Apsauginis narvas. Priveržtas ir suvirintas automobilio rėmas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Žiūrėdami vaizdo įrašus ir nuotraukas apie sportinius automobilius galite pastebėti vieną svarbią savybę – tai yra salone esantys vamzdžiai. Jie susikerta vienas su kitu, o automobilio vairuotojas yra tarsi narve. Tai ne kas kita, kaip apsauginis narvas. Žmonės, nutolę nuo automobilių sporto, gali nežinoti, kas tai yra. Taigi, pažvelkime atidžiau, kam skirta ši sistema.

Kas tai?

Šie vamzdžiai yra ypatinga erdvinė struktūra, kurios pagrindinė užduotis yra užkirsti kelią didelėms deformacijoms, esant įvairioms eismo situacijoms. Apsauginis narvas turi apsaugoti kūną susidūrimo arba transporto priemonės apvirtimo atveju.

Tai tam tikra plieno konstrukcija, pagaminta iš vamzdžių, surenkamų naudojant suvirintas arba varžtines jungtis. Salone šis dizainas yra pritvirtintas prie kėbulo iš visų pusių. Tikslas yra ne tik išgelbėti automobilio kėbulą nuo pažeidimų, bet ir išgelbėti automobilio vairuotojo bei šturmano gyvybes įvykus rimtai avarijai. Taip pat šiosišilginiam kūno standumui stiprinti naudojami tirpalai.

Civiliuose automobiliuose gana sunku įžiūrėti riedėjimo narvą. Jie buvo naudojami ralio automobiliuose, tačiau tada toks dizainas tapo pagrindine sąlyga kitoms sportinėms lenktynių disciplinoms. Ši sistema buvo surinkta daugiausia iš apvalių vamzdžių, nes jie yra mažiausiai pavojingi įgulai.

Rėmelių tipai

Šie dizainai gali būti sulankstomi arba nesulankstomi. Beje, skirtingų variantų sąnaudų svyravimai gali būti labai dideli – nuo tūkstančio dolerių už paprastą variantą iki dešimčių tūkstančių už sudėtingesnius variantus.

Sulankstomas dizainas

Tai automobilio viduje įrengtas saugos narvas. Jis tvirtinamas prie šoninių korpuso stulpų, taip pat ant grindų. Kiekvienas iš vamzdžių, patenkančių į rėmą, yra sujungtas varžtinėmis jungtimis. Šio sprendimo privalumas yra tas, kad bet kuriuo metu narvas gali būti lengvai išardomas ir kadaise sportiškas VAZ kėbulas tampa visiškai civilinis. Turiu pasakyti, kad tai yra paprastos sistemos ir bet kas gali susidoroti su išmontavimu. Specialių reikalavimų tokiam sprendimui nėra. Čia nėra maksimalaus standumo lygio, galima išlaikyti salono plastiką.

Suvirinti rėmeliai

Suvirinti variantai jau sudėtingesni inžineriniu požiūriu. Čia rėmas yra susijęs su kūno galia ir struktūrinėmis savybėmis. Suvirintas variantas naudojamas, kai reikia rimtai, o svarbiausia – individualaus derinimo. Diegimas užtruks daug ilgiausunkus darbas. Norėdami įgyvendinti, turite visiškai išardyti visą interjerą iki metalo. Tada padarykite tvirtinimo ir technines skyles rėmo tvirtinimui. Toliau visa konstrukcija sujungiama viena su kita, o po to visa suvirinama.

Reikalavimai tokiam saugos narvui yra rimtesni. Dizainas gali būti pritaikytas įvairių tipų kėbulams. Be to, jei automobilis yra dviejų durų, tada standumas bus didesnis. Reikia atsiminti, kad montuojant sudėtingas parinktis automobilis bus skirtas tik dviem sėdynėms. Taip yra todėl, kad vietą po galinėmis sėdynėmis užims tvirtinimai, taip pat susipynę vamzdžiai.

Jei pradėsite nuo bendrų matmenų, taps aišku, kad riedėjimo narvelio montavimas turi ir kitų apribojimų. Tai visų pirma apžvalga. Siekiant didesnio saugumo, prie rėmo vamzdžių tvirtinami specialūs diržai.

Saugos narvas ir įstatymas

Tie, kurie nusprendžia įdiegti tokią konstrukciją, turi atsiminti ir būti pasiruošę problemoms, susijusioms su patikrinimu. Reikalingas sertifikatas. Tokių automobilių eksploatavimas miestuose yra draudžiamas. Įstatymas sako, kad automobilį su rėmu galima vairuoti tik užsidėjus šalmą. Tačiau čia yra smulkmena – su šalmu mieste taip pat negalima važiuoti.

