinio pasiskirstymo. „Land Cruiser Prado“prekės ženklo atstovai pradėjo naudoti šį jėgos agregatą. Dažnai tokį bloką turinčių transporto priemonių savininkai skundžiasi dėl nepakankamo 2LTE variklio veikimo galios atžvilgiu.

Įdiegę papildomą automatinės pavarų dėžės aušinimą ir tarpinį aušintuvą „Chaser 90“, galite įsibėgėti iki šimtų 70 km/h per 10 sekundžių. Miesto sąlygomis dauguma automobilių savininkų sunaudoja apie 15 litrų.

Elektronika genda naudojant šios kategorijos dyzelinį „japonišką“. Gedimai atsiranda dėl žemos degalų kokybės, netinkamo automobilio savininko požiūrio. Kadangi perkaitimas yra silpnoji šio variklio linijos atstovo vieta, svarbiausia to išvengti eksploatacijos metu. Perkant naudotą automobilį nepakenks degalų bake pasidairyti, ar „gurguliuoja“. Tai aiškus įtrūkimų galvoje įrodymas.

Jeep vairuotojams ypač sunku: variklis netraukia taip, kaip turėtų, dėl visureigio svorio.

Kaip atpažinti gedimus?

Galima paryškinti šiuos dalykus.

• Automobilio savininkas pastebi padidėjusį „apetitą“degalams.
• Dinaminis našumas mažėja, palyginti su pirkimo salone diena.
• Banksniai, atsiranda vibracijos.
• Įrenginys neturi geros sukibimo, o tai reiškia, kad problema yra įpurškimo siurblio dozavimo solenoide.

Dažnos problemos

Automobiliams tenka susidurti su 2lte variklio vangių sūkių sukimosi problema. Tai išsiaiškina servise diagnostikos metu arba pajunta patyręs vairuotojas važiuodamas. Dūmai prasideda tuščiąja eiga, jau nekalbant apie situaciją paspaudus dujų pedalą. Vaizdas dažnai stebimas po kapitalinio remonto, nors tuo pačiu metu įpurškimo siurblys ir purkštukai veikia įprastu režimu. Priežastis banali: paskirstymo velenas sukelia problemą.

Pagal vadovą, "įsiurbiamas" skirstomasis velenas turi kumštelius, esančius apie 1 mm virš turbodyzelinio kumštelių, praktiškai paaiškėja, kad vožtuvo atidarymo sritis skiriasi. Pakeitus skirstomąjį veleną, problema išsprendžiama teigiamai. Išvada leidžia suprasti: pavyzdžiui, montuojant galvutę ant 2LTE, neverta montuoti 3L su armatūros mazgu su skirstomuoju velenu, o varikliams 3l, 5L taip pat geriau naudoti skirstomąjį veleną iš 2LTE.

Toyota Hilux Surf neįsijungia – ką daryti?

Dažnai savininkai susitinka su „kregždės“atsisakymu pradėti. Ar tikrai sunkus 2lte variklio remontas turės įtakos piniginei? Niekas nenori tokio rezultato. Dažniausia tokio elgesio priežastis yra oras degalų sistemoje.

Vairuotojas beviltiškaiSituacijos taisymo darbus stengiasi atlikti pats, peržiūri žurnalus su 2LTE variklio nuotrauka, skaito auto forumus internete. Pradedantiesiems pirmą kartą vis tiek rekomenduojama remonto darbus atlikti servise, nes netiesa, kad net ir patys kompetentingiausi „patyrusių“patarimai gali būti veiksmingi konkrečioje situacijoje. Kai kuriems žmonėms padeda siurbti įpurškimo siurblį pagal šį veiksmų algoritmą.

Atsukite pakaitinimo žvakes.

Pabandykite išleisti orą iš starterio.

Ką mes matome? Po keleto bandymų siurbti oras, sumaišytas su dyzelinu, išeina iš skylės po pakaitinimo žvakėmis ir susidaro lengvi dūmai. Ant prisukamų žvakių variklis neturi pakankamai galios prastumti antgalį, be jų oras laisvai pučiasi pro antgalį. Dėl to soliariumas patenka į degimo kamerą, kuro linijos atsikrato oro užraktų.

Šis metodas parodo purkštukų darbinę būklę ir tai, kad su jais nebuvo jokių problemų, kai variklis neužsivedė. Tada pakaitinimo žvakės prisukamos atgal. Variklis veikia ir paruoštas darbui!

Kas dar atsitiks su turbodyzeliniu varikliu?

Keistas klaidos kodas 32…

Variklis užgęsta, borto kompiuteris pateikia 2LTE variklio klaidos kodą 32. Ką tokiu atveju daryti? Priežastis ta, kad sutrumpėjo įpurškimo siurblio kuro dozatoriaus vožtuvo laidai. Atvira grandinė turi būti pataisyta. Tachometras, kaip būtina sąlyga transporto įmonėms, užsiimančioms krovinių ir keleivių pervežimu, gali pagaminti 50 aps./min. Faktinė padėtis siekia iki 400revoliucijos. Purkštukams baigiasi kuras. Šioje padėtyje mechanikai laikosi nuomonės, kad solenoidinį vožtuvą reikia pakeisti.

Naudingi patarimai, kaip reguliuoti degalų tiekimą

Įprastai veikiantį dyzeliną neturėtų lydėti juodos arba mėlynos išmetimo sistemos. Juoda dūmų spalva vienareikšmiškai rodo padidėjusias degalų sąnaudas, pilka – padidėjusias alyvos sąnaudas. „Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit“sumontuoto „Spill Vilve“apėjimo vožtuvo stūmoklio reguliavimo varžtas neturi būti iki galo priveržtas! Jis nusidėvi dažniau, palyginti su siurblio stūmoklio pora, todėl atliekant planinį remontą būtina atlikti šią procedūrą.

Apsauginis dangtelis nuimamas replėmis, o fiksavimo veržlė atsukama.

Variklis įšyla iki tinkamos darbinės temperatūros.

Būtina suktis iki degalų trūkumo jausmo. Tada atliekamas neskubus sukimas, patikrinamas paspaudus akceleratoriaus pedalą. Tachometras parodys, kiek apsisukimų „arklys“padarė.

Kai variklis išjungtas, reguliavimas neatliekamas, kitaip gali būti padaryta žala. Pajutę greičio padidėjimą reguliavimo metu, atsukite varžtą priešinga kryptimi. Dėl to sumažėja degalų pirkimo išlaidos.

Vairuojant saikingai problemų gali nekilti iki 70 tūkst. km.