Gamybos funkcijos

Šie sprendimai daugiausia gaminami iš š altai tempto plieninio vamzdžio. Kai kuriais atvejais aliuminio naudojimas yra aktualus. Praktika rodo, kad siekiant maksimalaus standumo ir efektyvumo, vamzdisturėtų būti šių matmenų: ilgis - 400-450 milimetrų ir skersmuo - 20-25.

VAZ kėbulo konstrukcijos svoris bus apie keturiasdešimt kilogramų. Rimtesnių sprendimų masė tiesiogiai priklauso nuo kadro sudėtingumo. Metalinis vamzdis nudažytas gana ryškiomis spalvomis. Kai kuriuose vamzdžiuose, įtrauktuose į konstrukciją, yra sumontuota apsauga. Tai ne dėl estetikos, o dėl saugumo.

Homologuotas ir nehomologuotas rėmelis

Įmonės ir dirbtuvės, dalyvaujančios kuriant tokias skerdenas, ne visada savo darbe atsižvelgia į FIA techninius standartus. Tačiau tuo pat metu produktas yra reguliariai homologuojamas. Tai dizaino ypatybių, medžiagų, gamybos ir surinkimo metodų derinimas su FIA arba šalies automobilių sporto federacija.

Taigi, jei gamintojas staiga nusprendžia savo gaminyje naudoti medžiagas, kurios neatitinka FIA reikalavimų sąrašo savybių, šis sprendimas turi būti patikrintas apkrovos būdu. Konstrukcija turi būti išbandyta esant slėgiui. Taip pat turi būti pateikti atitinkami stiprumo charakteristikų skaičiavimai pagal tam tikrus metodus.

Kita funkcija yra saugos narvelio įrengimas ant VAZ ar kitų modelių. Jei nuspręsta konstrukciją montuoti suvirinant, reikalinga homologacija. Dažnai atsitinka taip, kad skerdenų gamintojai nevisiškai atsižvelgia į FIA schemas. Tam taip pat reikės homologacijos. Šiuo atveju leidžiama naudoti nehomologuotus sprendimus. Šiamesituacija, rėmas pagamintas iš specifinių vamzdžių, kurių medžiaga yra specifinis plienas, skirtas konkrečiai konstrukcijai. Patys vamzdžiai turi tam tikrus bendruosius matmenis. Apsauginis narvas pritvirtinamas prie UAZ naudojant varžtus. Viena įmonė gali gaminti du gaminių variantus, tačiau su sąlyga, kad abu dizainai atitinka FIA schemas ir specifikacijas.

Rėmas ir valdymas

Pagrindinė automobilių kėbulų stiprumo charakteristika yra standumas. Jei kėbulas nėra pakankamai standus, reakcija į vairą taps chaotiška. Kėbulas daužomas, o pakabos svirties plienas rezonuoja su transporto priemonės ašimis. Sukant medžiaga greičiau susidėvi, didėja metalo nuovargis. Jei ant VAZ-2108 pritvirtinsite apsauginį narvą, kėbulas nebeatliks savo atraminės funkcijos. Visa apkrova pateks į rėmą ir bus tolygiai paskirstyta ant jo. Automobilis taps labiau surinktas, o reakcija į vairą sustiprės.

Rėmo surinkimas savo rankomis

Savo rankomis surinkti saugos narvelį nėra taip paprasta. Neužtenka turėti įgūdžių dirbti suvirinimo aparatu ir turėti medžiagą. Būtina atlikti tam tikrus skaičiavimus. Jums taip pat reikės brėžinių. Jei automobilis neketinama lenktyniauti, užteks surenkamos varžtais prisukamos konstrukcijos – rinkoje gausu paruoštų variantų. Geriau atidžiai parinkti schemas, o jei darysite suvirintą konstrukciją, tada geriau turėti galimybę pasikonsultuoti su specialistais. Suvirintų sprendimų geriau nesiimti – čia skaičiavimai dar sudėtingesni, daug formulių, atsižvelgiama į daugybę niuansų.

Bet nieko nėra neįmanomo. Žinoma, sukurti rimtą konstrukciją, kuri žymiai padidina standumą, vargu ar veiks garaže. Tačiau visiškai įmanoma suvirinti lankus ant UAZ savo rankomis. Jums tereikia nuspręsti dėl vamzdžių skersmens ir klijavimo taškų.

Taigi mes išsiaiškinome, kas yra sukimosi narvas.